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曾经，我患有自行车重度痴迷症。 记得小时候刚学会骑车那阵子，每天想蹬车的急迫心情，跟现在拿到驾照的新司机相比，那是一样一样的。 不巧的是，我学会的那会儿是冬季…… 很多个早上，我都要瞒着父母，偷偷把煤房钥匙拿到手，然后骑车去上学。 为啥是煤房钥匙？因为那时候家家户户都把自行车锁在自家煤房。 现在想想，真是不易啊！ 大西北的青海，冬日的清晨往往是接近零下20度，骑车上学的路上偶尔再遇到一场雪，那酸爽至今难忘。 大学里就不多说了，骑得太少，买车还没有丢车快，后来索性不骑了。 直到工作后，我才拥有了第一辆严格意义上属于自己的单车，不过那回忆很有些尴尬。 彼时我月入200多元，每天兜里只有几块钱，吃过午饭下班回去的时候经常就只剩下块儿八毛的。 倘若自行车不出问题，那还罢了。 一旦出现个扎胎，必然是修不起，只能一路顶着风雨日头推车回去。 不过这从来没有动摇过我对骑行的爱好，哪怕到今天。 只是在城市里，尤其是一二线城市，养一辆自行车并不容易。 譬如在西安家里，大学的自行车棚爆满，至今我的单车也没有拿到准入证。 可以想见，当第一次看到无需自己费心打理、随到随骑的单车，我的内心会是多么的澎湃。 我最先骑的，是小黄车。 原因很简单，当时的摩拜单车太重，差不多30公斤的分量令人望而却步。 为此，我当时还曾经免费黑过它一把： 「摩拜单车，须关西大汉，铜手套，铁裤衩，方能浪迹天涯。」 小黄车的骑行体验，在早先是摩拜拍马也赶不上的。 然而，事情并非绝无变数。 首先，小黄车的单体差异较大。即便是同一段路，两辆不同的车骑起来，感受可能会天差地别。 其次，小黄车损坏率太高，以至于我曾经在某群里看到几位朋友每日比拼谁最先找到能骑的车。至于我自己，最高的纪录是连续遇到十辆坏车。 最后，小黄车对待用户反馈太过冷淡。我多次用自己的手机流量上传图片，投诉前一位用户或是告知某辆坏车的方位，但是系统从来没有回复过一次，哪怕是简单的一句：「谢谢您的反馈。」这着实令人寒心！ 没错，小黄车的动辄免费被很多人交口称赞，不过我从来没有欣赏过。 或许是我榆木疙瘩，脑子里抽不了互联网和共享经济的风。 在我看来，大量补贴和免费的最终结果是玩坏了市场，教坏了用户。难道这种教训还少？说近了有网约车，远了还有免费邮箱、免费主页…… 其实不是可以有很多玩法吗？ 试举一例。 每位单车用户可以在骑行前，根据车辆的摆放位置、车辆状况等，为前一位用户点zan或是差评。 通过这样的方式，单车企业完全可以建立起用户的信用体系。 这种信誉的意义在于，用户可以在某些合作商家那里买到打折的商品或是餐饮，我不信就没有人动心。 胡扯了一堆，下面说说摩拜。 在经常被小黄车放鸽子，加上看到摩拜推出轻型的mobike lite之后，我终于递交押金，加入了小橙车的骑行队列。 坦白说，mobike lite与车况最好的小黄车相比，倘若用心体验，骑行感受还是会略差一些。 不过，mobike lite仍保持了摩拜单车的一贯长处，那就是解锁方便、坚固可靠，而且单体体验殊无二致。 最令我着迷的就是它网眼般的车轮。 以前的实心轮胎，好处是不会扎胎爆胎，坏处是太重而且减震效果平平。 镂空轮胎的出现，继续保持了防止扎胎爆胎，更妙的是能做到减重和减震的双丰收。 在自行车200多年的发展历史中，这一设计突破了长期以来对于轮胎的思维定势，以革命性来形容都不为过。 个人相信，这种方式在未来的（共享）单车中会越来越常见。 据说摩拜也不是这一技术的鼻祖，在中国2013年就有企业为此申请了专利。 可是那又如何？酒香还怕巷子深，你镂空了轮胎却不吭一声？ 对这种迷人的轮胎，我虽不会真的去咬一口，但它的确令我想起了家乡的传统美食：花干夹馍——现在似乎不常见了。 不管如何，最近我开始更多骑摩拜了，花费一块或五毛不说，至少我不用给小黄车做坏车测试员了。 对了，最近摩拜还推出了新款风轻扬车型，据说更加轻便，我简直迫不及待了。 现在的共享单车几乎快凑够七色了，不过我们看不到消停的趋势，仍有新的单车在不断加入进来。 真心喜爱这一城市里的最新风景，真心希望它们能好好走下去，真心祝愿共享单车能与我们始终如影随形。 最后说下，近期很多城市开始就共享单车出台各种指导意见（试行）。 期望相关主管部门不要因噎废食，把共享单车那份不打折、不褪色的美好始终保留给我们。 胖头陀 一个老媒体人的观察与守护 本公众号长期致力于科技及数码类产品、技术、品牌、市场等方面的内容传播。除此之外，还能提供到今日头条、百家号、天天快报、搜狐新闻、一点资讯、UC云观等国内平台，以及WordPress、汤博乐等海外平台的发布。 |
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