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地球人都知道，现在新能源车，特别是纯电动车，已经成为整个汽车工业的未来发展必然方向。但很多人，包括我们在内对目前的电动车还是有着很多疑问和质疑。到底现在电动车发展到底怎样？电动车真的就是未来吗？我们真的有必要放弃燃油车去买纯电动吗？  等等一系列问题，实话说，没有哪家媒体能给出一个足够有信服力的结论。但最近，由国际能源署（IEA）发表的一份《2018全球电动汽车展望》白皮书，则为以上所有这些问题，给出了一个权威的答案。 那么这份白皮书都说了什么？我们搞到了这份白皮书的中文翻译件。经过整理，就有了以下内容。 全球电动车总数达310万辆，中国是绝对主力 在这份白皮书里，国际能源署指出，2017年全球纯电动汽车保有量已经超过310万辆，其中中国、欧洲和美国是保有量最大的国家（或地区）。而在这三个经济体当中，中国的纯电动车保有量最大，明显高于欧洲（欧洲指代欧盟，国际能源署把它看作是一个经济体，包含英国在内）和美国。  而且纵观2013-2017的纯电动车保有量增长速度，中国同样增长最快，远超欧洲和美国。同样地，无论是插电混动还是纯电动车，中国的保有量、增长量和增长速度都远高于全世界所有其他经济体。毫无疑问，中国是当今世界上最重要的新能源车发展桥头堡。以往我们认为中国新能源车发展只是在追着国外，但IEA这份报告明确指出，现在中国才是火车头，全世界所有国家都在跟着中国的新能源车政策走。  而且数据进一步指出，全球所有电动车保有量中，中国独占40%，美国和欧洲都只占剩余份额的四分之一。而人均电动车保有量最高的挪威，全国电动车总量不到挪威全国汽车总量的6.4%，而中国的电动车总量，甚至远未到1%，有极大的发展潜力。 燃料电池车美国占世界一半份额，但仍然稀有 在我国极少被提及的燃料电池车，是另一种形式的电动车，它不依靠电池组提供动力，而依靠非常复杂的结构，把氢气转化为电能，再排出纯净的水，再被二次利用分解为氢和氧气，最终实现完全利用。  燃料电池技术理论上是电动车的终极技术，这种技术没有“电瓶车”那样的废旧电池回收处理污染问题。但由于中国不推广这种技术，这种技术在美国取得了极大成功。目前美国的氢燃料电池车占据全球一半份额，日本紧随其后排名第二。 但是，全世界所有燃料电池车的总数，只有7200辆而已。是的你没看错，7200辆，这是全世界所有燃料电池车的总数。 充电桩标准仍然不统一，中美标准竞争白热化 在充电桩采用的接口、充电各种数据方面，目前世界上可以说是各自为政。每个主要经济体都有自己的标准而且相互不能通用。这意味着在中国销售的电动车去了美国有可能没法充电，反之亦然。  在慢充方面，世界上大多数国家的解决办法都是相同的：利用自己国家的家用电网供电。这点没啥可说的。关键在于快充标准上。目前中国使用的是GB/T20234 DC标准，而欧盟、日本、澳大利亚、美国、韩国使用的都是美国IEC 62196-3标准。而印度谁都不想得罪，同时支持中美两大阵营的充电标准。  GB/T和IEC标准是相互不兼容的，中国凭借自身巨大的体量一直不放开对IEC标准的支持。而几个西方发达国家也抱团起来不兼容中国的GB/T标准。因此现在基本上处于两大阵营较劲的状态。但随着中国纯电动车市场越来越大，目前各大车厂已经开始有倾向GB/T标准的苗头。  说到这里红牛君多嘴说一句，国家近几年都在大力推纯电动车，其实有一个很根源的原因就在这，中国要赢得充电标准的胜利，就跟5G通讯标准之争一样，这都是中美两个经济体争夺世界话语权的重要一环。 电池技术发展：停滞不前  在电池技术发展方面，白皮书明确指出，目前纯电动车电池技术发展处于停滞期，没有革命性的技术突破，各方面性能提升也非常有限。而且预估在未来一段时间内，在石墨烯电池等新技术可以实现大规模工业化生产之前，电动车的电池技术不会出现什么新变化。 后记：电动车之争已经成为中美角力的下一个战场  通过这份近十万字的白皮书，红牛君深深感觉到，目前的世界新能源车格局，就是中美缠斗。在充电标准、电池技术等等几乎任何一个方面，中美都在斗得厉害。目前来看，中国取得了新型电池技术上的优势（我国研发的量产石墨烯电池已经有眉目）。但美国仍然在快充标准上占有优势（大多数主要经济体使用的都是IEC标准）。  因此双方在新能源车上，下一步将会在充电标准和电池技术上继续恶斗，直到有一方完全占据主动为止。就像现在的5G之争一样，这是一个还没看到胜负的战场，到底我们能不能赢？拭目以待吧！ |
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