「这才带感」 这两天 被蔚来汽车刷屏了 没别的 国产全球最速电动超跑 纽北圈速超GT-R Formula E车手总冠军 顶尖的团队构成 总算扬眉吐气了一把
随着中国千匹神兽Next EV-NIO EP9（蔚来）在纽北接近7分钟的成绩呼啸而出的时候，公众的目光再次聚焦到纯电力汽车上。 在纽北赛道上作出7分5.12秒意味着什么呢？ 意味着比之前的电动汽车的纪录一下子缩短了17秒！ 此外这个成绩意味着不仅比法拉利488快，更别提帕加尼Zonda F Clubsport和兰博Aventador，甚至是比GT-R Nimso都要快。 这个成绩目前排在纽北成绩榜的第5位，第4名则是Aventador LP750-4 SV的6：59.73。 这台中国的电动超级跑车有4个电机提供动力，有一个变速箱。可以爆发1341匹马力和1480牛米扭矩。 这是个什么概念呢？同级别大厂的电动超跑，大概都是400马力和700牛米扭矩的样子吧。 百公里极速2.7秒，极速313km/h。 我只能说：「怪物」可不仅有蛮力。 但是也不要那么的骄傲，保时捷创下了一个不可比拟的记录，「 神 」6分11秒的纽北传奇，33年无人破，这才是最伟大的车。 我们的汽油机，还在神坛待得好好的。 然而，纽北一向是各种内燃超跑的圣地，各种GT-R、法拉利包场刷成绩的事情也不在少数，这一个电动超跑就想去把这些「战神」们拉下神坛？ 先驱者必然是不少的，此次以电动身份挑战了内燃机超跑们的圣地后确实引起了一些轰动，今天我们就来扒扒那些年那些我们不太了解的电动超跑。
特斯拉roadster
说到纯电力跑车，最最不能忘记的便是特斯拉。 2008年，特斯拉发布了其旗下首款纯电动跑车，Tesla Roadster。说实话，这辆车是在莲花Elise的基础上改装来的。 作为特斯拉旗下首款跑车，其自然也是斩获诸多第一：第一台单次充电可超过320km续航的量产电动车，第一台可使用锂电池合法上路电动车等等。依据型号不同，电动机可输出248匹或者288匹马力，扭矩可输出270牛或者400牛。 最大的问题是，「太贵」…… 这台跑车采用的是两座设计，电动机位于中后部，驱动方式为后轮。车辆整体是建立在莲花Elise跑车的基础上，因此底盘等运动化调教也全部由莲花完成。 电动机为特斯拉自行设计的三相四极式电动机，在普通版本上可达到6000rpm的转速，但在运动版本上经过加强后可一路达到惊人的14000rpm。 电动机整体重量不超过32kg，冷却方式为空气冷却，而且能提供惊人的88%效率。 特斯拉roadster原型车 变速器则是博格华纳提供的单速变速器。Xtrac和麦格纳也为特斯拉roadster提供过两速变速器，但由于设计及制造问题，特斯拉被迫在后期转向博格华纳的单速变速器，麦格纳提供的两速变速器也被锁死在第二档上。 而电池组则使用了现在已经被特斯拉广泛使用的18650电池组。而且这组电池非常耐用，经最新的测试表示，在使用超过16万公里之后，这组电池组仍然有接近85%的容量。 将这些最新技术结合在一起，给予了Tesla Roadster 0-97km加速仅需要3.7秒，最大速度被电子限制在了201km/h。 在top gear的赛道测试中，其的单圈圈速甚至快于当年的尼桑370z，当然这其中也有莲花调教的功力。但一言以蔽之，这台tesla roadster已经让人们看到了电动超跑的极具潜力的未来。
2012年巴黎车展上 梅赛德斯奔驰展示了其最新电动超跑： SLS AMG Electric Drive 奔驰强大的实力，不容质疑 高达13000转的转速，比万转的本田要厉害的多 SLS AMG电动版本由四台电机提供电力，共同输出达751匹马力和1000牛，这组数据已经远远超过了SLS AMG Black Version。 四台永磁同步电机分布在四个车轮边上，通过特殊设计的传动系统和车轮相连。每个电机重约45kg，在梅赛德斯奔驰F1技术的加持下可达到13000rpm的转速。在梅奔电子系统的控制下，每个电机可依据行车情况对单个车轮进行扭矩控制，同时每个电机兼顾加速和刹车的作用，从而给予了SLS AMG电动版本极佳的赛道控制。 第二代NSX上使用的三电机技术与这台梅赛德斯奔驰SLS AMG电动版本非常类似，但是梅赛德斯奔驰早于NSX多年就将该技术量产化。 这里我想问一句，当年的JDM的NSX的情怀，拿到美国去，就这样没了？白白让我们等了那么久？ SLS AMG电动版本技术简介 为了减轻来自于额外增加的电池组的重量，这台SLS AMG采用的是碳纤维结构，从而大幅减低重量，电池组也被整合在了整体框架之内。 然而相较于特斯拉，这台SLS AMG的电池重量控制的不是非常理想。 因为，「太重了」…… 60kw的400V超高电压电池组重达548公斤，却仅仅只能提供250km不到的续航距离。和普通版本的AMG比起来，电动版本的SLS AMG增加了超过200公斤的重量。 左边为汽油版本 右边为电动版本 中间为前Top Gear主持人大猩猩Jeremy 但是，奔驰还是牛掰的，到底是大厂，跑车的气节绝对不能输。 但相较于特斯拉，SLS AMG则提供了跑车需要的一切，陶瓷纤维刹车，甚至为了容纳前部电机而将前悬挂从推杆结构改成了多连杆外加pushrod damper strut。 关于pushrod damper strut，到底是个什么东西，也很难解释清楚，但是实现起来真是非常困难，所以说奔驰的工程师也是做到了极致。 在这一切的设计下，0-97km加速仅需要3.7秒，极速可达到250km/h，在业余车手的测试下其在纽北跑出了7分56秒的成绩。（应该是和全新TypeR差不多，貌似比GTI 特别版还慢了一些。前驱平民超跑们可都是真厉害啊） 然而，你们知道问题在哪吗？ F***，这个SLS AMG就是个传说而已。 而这台SLS AMG也成功量产。但是！产量不足100台使其成为了有钱人玩具。价格？SLS AMG电动版的价格可以买一辆普通的SLS AMG加超过两千升燃油。
作为三巨头之一，奥迪自然也不甘寂寞。 早在第一代R8发售之日，奥迪就开始谋划其纯电动版本R8：R8 e-tron。和当年的SLS AMG一样，奥迪采取了四轮驱动的四电机模式。 然而，过重的电池组加上奥迪缺乏相应的电池储蓄技术使得这台R8 e tron仅仅只搭载了49kw的电池。在高速赛道上电池仅仅在30分钟内就会被消耗完，而最大续航能力仅仅只有可怜的200km上下。 这一切不乐观的数据使得第一代奥迪R8 e-tron始终没法进入量产阶段。 哎，都是「不持久」惹的祸……
现实和理想总是有差距 好吧，奥迪打算「卷土重来」。 在第二代奥迪R8发布之后，奥迪R8 e-tron似乎看到了复活的希望。和第一代相比，奥迪完全更改了设计思路。四轮驱动被取消，取而代之的是后轮驱动。四电机也减少到了两电机，从而完全改变了上一代R8 e-tron的底盘结构。整体输出也来到了可观的375匹马力和820牛。百公里加速只需要4秒不到，极速也接近了同级车的水平。 然而，无法忽视的，仍然是电池组的重量。 奥迪和奔驰一样采用了碳纤维结构，极力减少电池组重量的影响。但是为了增加续航里程，电池组增加到了92kw。续航虽然达到了理想的450km，但是重量也一路来到了接近600公斤。 售价也随着电池的重量向上飞奔，最终在生产了多辆试验车供媒体驾驶测评但却没有收到足够的订单之后，奥迪关闭了R8 e-tron项目。
最美BMW I8 现阶段有很多正在生产但难以归类到纯电动跑车类别的，比如BMW I8。说起I8，应该是我们能在街上看到的最多的「难以归类」的电动跑车了。 为什么说，「难以归类」？其实I8更像是一个可以日常驾驶的电动跑车，却对于刷纽北这种事提的不太多。 管他呢，开的开心，很重要。
处于研发阶段即将与我们见面的，比如保时捷E MISSION。保时捷预计在2018年底或者2019年初将推出其第一代纯电动版本的保时捷。
在未来的几年里面，我们必然将会见到纯电动跑车，纯汽油跑车和混动跑车三家争强的局面。虽然现在看来，纯汽油跑车已然进入黄昏，而混动跑车则刚刚崭露头角，但在未来，毋庸置疑，纯电动跑车必将霸占纽伯格林北环的最快圈速。 但是，我们依然爱着汽油机。 因为，原始的机械与野性，给了我们太多的信仰和乐趣。
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