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Clauto 我们要做全中国最努力懂车的群体 从当年经典的Rx-7（FD\FC） 高桥兄弟 到现在基本已经过去快30年了 Rx-7系列 依然是最具有马自达精神 最受欢迎的跑车 无出其右 轻巧的车身 完美的配重 转子那着魔的声音 即使油耗再高 磨损再大，再难修 我们都能忍受 关键是 那销魂的曲线 鬼魅的设计灵感 到现在都是让人着迷的不行 之前就有传闻 说Rx-7要复出 目前这个消息又有了新的动态 从最近非官方渠道流出的一份表示 全新的Rx-7 将会在2017年登场 动力方面 使用的是1.6L 涡轮增压转子引擎 最大马力超过450马力（335KW） 这份报告还提到 全新的Rx-7将会延续 Mazda’s lightweight SkyActiv Chassis technology技术 整体的车重 将控制在1250Kg以内 大概就和丰田86同样的重量 关于这个 Mazda’s lightweight SkyActiv Chassis technology （马自达蓝天创驰轻量级底盘技术） 马自达日本网站的原文是这样 ロードスター並みの「人馬一体」感を追求し 「走る歓び」を実現すると同時に快適性 安心感を高めた軽量シャシー 我想知道 这个人马一体是什么鬼
关于马自达未来的设计 可能都会恢复到90年代Rx-7系列 那种设计风格 更加修长的车头 更短小的车尾 更加流线型的外观 下面这张概念图 可能就是 马自达未来设计的风格走向 全新的Rx-7 概念车 将在2017年的东京车展登场 拭目以待 本田大法好之后 可能火起来的就是马自达了 回顾一下历史 280ps的初始马力 双涡轮增压技术 50:50的配重 1100kg的车重 原厂前4卡钳的配置 来自于保时捷的灵感 还有很多很多 这些加在一起是什么 是RX7 来说说RX-7的前身今世
1978年3月RX-7面世，开发代号为X605。 底盘代号SA，搭载12A型双转子、自然进气转子引擎。 为了应对石油危机，马自达采用可将排气再循环系统(thermal reactor)，燃料消耗率比以往车型提升了40%。次年停用该系统，将12A型引擎改为稀薄燃烧系统(lean-burn)。并且更改尾灯和前侧裙的形状，帮助风阻系数从0.36降至0.34。
1983年，小改款的RX-7在日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎，最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎，最大马力135hp、最大扭力183N·m。 根据原厂的说法，从0加速到50mph只需6.3秒。前轮悬挂采用麦弗逊式，后轮则采用四连杆式(Watt's linkage 4-link)悬挂。乘坐两人时，车身前后配重比例达50.7：49.3，加上1,100kg的车重(此款车是历代最轻的)，更增加了其操控性能。此代车型有3速自动，4速手动和5速手动三种变速器可选。
此代车款在全球共出售了474,565辆，其中美国地区占了377,878辆。1983年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)把RX-7列为年度十大风云车;2004年美国《跑车国际杂志》(Sports Car International Magazine)在其“70年代顶尖跑车”名单中将RX-7列为第七名。
1985年10月RX-7进行了换代。这代车型外观设计灵感来源于保时捷944和保时捷924，因为美国是RX-7最大的市场，当年保时捷944系列在北美洲市场非常畅销。
此代车型底盘代号为FC，开发代号为P747 185ps / 6,500rpm 引擎采用带有中央冷却器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，输出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然进气型版本可供选购。销售到日本海外市场则以自然进气引擎为主，但美国地区可选购涡轮增压引擎。马自达强化了这代车型的悬挂系统，增加了动态悬挂系统(Dynamic Tracking Suspension System，缩写为DTSS)与自动调整悬挂系统(Auto Adjusting Suspension，缩写为AAS)，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代RX-7采循环球式转向(recirculating ball and nut steering)，此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向(rack and pinion steering)。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。
1989年4月进行小改款：改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改进悬挂系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈，另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改进了涡轮增压器，并提高引擎压缩比，使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮还作了轻量化处理，提高了油门的反应速度。
此代车款在全球共出售了272,027辆，其中1986年在美国市场售出86,000辆，并于1988年达到销售量的顶端。1986年美国《汽车趋势杂志》(Motor Trend Magazine)把RX-7评选为“年度最佳进口车”，而1987年美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)第二度将RX-7列为年度十大风云车。
“Savanna RX-7”((日文)サバンナRX-7アンフィニ)是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款，其中无铅高级汽油版更是宣传最大马力可达215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月，也就是下一代FD3S型问世之前，马自达以787B赢得利曼24小时耐力赛综合优胜，FC3S也曾推出“优胜限量版”(winning limited)发售。
FC3C敞篷车型是为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年，于1987年8月登场的。在日本、英国与其他地区，此车款有涡轮增压版转子引擎可选购，但美国市场则为自然进气版。1991年进行换代的第三代RX-7问世时，敞篷版的FC3C在日本依然持续销售至1992年10月，当月并推出限定数量的最终版车款，平台和引擎与FC3S一致。
1991年10月马自达发布第三代RX-7，同年12月开始正式发售。此代车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。
序列式双涡轮增压系统 255ps/6,500rpm，294Nm/5,000rpm 两颗涡轮增压器 第一颗1800rpm启动 第二颗4000rpm介入 此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequentialtwinturbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。
第三代RX-7于美国和加拿大地区销售的时间只有1993年至1995年，为255ps马力的版本，该版本在英国售出了124部。接着1996至1998年的265ps马力版本因为只有右舵车款，因此仅于澳洲、新西兰、英国、日本等右舵国家发售。而1999年达到280ps马力上线的小改款，仅限日本国内贩售。在1999年的改款中，RX-7的头灯由80年代流行的“跳灯”改为了“整体式大灯”，全系标配双安全气囊和ABS。由于世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不对这部纯种跑车吹出熄灯号，总计第三代RX-7在全球共售出了68,589辆。
马自达RX-7设计合理，整体平衡性高，直线加速虽略显不足，但过弯绝对一流，成为了一个时代的漂移神车。RX-7是众多车迷心中的“女神”，她在赛道上的战绩也是辉煌的，不过，由于向市场的妥协，遗憾的是，马自达宣布全面停止转子引擎的研发，也就是说可能不会再有RX-7，RX-8这样的搭载转子引擎的跑车推出了。 但是，现在又要复出了哦！激动！
“我从未放弃过，只是偶尔固执的跑偏”
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