中国铁路南昌局集团有限公司

邓超越梦想 2020-07-22

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中国铁路南昌局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“南局”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月9日与上海铁路局福州铁路分局合并。

中国铁路南昌局集团有限公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶、九景衢等干线和60多条支线。总部设在江西省南昌市西湖区。

2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的南昌铁路局的名称变更已经通过核准，南昌铁路局更名为中国铁路南昌局集团有限公司。

1地理位置

2012年，南昌铁路局（现中国铁路南昌局集团有限公司，下同）管内国有铁路营业里程达到7232.056公里，其中江西省境内井冈山铁路（吉井线）80.617公里，2007年4月18日建成投入运营；福建省境内全境铁路；湖北省境内营业里程29.2公里；湖南省境内因为5月10日株洲以东沪昆线50公里及醴茶支线116.9公里划归南昌局管辖，该省在南昌铁路局管内营业里程增加到184.3公里。另有铁道部与福建省合资铁路营业里程600.2公里（江西境内35公里），其中武夷山铁路有限责任公司横南线运营里程220公里，泉州铁路有限责任公司漳泉肖铁路运营里程237.3公里，龙岩铁路有限责任公司营业里程142.9公里，厦门海沧铁路有限责任公司海沧铁路支线17.9公里。合计南昌铁路局管内营业铁路里程7232.056公里（不含地方铁路丰洛线24.6公里）。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。[2]

2管辖范围

京九线北端（蔡山）k127+000公里处与武汉铁路局分界，

京九线南端（定南）k208+200公里处与广州铁路（集团）公司分界；

沪昆线东端（新塘边）k502+200公里处与上海铁路局分界，

沪昆线西端（醴陵）k102+700公里处与广州铁路（集团）公司分界；

南昌铁路局管辖范围图皖赣线北端（倒湖）k342+500公里处与上海铁路局分界；

武九线（西河村）k185+809公里处与武汉铁路局分界；

合九线（孔垄）k279+900公里处与上海铁路局分界，

漳龙线（琥市）K143+037公里处与广州铁路集团公司分界；

杭深线（苍南）K664+600公里处与上海铁路局分界；

合福高速线（黄山市）K1307+230公里处与上海铁路局分界，

衡茶吉线（茶山坳）不含与广州铁路集团公司分界；

沪昆客运专线西至醴陵东站与广州铁路集团公司分界，

沪昆客运专线东起玉山南站与上海铁路局分界；

赣韶线（梅关）与广州铁路集团公司分界，

3机构设置

派出机构

南昌铁路局，简称“南局”，设有福州铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。

而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。

职工编制

南昌站2009年末，南昌铁路局职工人数89296人，比上年减少1952人。全局管理人员和专业技术人员17075人。其中45岁以下10031人，占总数的58.75%，大专以上文化程度10038人，占总数的58.79%。有专业（技术）职务人员10412人，占总数的60.98%。专业技术人员中，按高中初级专业技术职务分：正高级5人，副高级379人，中级2566人，初级5337人。

南昌西站候车大厅全局运输业全部职工期末人数69198人，运输业从业人员期末人数70899人。全局运输业从业人员劳动生产率按换算周转量计算为208.9万换算吨公里/人年，同比增长7.24%；按运输进款计算为123667元/人年，同比增长10.72%。年内，全局职工工资总额支出319231万元，同比增长9.9%。职工人年均工资35564元，同比增长11.1%。[3]

路局资产

隧道336座154468延长米；桥梁1660座198451延长米；配属机车1033台，车辆2800辆；车站314个。[4]截至2012年末，南昌铁路局合资铁路1356.3公里，运行时速200公里线路里程1097公里，复线里程2230.7公里、复线率43.2%，电气化里程3413.1公里、电化率66.1%。管辖车站392个，其中向塘西车站为路网性编组站、鹰潭车站为区域性编组站、来舟车站为地方性编组站。局属运输站段43个，运输辅助单位4个，一级非运输企业12个；合资铁路公司5个，铁路公司（筹备组）13个。配属机车1215台，其中电力机车比重52.7%；配属时速220-250公里动车组65组，客车3273辆，其中新型空调客车比重74.3%；图定日均客运能力31.3万人，分界口货物列车187对。

2009至年末，全局运营资产总额7496629万元。其中固定资产（净值）5376598万元，流动资产459246万元，长期投资1582263万元。全年运营现金流入202.40亿元，同比增加8.68亿元；现金流出199.84亿元，同比增加6.29亿元；现金净流入2.56亿元，同比减少2.39亿元。

4直属站段

南昌铁路局组织机构图直属站5个：南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。

车务段10个：南平车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、南昌车务段。

客运段2个：南昌客运段、福州客运段。

机务段4个：南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。

供电段4个：南昌供电段、福州供电段、厦门供电段、鹰潭供电段。

工务段11个：南昌工务段、南昌西工务段、九江桥工段、赣州工务段、萍乡工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、龙岩工务段、鹰潭工务段、南平工务段。

昌九城际铁路(5)电务段2个：南昌电务段、福州电务段。（详见2011年11月18日铁道部官方文件）。

车辆段5个：南昌车辆段、南昌南车辆段、福州车辆段、福州东车辆段、福州动车段。

房建生活段2个：南昌房建生活段、福州房建生活段。

通信段1个：南昌通信段。

动车段1个：福州动车段。

材料供应段1个：南昌物资供应段。

工务机械段1个：鹰潭工务机械段。

5主要车站

南昌西站

南昌西站位于江西省南昌市的红谷滩新区西南部，九龙湖片区。南昌铁路局第一大站，是华东地区最为重要最大的高铁站之一，是江西省停靠G字头高速列车数量第二大站，是亚洲地区高度现代化的高铁站之一，亚洲重要的交通枢纽。

南昌西站作为向莆铁路的始发站，沪昆高铁重要站点，东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆高速铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。该站与南昌地铁无缝对接，拥有高铁专线，公交快线及机场巴士线等，实现无缝换乘。

南昌站

南昌站，又称南昌火车站。南昌火车站位于江西省省会南昌市西湖区站前路。建设于民国24年（1935年），民国25年（1936年）建成，现为华东地区重要的大型铁路客运站之一，中国规模最大的现代化铁路客运站之一，隶属于南昌铁路局的特等客运站，是京九线上的省会枢纽站，中国大型火车站之一。主要承担普速列车客运任务，兼有少量发往九江、湖北方向的动车组列车。

在京九线上行方向，离九江站135公里，离北京西站1449公里，离深圳站923公里，离广州站956公里。在沪昆线上行方向离上海南站817公里，下行方向离株洲站367公里。

福州站

福州站，是华东地区最大的火车站之一，系铁路一等客运站，全国43个较大车站之一，规划中的全路十大客运区域枢纽站之一。年旅客发送量达1300万人。1958年投入运营。福州火车站地处东南沿海，占地72000亩，站房总建筑面积2.6万平方米，站前广场2.1万平方米。位于福建省省会、美丽的榕城－福州市晋安区。福州站有通往全国各重点城市，省会、首府城市和直辖市的列车，与福州南站、福州东站、福州港和福州长乐国际机场共同构成海峡西岸经济区海陆空综合交通枢纽的立体化客货运输体系。连接江西南昌和福建福州两座省会城市的向莆铁路（昌福铁路）、京福高铁、杭深方向联络线均在此设站。

福州车站位于福建省会城市、美丽的榕城——福州，系铁路一等客运站。随着铁路发展步伐的加快，“东部沿海铁路通道”建设的推进，2009年04月福厦线、福州南站开通运营，福州车站成为管辖福州、福州南两站的一等客运站。

九江站

九江站，位于江西省九江市浔阳区长虹大道60号，邮政编码：332000。隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为一等站。客运办理：旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理：整车、零担货物发到。

九江站始建于1916年（民国五年），改建于1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武汉站228公里，距广州南站935公里，距北京西站1310公里。

九江站是中国铁路重要综合枢纽站之一、全国大型火车站之一、全国重要中心客运站之一、华东地区大型枢纽站之一、南昌铁路局中心站和大型枢纽站，也是京九线大型停靠站，以9站台12线的规模，位居江西省第二位，仅次于南昌西站。

九江站是全国为数不多的既办理高铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路重要客运枢纽站、大型中转站、主要高铁站。

京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路、合安九高铁、常岳九铁路、池九客运专线等多条线路均连接此站。

九江站

赣州站

赣州站，1996年建立，座落于江西省赣州市章贡区，位于京九铁路上，连接赣龙铁路、赣龙铁路复线、赣韶铁路，隶属南昌铁路局赣州车务段管辖，现为一等站，是江西最繁忙的火车站之一，是赣州市对外交往的主窗口之一。2015年12月26日，赣州站首次开通赣州至厦门和福州动车，赣州站也成为普铁组和动车组共用的火车站。

赣州站是中国铁路重要交通枢纽站之一、全国主要客运中心站之一、南昌铁路局重要客运站之一、华东地区重要枢纽站之一、也是京九线上主要停靠站。

赣州站2017年发送旅客749万人次，位列江西第三，仅次于南昌站和南昌西站。

上饶站

上饶站，是华东地区特大型高速列车普速列车换乘枢纽站。是江西省境内高铁列车停靠数量最大站，也是整个南昌铁路局辖区内日停靠G字头高速列车数量最大站。

上饶站地处东南沿海地区扇形腹部之扇心位置，且东南西北四个方向全实现每小时350公里高速铁路，形成沿海腹部中心快速交通枢纽，且上饶站为普速场与高铁场并站，加之日均停靠列车接近300辆，上饶站成为祖国东南地区难得的快捷换乘超级站。

上饶站地处赣、皖、闽、浙四省交界区位，将担负起赣、皖、闽、湘、粤、黔、桂、浙、鄂、苏、鲁、沪等十二省市区方向旅客换乘，此站客流量巨大。

2014年12月10日沪昆高速铁路通车，2015年7月1日合福高铁开通，两条高铁在上饶火车站十字交汇，成为全国第三座拥有四个方向时速350公里以上的高铁枢纽站(第一为杭州东站、第二为长沙南站)。上饶站是江西省、南昌铁路局辖区站乃至全国地级市中拥有四个方向时速350公里以上的高铁枢纽站。

站址在上饶市信州区灵溪镇松山村，距离上饶市区3公里，距离市中心广场6公里。初站建于1935年（民国23年），1998年上饶老火车站因不适应日益发展的客流量的需要，拆除重建，2005年为了完善城市规划，上饶铁路开始了北移工程。上饶站离杭州东站346公里，离上海虹桥站509公里，离南昌西站241公里。

厦门高崎站

厦门高崎站，原名高崎站、厦门北站，位于福建省厦门岛湖里区，建于1956年。距鹰潭站685公里，距厦门站9公里。现为二等站。客运办理旅客乘降、行李包裹托运，货运办理整车货物发到。2010年因新厦门北站启用而更名为高崎站。2012年更名为厦门高崎站。距离茂名东站1129公里，距离广州东站760公里，距离东莞东站674公里。

厦门高崎站是随福厦铁路建设同步建设的一个新车站（对旧高崎站进行改扩建），总建筑面积1300平方米，设3个站台，该站小时最高聚集人数200人。记者在现场看到，站内所有设备都已经安装到位，除了站内的电子检票口、座椅外，电子提示板、广播系统也已经投用。高崎站上下线站厦门站位于厦门市梧村街道。

三明站

三明火车站位于福建省三明市三元区工业南路117号，鹰厦铁路的中部，为南昌铁路局客货一等中间站，站场设有两座站台，均有防雨设施，一号与二号站台有地道相连，供旅客列车使用的有1-3股道，是三明市重要窗口单位之一，始建于1956年。

6技术研发

福州站，南昌铁路局CRH1A动车组南昌铁路局紧跟世界铁路科技发展趋势，大力研发有利于铁路运输生产力发展的前沿技术，使技术装备水平居全国铁路前列。昌九城际时速 250公里列车首开我国高速列车先河；

在全国铁路率先实行了计算机联网售票系统席位库上移集中管理模式，基本建立了以TMIS为主体的计算机网络信息系统，建成了六大干线信息系统平台，京九线、沪昆线行调台TDCS全面投入使用，成功实现了调度系统数据库的整体上移。特别是CRH动车组的空气动力学和线路基础安全性能试验，为全路开行新型动车组提供了宝贵的数据资源和技术支撑。

7列车情况

南昌西站出站厅南昌铁路局成功实施第六次大面积提速调图，形成了“标准高、讲科学、不懈怠”的团队特质。

沪昆线从时速120公里提高到200公里，线路质量跨入全路领先行列；动车组列车、韶山9型电力机车、东风11G型内燃机车、25T新型客车、CTC调度集中系统、CTCS列控系统等先进技术装备投入运营；设备维修机械化、检测智能化、管理信息化模式逐步形成，全局技术装备现代化水平跃上新台阶。全面深化“三库两机制一办法”，强化安全管理和现场监督卡控；把握提速调图工作的系统性，充分发挥人劳计财等综合部门的服务保障作用，强化经营管理。[3]

8创收情况

三明站全局运输任务全面完成，运输指标全面超越历史记录。全局运输业实现营业收入1906046万元，其中运输营业收入1784702万元，其他业务收入121344万元，利润（亏损）总额17478万元；多经企业实现营业收入421783万元，实现利润11628.71万元。

全年完成旅客发送6590.9万人，同比增长10.5%；完成货物发送9211.9万吨，同比增长4.4%；完成换算周转量1494.5亿吨公里，同比增长8.2%；完成运输（进款）收入89.5亿元，同比增长11.4%。[3]

9运输情况

全年完成基本建设投资92.09亿元，区域铁路网建设掀起高潮，“十一五”规划和部省合资合建项目得到又好又快落实。年内针对建设项目多、任务重以及合资、独资项目并存的特点，主动协调、重点突破、分期推进，昌九城际、南昌枢纽西环线重点工程按期开工，向莆、厦深先行工程开工建设。京九、武九、峰福线横南段电化改造工程前期工作全面展开，衡茶吉、赣韶铁路项目建议书已批复。

2012年4月，南昌通往成都，通往哈尔滨等多条列车已经开通，方便了广大旅客出行。[3]

2014年7月1日起，南昌、福州、厦门站将首次开行去往成渝地区的动车组列车。福州首次开行去往乌鲁木齐方向的T306/7、T308/5次列车1对，填补赣闽两省无进疆直通列车的空白，该趟列车沿途停靠三明北、泰宁、抚州、南昌、庐山、瑞昌、武昌、襄阳东、西安、宝鸡、天水、兰州、柳园、哈密南、吐鲁番等车站，从向莆铁路开出，经武九、汉丹、襄渝、西康、陇海、兰新线运行抵达乌鲁木齐，全程运行时间近50小时。[5]

2016年铁路春运工作自1月24日起至3月3日止，共40天，预计发送旅客2400万人次，同比增加207万人。[6]