作者 # 蟹爪朝天 # Vol.5 第一章 基础知识和重量转移 第五节 不可原谅的低 啥也不说,来段视频先 超低的底盘、轮距加大、轮胎完全在翼子板内,尽管好看但操控很差,这就是典型的Hella Flush风格。 通常情况下,原厂车的底盘最多降低1寸左右,过多的降幅会导致严重的扭矩转向、轮胎和车体接触摩擦、悬挂行程不够用等问题。 即使加硬的弹簧,也不一定能够在很短的行程内支撑车身。在转弯过程中,悬挂行程用尽的一刻会出现非常不稳定、不可预测的操控状态。 由于重量转移的突然增大,外侧前轮的负载会突然加大,出现转向不足趋势。然而在悬挂行程用尽时车手的感受却是避震变硬了,这可能会让车手误以为悬挂系统没问题。 像是尼桑B14 Sentra这样后悬挂行程很短的车,可能会后悬挂早于前悬挂触底,出现突然的转向过度。 对于麦佛逊结构来说,如果下摆臂和避震桶的夹角大于90°了,在出现侧倾时的负外倾角就会减弱,附着力也会减弱。 降低底盘高度后,滚转中心和重心的高度差变大。这时作用在重心上的滚转力矩就变大了。 加大的滚转力矩和减小的悬挂行程叠加在一起让情况更加恶化。底盘高度降低到下摆臂和避震夹角大于90°之后,这种恶化会加速并生。 降低底盘高度后,加硬的悬挂会让轮胎在不平整路面上出现过多的跳跃,导致附着力不稳定。 由于转向拉杆比摆臂短,所以转向拉杆比摆臂的变化量更大。这就导致在轮子弹跳时,束角更偏向负值。 降低底盘高度时应该注意
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