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话说这几年丰田的高级车真心是活得不咋样，先是皇冠越混越差，从一开始秒杀BBA风光无限，沦落到被奥迪A4吊着打。另一边厢，前置后驱平台的锐志虽然坊间好评不断，改装爱好者趋之若鹜，但销量却一直不咋样。 
论及原因，一汽丰田的神操作当然是一部分，但这两台车本身车型老旧，长期不更新其实才是最重要的原因。毕竟无论你车子本身再强，人家不断换代你还原地踏步，被超越被秒杀是早晚的事。 
后来，丰田的TNGA架构横空出世，人们都以为皇冠和锐志终于可以重新复活的时候，丰田却先后宣布停产锐志，也几乎停止了任何对新一代皇冠的宣传。取而代之的，则是一部外观吓人，大多数消费者从未听过的新车：亚洲龙。 
虽然丰田方面没有挑明了说，但明眼人都知道，亚洲龙就是为了同时取代皇冠和锐志而来的。也许你会觉得亚洲龙是一台全新车，但实际上，同名车早在90年代后期，就已经进入过国内。 
1995年，丰田在美国和澳大利亚推出了“美国特供车”，当年丰田佳美（即凯美瑞）的高级版本，第一代Avalon亚洲龙。1997年，丰田通过进口了大量第一代亚洲龙到国内，如今在广东地区不少地方，仍然能看见为数不少的，仍然在正常服役的初代亚洲龙。 
后来的第二第三代第四代亚洲龙，同样作为凯美瑞的高级版本，但再也没有进口到国内了，只在美国本土和澳大利亚销售。可以说，从第一代开始，亚洲龙的定位就是“高端版凯美瑞”，比皇冠要低半个等级。 
第五代亚洲龙，一切都变了。第五代亚洲龙基于丰田TNGA架构，在这个架构中，凯美瑞、皇冠、亚洲龙同属TNGA前驱中型车架构。丰田到了这里，决定把亚洲龙的等级再拔高半级，因此在日本本土发布时，亚洲龙是被定义为皇冠的“姐妹车”。而由于新一代皇冠已经彻底转型运动风格，行政级车的市场，就交由亚洲龙开拓。 
而丰田在衡量过国内现状之后最终决定，不再在国内投放新一代皇冠，而是以亚洲龙为主力，直接面对BBA。也就是这样，亚洲龙这台原本只是“美国特供车”的高级版凯美瑞，就变成了“换了名字的皇冠”。 更关键是，这代亚洲龙实际上等于“换标版雷克萨斯ES”，它连轴距、轮距都跟新一代雷克萨斯一样，不少部件也直接通用。 
问题其实就一个：外观。有多少人能接受亚洲龙这个超级大嘴外观？有多少人认为这车算漂亮？如果在图片中我们都已经觉得它的外观太过另类的话，相信我，到了广州车展现场，当它首发亮相真车展现在大家面前的时候，那种视觉冲击力只会更大。 
所以摆在亚洲龙面前最大的问题，就是它的外观，你能接受的话，可以买，不能接受的话，还是看看BBA吧。
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