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你有没有想过 可以拥有一辆转速高达9000转 车长3米左右 鸥翼门 可以合法上路的车子 跟F150在一起，太玩具化了…… 可能生活在这个时代的我们 并没有这个幸运 不过 在90年代的日本 就有这么一辆被称为AZ-1的小车子 马自达的经典之作 也是得意之作 这辆车子一共仅仅销售了4392辆 极度的轻量化和不错的马力 让这个车子非常难以驾驭 更具挑战性 就像我们最爱的S2000 没错 谁不爱一批烈马呢？ 我敢打赌 一定比GK5好玩 读文章之前 先看看土屋对AZ-1的评测吧！ 视频 | 土屋圭市测评AZ-1，筑波赛道AZ-1雨中大战Cappuccino 马自达AZ-1
80年代末90年代初期，日本经济正处于泡沫破灭前的最后疯狂时期，经济的高速发展让不少年轻人也有了购车的欲望与需求，而受到日本政府政策鼓励的K-CAR自然成为了他们的首选。 出于对当时年轻消费者消费需求的考虑，当时的日本汽车厂商将K-CAR与跑车的概念结合在了一起。 结构简单，只为驾驶而生
AZ-1虽然被冠上了马自达的品牌，但其实它的设计与制造，与日本另一家以开发制造K-CAR闻名的厂商铃木有着密切的关系。 早在1985年，铃木便推出了一款中置1.3升G13A发动机的概念作品RS/1，前后重量分布比为54:55。 随后两年之后的东京车展上，推出其进化版本RS/3。 不过出于种种考虑，铃木最终放弃了整个项目，转为全力发展另一款小型Roadster，也就是随后面世的Cappuccino，最终马自达的设计团队接手了这个项目，诞生了经典的K-car跑车AZ-1。 鸥翼门的造型，十分可爱 由MX-5的设计师平井敏彦带领的马自达的设计团队随后在资源有限的情况下接过了这一设计项目，他们沿用了铃木概念车管式车架加蜂巢铝合金的整体结构，在1989年东京车展上推出了三款具有三种不同车身形态的原型车。 为了要适应当时的轻自动车规范，原型车的发动机被限制在550cc以下，全长被限制在3200mm以内，而型号则分别被命名为AZ-550 Type-A/Type-B/Type-C。 AZ550-TYPE-A 法拉利+奔驰+保时捷的结合体 Type-A的外观设计最为接近最终版本，不过采用了类似保时捷924式的翻起式头灯，车门之后则采用了类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅，不过最引人注目的还是类似奔驰300SL式的欧翼式车门。 AZ550-TYPE-B Type -B则力图展示一种纯粹简练的运动风格，整体外观以简练的线条勾勒，车厢内部设计也重点突出赛车化元素，同时Type-B也是三款概念车中唯一一款没有采用欧翼式车门的。
AZ550-TYPE-C，简直就是小赛车 Type -C展示的则是勒芒赛车元素与可爱车身外观的巧妙结合。 可爱的车灯，造型别致的后视镜，用现在流行的话说就是“很萌”，科幻式的外观设计加上可爱造型，让其成为了在车迷当中最受欢迎的一款设计。
TYPE-C简直就是拼装玩具 尽管Type-C呼声最高，但马自达处于市场接受程度等等各方面因素的考虑，最终决定以Type-A为基础打造生产版。 在外观方面，生产版车型没有作出太大的改变，只是出于车身结构安全的考虑将弹起式的头灯改为固定式圆灯设计。 尽管如此，设计团队还是花了将近三年的时间去更改车架内部结构，以适应未来的安全规范。
1992年9月，AZ-1正式通过马自达的子品牌Autozam的网络在日本开始销售。 由于K-CAR规则在1990年3月有所放宽，因此投产版本的AZ-1搭配上了一台657cc的直列3缸涡轮增压发动机，最大马力被法规限定在64匹，峰值扭矩85牛米，搭配仅有720KG的车身，动力表现依然不可小觑，车尾的四圆灯不禁让人想起日本国宝级跑车GTR。
“呵呵，国宝级跑车GT-R” 这款车最受人瞩目的就是鸥翼式上掀车门，加上崭新的单厢车体设计与轻量化的FRP玻璃纤维外壳。 由于车窗延伸至车顶的特殊设计，车窗并无法开启，马自达特别在大面积车窗上开了一扇手动小窗，以方便驾驶人通过高速公路收费站时取票之用。
（这里想到了兰博基尼康塔什，车窗也是如此） 此外，由于AZ-1超级低的离地间隙（135mm），驾驶员可以打开车门，一只手伸出去在地上将香烟碾灭。
不过倒霉的AZ-1碰上了日本经济泡沫的破灭，市场对于这种个性化小车的需求迅速萎缩。 另外由于自身售价偏高（仅比马自达MX-5稍低），车身过于狭小，改装潜力也不如两位同级对手，导致市场表现不尽人意。 从投产到停产，其总产量仅为4392辆，对比起两位同级对手Cappuccino的28,010辆和Beat的33,600辆，销情可谓惨淡，最终于1995年黯然离场。
据说AZ-1驾驶感相当硬朗粗犷，马力虽小但极难控制，算得上是K-CAR中的一匹烈马了。 这辆独特的小跑车总共只生产了4392台，由于经济环境和AZ-1的自身因素，于1995年黯然离场。现在车况较好的都已被车主当做收藏品珍藏了起来，而且绝大多数都在日本国内，在海外更是稀少。
马自达御用改装品牌MAZDASPEED也为AZ-1推出了改装套件，包括全新的前行李箱盖，前杠以及尾翼。另外还可以选装运动减震器、弹簧套装，前后车身拉杆，机械式LSD，高流量空滤以及不锈钢排气管，还有铝合金轮毂。经MAZDASPEED改装之后，AZ-1的运动风格更加浓厚。 这款经典的AZ-1还有很多衍生版本，其中最震撼的，就是下面这一款：
RE雨宫涡轮转子后置+法拉利F40+保时捷962 在1996年，著名的转子引擎改装专家RE雨宫，在东京车展上推出了名为Greddy VI-AZ1（以RE雨宫的长期合作伙伴GReddy命名，第六辆两个公司合作的改装车），这款车受AZ550 TypeC的影响，但是更宽更长。 纵置三转子20B引擎躺在车后方的引擎室中，并且外挂了恐怖的GReddy T78涡轮！ 整车唯一与量产版AZ-1有所关联的，就是那对鸥翼门。VI-AZ1使用了Bilstein专为保时捷962设计的避震，以及法拉利F40的刹车。
车主在2000年时，将车大修升级了一次，用大型尾翼取代了原本的鸭尾，换上了更宽的后胎，车尾也进一步加宽，流用法拉利F50的刹车系统，并且将车身喷成白色。
其实AZ-1的拥趸还是相当疯狂的，很多AZ-1被心爱的车主拿来改装
这款法拉利太有范儿了
20世纪80年代末90年代初的是日本汽车界一个不可复制的年代，那个年代的日本汽车厂商更多地会将作品本身放在首位去考虑，而将成本与市场反应放在相对次要的地位，加上泡沫破灭前繁荣的经济大环境，让彼时的汽车作品呈现出百花争鸣的场面。 尽管AZ-1离市场上的成功相聚甚远，但其创意与惊艳程度依然让人惊叹。 换作是现在，这样的作品或许在概念车阶段就已胎死腹中，只可惜，这样的作品，只属于那个理想主义的时代。
这都是属于理想主义吧 视频 | AZ-1上市20周年纪念活动 “长这么大，还没给自己做过什么像样的玩具”
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