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Clauto 我们要做全中国最努力懂车的群体
从第一代飞度进中国，到现在的GK5红遍大街小巷。 会玩车的人说，飞度改装潜力大，套件多，费用便宜；不玩车的人也是觉得飞度空间大，很省油。 但是不可否认的是，基于价格的低廉，确实在噪音和舒适性控制上还是有差距的。 不过，对于我们爱车的人来说，几万块买个大玩具，好修，改装便宜，还有什么比这更舒心的呢？ 是，一辆GK5，即使和GTR摆在一起也是毫不逊色，这就是JDM的魅力！ “属于男人的大玩具” 今天投稿的伙伴，就是一位玩飞度的本田忠实Fans，说起Mugen，这位车友可以在自己的飞度上下了非常多的功夫。 一起来欣赏吧！ 说起F154SC，可能大家都没有听说过，F154SC？什么车？是哪个车厂限量款？您还真猜对了，严格意义上说它并不属于量产车，所以也就没有什么限量不限量这一说。说起Honda,大家都知道，但说起Mugen，我相信在坐的各位车友中，至少有2成的人没有听说过。嘿嘿，这并非表明您不懂车，只是，这是日系车或者确切来说是本田车迷的死忠。 Mugen（无限），是由本田的创始人本田宗一郎（Soichiro Honda）的儿子本田弘利（Hirotoshi Honda）在1973年成立的公司。旨在为本田或者个人车主提供定制化的汽车升级（改装）服务。 车友是不是慢慢有个概念了？言归正传，我今天说的主角就是我的F154SC。这款F154SC就是Mugen（无限）在2008 Tokyo Auto Salon（东京车展）上推出的概念车型。 宽体套件+凶狠的包围，让我一眼就爱上了它。于是，本人开始在网上疯狂寻找这款包围套件，但是质量参差不齐，于是暂时的将外观改装进度拖延，趁着手里还有点多余的资金（车子是2手车，所以，嘿嘿……），开始了动力的升级。 GE8原厂L15A发动机只有120匹的动力，加之国内油品质量……（真实动力更低）。决定借用Mugen的先例，给我的GE8加装机械增压套件。起初想照搬改装方案，加装双螺杆机械增压，但是双螺杆的工作效率很低，使我又有点犹豫，偶然间看到Rotrex这款离心式机械增压的效率很高，而且国内也有改装先例，之后就决定用它了。 Rotrex离心式机械增压区别于以往的双螺杆结构，它是由一个行星齿轮组带动壳体内的一个涡轮来工作的，原理大致和涡轮增压相似，只是驱动方式一个是皮带，一个是废气罢了。 增压器本体
CNC加工专用支架，用来固定增压器本体
套件内还附有多颗惰轮，其中一颗要安装在压缩机上，加装这些惰轮的目的在稳定皮带作动，避免皮带因高转速时抖动而跳出普利盘外。
管道安置完成
供油与点火调校则交给套件内所提供的四支加大喷油嘴与P-Map跨接式电脑负责，后者可透过软件进行微调，不过需Power开放授权才可以。
嘿嘿，肯定要上马力机了 就介绍到这里了，顺便告诉大家一些数据，增压值0.5Bar，动力提升45%，实测轮上动力174匹，扭矩21.9KN/m。嘿嘿……但是下血本了啊！5W多没了！ 另外小弟想把原厂5速变速箱换成RS款的6速版本，不知哪位热心的大哥有渠道可以引进，如果有办法的话，可以在文章下面留言，或者发邮件到C@CLAUTO.CC，这两种方法都能找到我，多谢各位啦！ 附上改装清单 改装项目 Rotrex机械增压本体 C15及套件 外挂电脑 排气芭蕉 排气头段 HKS泄压阀 KN进气 中冷器 中冷管道 CNC专用固定支架 52mm加大节气门 最后，希望各位车友，玩车愉快，玩车安全。最重要的是安全，你说是不？
改装之路虽难，但确确实实是我们这代人的故事 期待与你成为朋友 期待与你在Clauto相见 分享你的故事到c@clauto.cc |
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