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上半篇满满的都是干货 我自己也看了 很多遍 # 终于看懂 # 下半篇 我打算开始好好的实践研究一下 这篇文章是小C轮胎系列的第二篇（下） 这篇中 我们就来谈谈 下赛道的时候轮胎的注意事项 「 一 」 轮胎的压力是下赛道前非常重要的一个调整。 小C给大家提供一张国外达人所编绘的下赛道的轮胎气压调整图。 在这里需要强调的是 在赛道上轮胎气压可以继续调整 但是一旦回到街道行驶 车辆的胎压必须要调回正常设置 这张表上的气压设置可以作为下赛道前的设置，在进行赛道行驶后可以根据进一步需求而进行增加或者减少，每次修改轮胎气压按照2psi进行修改。
轮胎的压力改变是非常重要的一个因素，然而，轮胎压力的调整和悬挂的设置配合起来才是真正应该做的事情。 小C这里也再分享一张国外达人所撰写的悬挂设置的改变对车辆驾驶性能的改变的总结！
「 二 」 然而在雨中，轮胎的压力调整又是另外一回事了。 不管是对于越野赛还是场地赛，在雨天轮胎压力都可以比平时干地的时候调高约6-10psi。 原因是在下雨天的时候，排不出去的雨水很容易形成积水。 积水极容易产生浮水效应从而减小车辆的循迹性。 增加轮胎压力减少了轮胎和水面的接触面积，同时也增加了轮胎花纹的深度，便于将积水更快的排出去。 「 三 」 然而，下赛道前的检查是远远不够的。 高性能轮胎在赛道上需要面对普通路况下不需要的加速或者刹车，产生的热量也是一般轮胎难以比拟的。虽然高性能轮胎针对以上所有都做了种种改良，但是面对不同的驾驶风格不同的车辆和不同的赛道，这些轮胎有时候仍然会出现问题。 因此，在每节跑圈结束后，对于轮胎的检查就显得格外重要。 以下几项是小C推荐给各位的必须的检查内容。 轮胎磨损变化示意：可见胎肩是承受压力最大的部分 检查不均匀的磨损 对于任何轮胎，能够用上所有的胎面来增加和地面的接触是最佳的方式。然而实际中是无法达到这种完美设置的，因此赛道上经常能发现某个轮胎的磨损要远远大于其他轮胎。 那么，我们该检查轮胎那些位置的磨损呢？ 因为外侧胎肩是承担最多压力的位置，因此最直接的指示磨损的位置是外侧胎肩。而在全新的轮胎上，由于胎纹非常深，中间部分的胎纹也是可能出现极大的磨损。 而处理方法，则是增加气压以分散压力，改变前束角或者在轮胎达到工作温度之前减少轮胎滑角。 检查轮胎胎面和侧壁的磨损 轮胎的胎面是用于和地面接触的，然而胎壁仅仅是起支撑作用，因此其的设计是无法承受和地面摩擦。由于轮胎制作流程的缘故，侧壁和胎面是不同的成分，最终粘贴在一起。 如果轮胎的磨损已经接近甚至超出了轮胎胎面，则继续使用同样的设置会损伤胎面和侧壁的连接部分，最终撕裂胎壁或者胎面，加速轮胎的损耗。 检查热胎压 在完成跑圈后回到pit房立刻检查热胎压，并和冷胎压进行比较。这不仅帮助找出最佳胎压设置，也帮助寻找漏气的痕迹。 检查轮胎表面 检查轮胎表面，看是否有破损，并且尽量移除轮胎表面粘附的赛道异物，比如其他车辆轮胎掉落的轮胎残渣。 检查轮胎的撕裂迹象 这一点是很多车友容易遇到相对比较难以发现的一点。 轮胎的最主要成分是橡胶。大片的橡胶在经过工业处理之后成为匀质的结构。在这个过程中，大多数橡胶会成为切割成长条状然后头尾相连裹在模子上形成最终轮胎。 在这个过程中，头尾相连的部分会被彻底连接在一起有的厂商甚至会做加强，从而成为肉眼无法观察到连接部分。 如下图所示，左侧的示意图是普通轮胎的连接方式，而右图则为高性能轮胎的连接方式，然而不管如何加强，头尾相连这一部分是人为合成，因此在轮胎上可算是最薄弱的部分。 在赛道上行驶的时候，往往改装后车辆巨大的扭矩，粗暴的刹车和加速会撕开这部分连接，从而对轮胎造成无法逆转的伤害。 如下左图所示，这时候肉眼无法观察到的连接部分已经显示了出来，说明轮胎连接部分已经出现了问题。 这时候需要做的，就是依据车辆不同的驱动方式，将前轮和后轮对调，或者在同一驱动轴上将左侧车轮和右侧车轮对调，以利用轮胎的旋转进行修复。如果不做任何处理，则会出现下右图所示的情况。 这时候轮胎连接部分已经被彻底撕开，这时候需要做的就是更换轮胎，以防止安全事故。
「 四 」 最后，小C总结一下下赛道的时候轮胎的使用。
「 五 」 下完赛道，开车回家，换回普通的轮胎，那高性能轮胎的保存方式有什么要求呢？ 和普通原厂四季胎不一样，高性能轮胎是为了最大限度的运动而生，因此在其他方面则做出了很大的妥协。 因此高性能轮胎对于储存往往有着更加严格的要求。 绝大多数高性能轮胎都被设计在高温或者常温下运行，因此相比于四季胎其抵抗寒冷的能力要差非常之多。寒冷的温度可以直接破坏高性能轮胎的成分从而彻底毁掉一套崭新的轮胎。 所以这里小C推荐当高性能轮胎不用的时候，其需要被从车上卸下并储存在高于零摄氏度的环境里，而国外有些激进的媒体推荐温度必须高于四摄氏度。 如果轮胎偶尔处于低于零摄氏度的环境里面，则需要在接下来的24小时里面逐渐升温到至少21摄氏度，之后才可以对轮胎进行胎压的调整或者装上车辆进行测试。 而升温过程则要均衡，直接使用热源进行局部加温是被禁止的。 例如，使用热鼓风机吹热轮胎或者直接将轮胎放置在加热器边上这样的行为反而会造成更大的伤害。而如果需要寒冷的天气驾驶使用高性能轮胎的车辆，则推荐室外温度不得低于5摄氏度。 最后，以轮胎为主题的精彩大图！ 今天，轮胎是主角！
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