 作者：毅品文团队大水牛，无授权禁转 有人说，二战中飞得最快的日本陆军战斗机是“疾风”战斗机。这种飞机本来也还算比较优秀的一个型号，但到了战争后期，它的性能就慢慢落伍了，还堕落为神风特攻队的陪葬品。 从1944年5月开始，日本国内的航空工业制造体系进一步恶化。1945年以后，大多数疾风战斗机开始变成手工作坊的劣质产品，因为大工厂都被美军轰炸机盯上了，日军只能分散这些制造业到那种小家庭作坊式的简易工厂内去制造，至于生产出来的成品质量，可想而知。疾风战斗机的总产量达到3千多架，还包括了中国“伪满”地区工厂生产品。 打开凤凰新闻，查看更多高清图片 （疾风战斗机在战争末期应对美国的B29轰炸机本土轰炸，实际上力不从心） 1944年3月份，第一批疾风战斗机被交付给军队使用，有6个战队的规模被凑了出来。7月份，一支带有试验性质的部队第22实验战队带着疾风战斗机进入中国的汉口机场，日军利用其速度优势和机体坚固性能频频和中美空军的P51野马、P47进行空战，大有一决雌雄之势。
（中岛公司出厂的试制2号机疾风） 44年秋季，麦克阿瑟和尼米茲带领各自的军队逼近菲律宾地区。日军决定豪赌一把，有300多架疾风战斗机被当成攻击机使用出击。这些飞机因为航程远和攻击敌舰，不得不在机翼上一边挂个副油箱，另一边挂一个炸弹这样奇特的挂载方式进行远航攻击。这些日军飞行员可以说命运十分悲惨，他们需要和美军飞机空战还要寻找美军舰攻击。但大家没想到，疾风战斗机俯冲轰炸效果不错，取得了一些胜利。
（美军缴获的一架疾风战斗机正在测试，人们惊讶地发现只要有质量好的零配件和燃油供应，那么疾风战斗机就能发挥出优良的性能，在中低空可以和野马战斗机一决胜负，疾风战斗机输在没有相应的后勤配套上） 由于太平洋海空战是残酷的拉锯战，大量有经验的飞行员都消耗在空战中。疾风战机在早期空战中还能派遣出有经验飞行员应战，到后期就只能派出少年兵应战了。这些人只受过很有限的训练，大多数人在进攻美国舰队时要不是被敌军在空战中击落要不就是匆忙在慌乱中把炸弹扔在海里就返航。他们甚至把炸弹在海中爆炸的效果误会成击沉军舰上报。 1945年3月，日军逐渐对战争开始持绝望态度。日本军部那些老不死的指挥官开始策划一个更疯狂的战术方式：动员各种战斗机组成神风特攻队，以敢死队的作战方式冲击对方军舰。疾风战斗机也被选中成为牺牲品。飞机采用木质机身，发动机则使用一切能找到可以飞的那种（反正是一次性作战）。
（中国空军缴获了一部分疾风战斗机，1946年我国空军一位飞行员在对疾风战斗机进行测试时失事坠毁在卢沟桥附近，之后测试工作被停止，大多数疾风战斗机被解体扔进垃圾堆） 神风作战的方式很简单：起飞，寻找敌人目标，往下撞。按照其中一个日军指挥官的计算：一架飞机带上合适的载弹量，如果连同航空汽油一起倾倒在美军军舰甲板上，那么爆炸的能量将不亚于一个大型炸弹的效果，足够将一艘美国驱逐舰送入海底。在日本军国主义精神狂热的蛊惑下，一批又一批的飞行员被送上不归路。由于这些特攻作战都是“一锤子”买卖，在早期一些真正被武士道精神迷惑日寇飞行员很快被消耗掉以后，剩下的就是那些训练不足的少年兵。这些人可没有那种不畏惧死亡的精神，他们逃避、惧战，甚至找借口返航。另一些人被强令上了飞机以后，有督战的战斗机跟踪监视。没有经验的飞行员成不了那种“人肉导弹”，大多数成为美国战机的刀下鬼。
（战后，盟军人员在工厂里发现一个让人惊惧的型号，疾风战斗机自杀特制型号。这种特攻队型号采用木制机身，连起落架都是简易的，只要一起飞，起落架就自动掉落。而发动机就是临时找到一切能用的能飞就行。这种危险的自杀飞机已经成批被生产了出来，但没来得及使用） 1945年，战争结束以后。美军和中国军队缴获了大量的日军疾风战机进行测试。盟军人员和中国空军惊讶地发现只要使用美国高品质的航空汽油，那么疾风战斗机会在中低空高度上发挥出极大的灵活性和操纵性，同时还具有极高的航速。但很可惜，历史没有假设。盟军控制了日军的南洋油料来源，日本本土油料缺乏，生产不出高品质的燃料。另外日本后期工业能力削弱，工人技术水平低下，发动机事故频发，严重导致疾风战斗机的性能正常发挥。特别是后期美军B29轰炸机对日本的战略空袭以后，疾风战斗机的生产线更是涉临崩溃边缘。日军优秀战机的失败只能说天时地利人和因素都不具备了。参考资料《逝去的疾风》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料） |
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