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节能减排是当今汽车发展的一大趋势，新能源成为了每个车企都必要研究的课题，在我国政策大力推动的情况下，国内研发生产新能源车的企业都相当积极，甚至可以说是领先全球。其中作为新能源汽车先驱，比亚迪除了轿车以外，还积极投入到纯电动乘用车的研发，国内很多城市都可以看见比亚迪纯电客车的身影。不仅如此，比亚迪还将纯电大巴卖到国外去。 这本应是吐气扬眉，值得骄傲的事情，但近日在美国新墨西哥州却传出要终止与比亚迪的合作，并提出退车的要求。 情况是这样的，在美国新墨西哥州的阿尔伯克基市购入了20量比亚迪的60英尺（约15米）长电动大巴，这些大巴都是在比亚迪位于加州的北美工厂制造。这些大巴在交付之后试运行时，就被发现刹车和一些电气系统存在重大问题，当然这都不是退车的主要原因，更为严重的是老外们发现电池续航里程不对劲。 试运行过程中，总结出以下问题： ※ 夏天给电池充电时会导致电池过热，没法继续充电，结果就是夏天续航特别短； ※ 电池过热时可能引发火灾； ※ 机械师在测试时发现，大巴的后面刹车没有空气压力，但车辆仍然能够移动，制动仅靠前面的刹车； ※ 车架缺乏保护，大巴在开启应急逃生门的时候无法停下来； ※ 车身外部存在破损，车头镜子安装不到位，导线问题。最担心的还有，当空调开启的时候，电动残疾人座椅锁无法锁死； ※ 原定于2017年10月的交付车辆，但比亚迪并没有按时交货； ※ 按照初始合同规定，比亚迪除了要提供大巴之外，还要为市政当局建设充电站。当然，这些也没有按时完成。 ※ 与比亚迪签订的合同要求生产可行驶275英里（440公里）的巴士，但市政府官员说，这些巴士在充满电时只能行驶177英里（283公里）。 事实上，“虚标”在国内新能源车市场实属普片现象，工信部所测量的续航里程是等速续航里程，是实际使用中达不到的，加上空调等车上用电设备，续航里程都会大打折扣。而车企还习惯性地在工信部数据上再度夸大作为车型标注或宣传，这实在是有点误导消费者的嫌疑。在国内，大家可能已经习惯这种商业行为，但对于外国人来说，这可是欺诈，是不能接受的行为，对于比亚迪这次“虚报”续航里程36%的行为，当地政府最终选择与比亚迪对簿公堂，要求退回全部大巴订单。 本以电池制造出身的比亚迪，较早时便投入新能源汽车的研发，在很长一段时间内，比亚迪被认为是这个新能源汽车时代中国汽车品牌走入海外市场，成为国际品牌的大热。但是很多国产电动车的毛病，其实比亚迪也是都有，早年深圳投放的比亚迪e6出租车，就出现冬天续航里程缩减和充电速度缓慢等问题，当然事情没有被放大，很多公众并不知情。 区别于美国特斯拉Model 3所使用的EPA标准，中国参考的是欧洲NEDC标准。EPA相比NEDC，不论从复杂程度，还是激烈程度均有超越，被誉为最严苛的测试标准，也就是更接近日常使用情况。 2017年9月开始，欧盟强制要求车企实行更接近实际工况的WLTP测试，以取代现有的NEDC测试循环，中国也要同步启用新标准，也许虚标的情况将会得到改善。 能把产品卖到国外本应是一件好事情，但就因为一些小问题而遭受官司，最终成了负面多么不值得。不论坐人还是做企业，厚道还是必须的，要不然碰上会跟你“较真”的人，麻烦就大了。 |
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