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对于我们这些爱车的好同志们，最近几天有两个好消息！ 我们可以更便宜的买到更新的保时捷911！ 你是不是已经心动，在考虑入手哪一辆了？ 另一个好消息是，最近吸引了全球汽车爱好者目光的新代911—992正式发布了！虽然，这个好消息显得有点，“名不副实”。 真的是千呼万唤始出来。保时捷之前也是为992做足了排场，官网的倒计时活动、临发布前的造势视频、欲说还休地透露配置信息，都吊足了大家的胃口。 全球都卯着劲想看看新代911的风采。 不过，到目前为止，992只推出了两种车型，后驱的Carrera S和四驱的Carrera 4S，还没有不带S的低配版本，也没有Turbo、Targa等其他款可供挑选。 精心调教的发动机，不仅快，而且环保 先推出的这两款992使用了3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，能够输出444匹马力，峰值扭矩能够达到550Nm。 同时，考虑到能耗和排放法规的限制，并与发动机马力输出相匹配，992使用了全新的进气系统和带有微粒过滤功能的新排气系统，以及压电喷射系统、改良过的涡轮壳体等。 这一系列的配置让992 Carrera S和Carrera 4S的百公里加速能够达到3.6秒和3.7秒。 没错，已经跑进4秒以内，比上一代的PDK Carrera S要快上0.4-0.5秒，甚至是与加装了官方运动包的991 PDK Carrera S，还要快0.2-0.3秒。 不止如此，两款车无论是在极速（可达到306km/h左右），还是在油耗和排放上都表现出了基于上代车型的进化。 真的是又快又环保啊！ 如果你不想要那么快，没关系，2019年上半年保时捷就会推出Carrera S和Carrera 4S的低动力版本。 变速箱升级，动力逐步向电动转化 除了对发动机部分进行升级外，992的变速箱也是全新的。新车使用的是经过特调的8速PDK双离合变速箱。 不过，即使新变速箱的许多机械零件已经被在空间上更友好的电子元件取代，但是它的整体尺寸并没有比之前的变速箱要小。 有趣的是，当你打开这台变速箱时，你就能看到保时捷未来的计划。保时捷在这台变速箱中为电机预留了空间，以让992在未来四年的时间里做好随时迎接混合动力的准备。 而关于纯电动911呢？保时捷的说法是差不多要到2028年。 但不知道，纯电动的911，还是我们熟悉的911吗？ 为了给混动和纯电动做准备，992上配备了放置和固定电池、电机的部件，这让992比991增重了将近50公斤。预计992 Carrera 4S的重量将达到1600公斤。 也许是知道这个举动可能不得民心，保时捷也不管自己为了研发8速PDK变速箱所投入的巨额经费了，给了992搭配上一代7速变速箱的选项。 不过，与发动机一样，这一版本要到2019年上半年才能预订。 增加全新驾驶模式 在底盘方面，992毫无疑问选择了保时捷的PASM主动悬挂管理系统和运动底盘，前者将车身高度降低了10mm，后者降低了20mm。 另外，后轮转向、扭矩矢量分配和LSD都是992的标配。不过最有趣的是，992新增了一款驾驶模式，“Wet”，湿滑模式。 992轮拱中的感应器能够检测道路是否潮湿。如果路面潮湿，稳定性控制系统和ABS系统就会相应启动，并通知司机，允许司机通过方向盘上的旋钮选择是否启动“Wet”驾驶模式。而在“Wet”模式下，油门的反应会降低，并同时优化992的牵引力管理系统。 除了新的驾驶模式外，992也是第一款前后轮毂尺寸不同的911。2019 992 Carrera的前后轮毂尺寸分别为19英寸和20英寸，而S和4S分别为20英寸和21英寸。
作为一款保时捷长达55年历史的标志车型，每一代911的发布都满载人们期盼的目光。而这次992的发布却显得“份量”不是那么的足。 没错，它加强了涡轮增压水平对置发动机的输出、升级了变速箱、调整了外观、增加了新的驾驶模式，但这些在“新代911”的称号前都显得有些单薄，也许是911已经足够好，也许是我们的要求太高。 不过，保时捷在推进纯电版911难免让我们心头一凉，所以珍惜一下现在的911吧。 也许，它们在十年之后会跟上世纪的老版911一样，都是我们怀念的经典了。 一起回顾一下911？ 所有伟大，都源于不起眼的开始 911这个经典名字的诞生显得那么的机缘巧合。 在356的成功之余，保时捷打算开发一款新型跑车。起初，公司想在VW的零件号序列中选择一个系列，这样可以方便和Volkswagen的后续合作以及生产。 而在当时，VW公司11位的序列号中，已经用到了800开头的数字，也因此Porsche打算采用从未被使用过的900开头的序列。 最终，它们将六缸车型的系列代号称为901，四缸车型则统称为902。
但是Peugeot却明确表示901这个名字违反了法国的知识产权保护法，因为Peugeot已经把所有中间是0的三位数申请了专利。 既然中间有0的三位数不能用，于是，保时捷将901更名为911。在1964年，没人想到这个简单的临时举动，会成就一个伟大的名字。
历经波折，涅槃重生 在生产911之初，没有人能知道几十年后这个名字的份量，而911的发展过程也经历过很多波动，一路发展到今天，一点都不容易。 在60年代后期，由于911的销量下滑，甚至Porsche都启动了914计划来代替入门版本的911，并且914还用来提供给Volkswagen贴牌，作为他们的顶级跑车。
保时捷914 而与此同时，由于Porsche的高层认为911已经没有继续前进的潜力，因此希望打造一款更加时尚现代豪华的跑车来替代911，这款车就是Porsche史上第一台搭载V8引擎的量产跑车 —— 928。
保时捷928 不过，时间还是给出了答案。不论是914，还是928，都无法像911这样体现出保时捷这个品牌的灵魂。 到了996这代时，911的光芒才真正绽放出来。 尽管996因为没有延续911青蛙眼的车头造型，而使用与986 Boxter相同的水滴头灯被众多911车迷批评。不过，这无法抹去996对911车系的历史意义。
不同于以往采用相同平台一点一点进化的前四代，在911跑车问世的34年后，保时捷终于设计了全新的平台。 全新的底盘承载着全新的理念，新的水冷发动机取代了之前的风冷。 更重要的是，全新设计的平台包含了首次出现在911中的电子稳定系统PSM（Porsche Stability Management）。保时捷将ABD（主动差速器），ABS以及和TC（牵引力控制）整合到了一起，PSM因此得名。 而这，就是996。
不仅如此，996在底盘操控上面，也与其前辈们存在着比较大的区别。 虽然同样采用后置引擎的996，依旧能够像其祖先那样很容易的做出转向过度的动作，但是更好的重量分布（从37:63变成39:61）让996更加稳定。而在996 Carrera 4/Carrera 4S车型上，由于前差速器以及中央传动轴的关系，重量分布进一步改善至40:60。 从此，由于911在996这一代所进行的勇敢的产品调整，为后续一系列更现代的车型打下了良好的基础，其中就包括911真正的救星Cayenne。并且之后更新款的911跑车也都遵循着996的发展方向继续前进。 如今的991，以及即将到来的992，已经不能代表原来的901了，反而更像是996的后代。
在2017年时，第一百万辆911从保时捷的生产线上走下。 从第1辆到第100万辆，911成功的背后是不断地追求以及探索，成就了这个品牌以及这个车型。开一开曾经的911，你就会发现这个系列车型是如何一步一步脚踏实地的前进的。
也许未来，911终将走向电动。但我们仍然要庆幸，至少这个天使，曾为我们塑造了一个时代。
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