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Q / Constantine A / 蟹爪朝天 上期回顾 酷乐问大咖 这次的《酷乐问大咖》由我们的蟹爪朝天大咖来主持，想必大家对咱们的蟹爪已经很熟悉了，大家伙喜爱的《Driver》系列，《引擎管理》系列以及《酷乐改装百科》系列等，都是由我们的蟹爪同学亲自操刀上阵进行内容的采写，接下来就让他来为大家解答这一期的《酷乐问大咖》吧。 Q// 纯原厂自吸改涡轮，如何强化，底盘，避震，轮胎，刹车等方面升级，先后顺序又是什么？ —— by TuTu @丰田GT86 A// 除了经过计算的适用的涡轮及其它附件外，降压缩比的活塞、缸垫、强化连杆、喷油嘴等很多部件都可能需要更换并重新测算标定。 在预算足够的情况下，性能提升没有必然顺序，建议一次搞好。如果预算暂时不足，建议把动力提升放在最后搞。 Q// 请科普一下爆震控制系统。本人开的是三代飞度，貌似车友们都有踩过高转后，下次启动都会有动力下降的感受 —— by 诺诺莉莉 @飞度 A// 这车爆震控制在熄火重启后，应该是恢复清零的。也就是说上一次行驶过程中的爆震情况，不会影响这次行驶时的爆震控制。 可以检查机油状况，爆震控制、进气温度，CVT油温等数据，再做判断。有可能是CVT高油温的保护逻辑。 Q// 更换高性能火花塞对于打火着车的速度有效果吗？还是必须连同火花塞一起更换？ —— by 幸平 @马自达3 A// “高性能火花塞”未必对于你的车况来说就真的是“高性能”或者说有“提升作用”的，要看程序、汽油、驾驶风格等很多因素。影响点火时那两三秒快慢的有系统电压、管壁残余汽油、管壁温度、燃油修正系数、气温、机油温度等很多因素。 Q// 希望不打破原厂平衡基础上尽可能提升操控。 1，请问安装如顶吧，井字架，防倾杆等等其他加强件是否会打破原厂平衡？如果影响较小的话，该如何选择？ 2，若改装非原厂轮毂et值会带来哪些正面及负面影响？ 3，除了刷写ecu的软件方式，有哪些提升低扭的硬件改装方式？ 4，虽然自吸车，但仍能感受到油门延迟，请问是否有办法通过改装来改善？ 5，除刹车皮及轮胎外，您认为有哪些性价比非常高的改装建议？ —— by 三土 @BRZ A// 1. 这些东西会改变转弯特性，不知道你说的原厂平衡是不是这个意思。 2. 维持轮胎状况不变的前提下，加大前轮距，转弯反应更快，更甩尾；加大后轮距，转弯反应更慢，更推头。轮距越大，作用在避震上的力臂越大，避震越显得软。 3. 减重是最好的动力提升方式，只有好处没有坏处。几乎可以说，引擎上的任何硬件改动，都需要重调ECU。 4. 提高压缩比可以改善，同时还可提高全段扭矩。当然了，重调ECU还是必须的。 5. 原厂尺寸的刹车皮和刹车盘，原厂轮圈能装的宽的性能胎，98汽油，TORCO SR5等高性能机油，加厚散热水箱，去掉备胎及工具。 Q// 中毒了十二代，喜欢他的低趴宽体的那种风格！请问有什么建议。 —— by 姜天柯 @十二代皇冠 A// 从刹车、操控、寿命等性能及可靠性方面来说，低趴都是降低可靠性的。建议尽量保守的驾驶吧。另外，低趴车不要考虑去赛道驾驶。 |
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