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国产车现在发展得如火如荼，有些国人也终于摘掉了有色眼镜，但是国产车的油耗一直让他们不满意，这也不能怪国产车，中国汽车行业本来就技术薄弱，国产车能发展到现在这种地步已经超常表现。 
品质虽然进步很多，但是技术方面跟合资车比起来还是有很大差距。不要说卡罗拉、雅阁，就连老掉牙的捷达、桑塔纳等，也比同级的帝豪省油的多。那国产车为什么普遍这么费油呢？难道我们还赶不上合资品牌十几年前的技术吗？ 1、一些不太懂的小白，将不同级别、不同类型、甚至是不同燃料的车辆油耗进行对比，这样的对比毫无意义可言。比如拿不同级别的卡罗拉跟帝豪比，拿不同类型的卡罗拉轿车和哈佛H6比，拿不同燃料的卡罗拉双擎和帝豪比，当然是国产车耗油啦。 
轿车级别：A00级、A0级、A级、B级、C级、D级可以称之为微型车、小型车、紧凑型车、中级车、高档乘用轿车、豪华轿车。 SUV级别：小型SUV、紧凑SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。 新能源：油电混动、插电混动、增程式、燃料电池汽车 2、不同交通情况下对比，比如在一线城市开帝豪和在三线城市开捷达，在同一个城市的市区开帝豪和在郊区开捷达对比，那当然是国产车耗油了。 其实汽车是个综合体，各组件能够相互匹配才是重点。特别是发动机和变速箱的匹配，对汽车油耗的影响是很大的。 
接下来就从发动机、变速箱、车身轻量化方面，仔细讲讲国产车为什么普遍耗油！ 对汽车来说，想省油主要有四点：发动机热效率、变速箱传动效率、车重和风阻。在发动机上，国产车的差距还十分明显。具体来说，主要落后在燃油喷射技术和气门控制技术上。目前大多数国产发动机还在采用多点电喷，而合资车型已经普遍采用了缸内直喷甚至混合喷射。 
缸内直喷的好处是能够更精确地控制喷油时间和喷油量，而且雾化效果也更好，能有效提高燃烧效率。有研究显示，合资车企中缸内直喷的应用比例欧系已经达到50%左右，日系、美系也有30%，而自主品牌的比例只有大概10%。 
国产车缸内直喷还远未普及，而大众的三代EA888，丰田最新的2.0L、2.5L发动机，又已经用上了混合喷射。根据不同工况，分别应用多点电喷和缸内直喷，进一步压榨了发动机的燃烧效率，也进一步拉大了和国产车油耗上的差距。 
气门控制主要有两方面，气门正时和气门升程，前者指气门开闭的时间，丰田的VVT-i就是典型代表。后者指气门开闭幅度，大名鼎鼎的本田i-VTEC就是这个技术。而国产车企中几乎没有能叫得上名字的气门控制技术，而合资品牌不但普及程度很高，技术也在不断精进。 除了发动机，变速箱以及发动机和变速箱的匹配，也严重影响着一辆车的油耗。而变速箱正是国产车最大的短板。至今，还有很多国产车企连自己的变速箱都没有，或者自己的变速箱口碑实在太差而只能依赖外购变速箱。 
也有很多车企有了自己的变速箱，而且主要是双离合变速箱。按理来说，传动效率应该比较高，但因为技术不成熟，很多车企为了可靠性和平顺性，只能牺牲了一些传动效率。而且发动机和变速箱的匹配调校，才是最关键的技术。国产车的变速箱调教，还远比不上合资车。 
车重对油耗的影响也至关重要，举几个例子 哈弗H6两驱1675kg，丰田RAV4两驱1540kg 吉利帝豪1255kg，大众桑塔纳1125kg 相同级别下，国产车型比合资车重了100多公斤，相当于两个成年人的重量，而据研究，汽车重量每降低1%，油耗就会下降大约0.7%。 
重量轻了是不是代表着偷工减料呢？其实恰恰相反，在保证安全的前提下，实现轻量化，是一个高难度的系统工程。轻量化是一个大课题，既要保持强度、还要控制成本，包含了材料、设计等诸多学科，国产车在这方面还任重道远。 
RAV4的轻量化虽然做的很好，但安全不但没有缩水，还拿下了IIHS最高的安全碰撞评级。而国产车之所以一直体重超标，主要是因为钢材强度不达标，要想达到相同的安全标准，只能多堆料。 很多人喜欢把买车跟爱不爱国联系在一起，我认为这是不对的。 就像买国产车一样，颜值高、配置高、空间大等等是很多人买国产车的理由，与爱不爱国无关。同时因为国产车油耗高、稳定性不及合资车而不买国产车，也占理，这也不是不爱国。 选择国产车有着充分的理由，不选国产车则是因为无法接受其缺点，买车无对错之分，适合自己的才是最好的。
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