大家都知道我国有个叫C-NCAP的碰撞测试，懂行的人对这个测试也是一笑而过，因为相比国外的同级别测试，C-NCAP实在水得过分，基本上随便一个车上去就是个五星评分，所以C-NCAP也被称为“五星批发户”。当然人家自己也知道标准太低跟不上时代，于是18年，C-NCAP就搞了个号称“史上最严”的新规则。
然而，新规则下拿个五星评分，对大多数有点实力的厂家来说也是轻而易举的事儿。这时候很多人就会说了，世界第一大汽车市场，难道就没一个靠谱的，有点参考价值的碰撞测试，都是C-NCAP这种水货？
以前是真没有，现在有了，现在全国最难的碰撞测试，叫C-IASI。有点拗口对吧，这个IASI碰撞标准之所以靠谱，那是因为他的组织主体不是什么第三方机构（收钱办事你懂的），而是中国保险行业协会，IASI的测试，那是中国几家保险巨头通用的标准。要知道保险公司，特别是车险部门，对碰撞安全这块的严格程度，那可是无人能及的，而且因为是保险行业的标准，你车厂哪怕花钱也搞不定（人家保险巨头比你有钱得多！看不上那点钱）。所以大家认准了这个C-IASI，它就像美国的IIHS（IIHS也是保险协会搞的），是公认严格而且有参考性的。
那么，在IASI碰撞测试下，那些现在号称坦克一般结实的新车们，表现咋样？
答案是，非常不理想。C-IASI测试会测试一辆车的“耐撞击能力和可修复能力”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”四个方面。评价结果分为四个等级，分别是优秀、良好、一般和差。
今年一共有12款车型参加了C-IASI测试，只有三款车在四个项目上都拿到了优秀评分。它们分别是：领克01、本田雅阁（第十代）、丰田凯美瑞（第八代）。而拿到两个优秀一个良好的车型分别有：WEY VV5、别克昂科威、奔驰C200L、大众迈腾（B8）。而包括大众途观L、本田思域、科雷傲和宝骏510在内的众多车型，都无法在这项测试中取得哪怕是一项优秀评分。而那些未公布的车型，结果就更差。
如果我们看看在这项测试中仅有的三款全部优秀评分车，两款日系一款自主。雅阁和凯美瑞有高分不奇怪，因为它们是按照IIHS全满分的标准去设计的，在美国那个号称地球最严格碰撞测试的IIHS中，这两兄弟的成绩也是高居榜首。
比较意外的是领克01，作为自主品牌，它居然取得了和双田看家车款一样的好成绩。以往我们都说自主品牌的车不安全，一撞就碎，现在结果表明，至少有一家自主品牌的车，是已经进入了世界顶尖水平了。
首先可以肯定的是，新一代日产天籁大几率也是个全优评分，这车的美国版曾经在IIHS碰撞里击败过凯美瑞雅阁好几次，国产版如果不缩水的话，大概率是个高分。其次，和领克01同平台的02和03也大概率是高分，因为01到03基本上就同一个平台的不同细分车，01的表现你直接套到02和03上都没啥问题。
如果你还想追问为什么领克的车分数都这么高？是不是因为给钱了？给钱是不可能的，那是因为领克无论01还是03（哪怕是19年要登场的04），骨子里就是沃尔沃，你就直接把领克理解为换了个壳的沃尔沃就好了。你可以不放心领克这个看起来很新的品牌，但沃尔沃在安全性上的造诣，你不能不服了吧？
