|
Q / 海森 A / 蟹爪朝天 往期回顾 酷乐问大咖 本周，我们将为车友解答以下问题
为什么刹车会有强烈抖动现象 Q：BRZ的刹车出了问题，赛道高速重刹几次后再踩刹车会有强烈的抖动的现象，一分钟后抖动消失。街道驾驶一切正常。请问问题可能出在哪里？感觉和温度有关。原厂卡钳 —— By ZHANGJIAMING @ BRZ蓝 A：刹车盘皮的问题确实可能和温度有关。 高温状态下，铸铁刹车盘的刚性会降低。 此时如果再大力制动的话，刹车皮的压力可能会导致盘面摩擦的不平整。卡钳两侧活塞及刹车皮和盘开始接触的先后顺序以及向盘推进的压力差异，可能导致刹车盘的变形，主要表现为表面不平整。 此时如果ABS、ESP等辅助系统开始介入，主动调整刹车的话，皮对盘的冲击也会很大，也可能导致盘面的不平整及变形。 普通原厂车的单侧活塞卡钳，两侧对刹车盘施加的压力不同、盘皮间隙也可能不同。一般来说活塞侧（内侧）的磨损更大一些。这个因素也可能会导致盘面受力的不均匀及可能的变形。 由于刹车皮衬铁前端和卡钳之间的力作用，一般来说刹车皮的后部比前部压力更大一些，磨损也更大一些。前后两端磨损厚度的不同，导致了前后两端和盘面的接触过程可能存在先后顺序。 综合以上这些因素，刹车盘、皮的不均匀磨损和盘面的变形就是个比较正常的事情了，由此可能会导致刹车抖动。 如果这种情况过于严重的话，可以考虑升级一套更耐热的盘、皮，或将卡钳也同时升级为对向活塞型号。 如何让动力更“顺畅” Q：我车子的是一台老宝来1.8T，目前已经改了进排气、点火，和绞牙。最近想让动力输出更顺畅，请问一下涡轮车改装等长芭蕉排气作用如何，怎么协调比较好。还可以从哪些方面入手？ —— By 宝来RLFMAN @ 老宝来R
A：首先要说，动力的迟钝不等于顺畅。 在有些车型原厂或有些改装车的ECU设定中，可能会故意在刚踩下或加深踏板后的一小段时间内，将ECU根据油门踏板信号判断出的扭矩需求弱化，限制动力。 这样设计的目的可能是要给人一种柔和平顺的感觉，也可能是在低转速、低凸轮状态等情况下限制涡轮压力，以减少爆震倾向。
但如果实际驾驶感受到了明显的动力正常或者说“不顺畅”，可能是硬件不合理，可能是喷油嘴等部件需要维护了，可能是程序中MAP图调写的不够仔细，也可能是节气门、涡轮压力等传感器或动作器的标定不完美。 在硬件及传感器、动作器的标定都没问题的情况下，想通过程序让动力更平顺的话，就可能需要损失一些绝对动力了。比如可以让涡轮压力上升的更慢一些。
避震越硬，就越不抓地吗 Q：十代雅阁混动，本田粉。注重操控向改装，已改避震、轮圈、轮胎、倾角拉杆、杯士、刹车分泵总成等。问题：避震阻尼软硬对抓地力的影响情况是如何的？避震越硬就越不抓地，是这样的吗？ —— By 何超人 @ 十代雅阁混动
A：避震阻尼是个情况极其复杂的问题，要考虑悬挂、路面和驾驶操作的具体情况。更硬更抓地，还是更软更抓地，则要看情况而定。如果路面很平坦，可以将阻尼调大一些。如果路面不平坦，就要找到一个合适的阻尼曲线再设定阻尼才能获得更好的抓地。 就单独一个轮子来说，要想获得最好的附着力，就要让轮子的垂直负载（轮子所承受的垂直压力）尽量稳定、尽量大。有了稳定的附着力才能有稳定的操控特性。所以稳定和大同样重要！
避震阻尼要和弹簧配合好才能达到这样的效果。对于平滑路面的过弯来说，主要考虑低速阻尼。对于井盖、减速丘、破损等颠簸路面来说，主要考虑高速阻尼。 整车有四个轮子，考虑到四个轮子和车身，再考虑到赛道，这个问题就变得更复杂了。 简单举例：前轮，弹簧过小的压缩阻尼会让刹车时的重量转移过程更快。后轮，弹簧过小的回弹阻尼也会让刹车时的重量转移过程更快。 从开始重量转移到完成重量转移这个过程的快慢，会引起一些车身稳定性和转弯特性方面的问题。具体这样的阻尼设定是否对你更有利，这个问题就只有你自己能知道了。
理论上四个轮子总体的附着力越大，弯中最低速度就能越快。但这样未必能带来最好的圈速和驾驶感受。有时主动制造出一些滑动会有更好的圈速，更有驾驶感受或乐趣。 参考文章
油温偏低对车有损害吗？ 下赛道时将空调开到最热最大，能有效散热吗？ Q：家里购买了一台混动森林人，由于混动车会在低负载进入EV模式，导致油温偏低，经常是开了半个小时油温还是60多度。这样对车有没有伤害？ —— By ZHANGJIAMING @ BRZ蓝 Q：想请问下在跑赛道时把空调风开到最热最大，但是不打开A/C（制冷制热开关）。对散热是否有帮助？ ——By Leo @ 丰田86
A：这两个提问都是涉及到散热问题的。 低温状态下，机油的循环并不好，引擎也是有转速限制的。具体数据每款引擎各不相同。 总体来说，普通原厂车配合普通街道机油，温度大概要到80°C以上才可以正常开吧。一些赛用引擎和赛用机油，更是要达到温度才可以保证较小的磨损，才能发挥出应有的动力水平。 如果在原厂驾驶模式下难以让机油达到正常温度，可以考虑先用纯汽油模式驾驶到正常油温后，再换用EV混合模式。也可以参考可变进气格栅的原理，在水箱前方设置能减少撞风的结构，比如挡板等。
将空调系统调为最大制热模式，确实可以提高冷却液的散热效果。从散热角度来说，这是个非常好的办法。 不过，你确信自己能穿着头盔和赛车服，在关闭车窗、空调至最热的赛车中正常发挥么？除了温度导致的疲劳和脱水外，空调系统的噪音也会影响到你对转速、轮胎等问题听觉敏感度。
在回到Pit或驾驶后的原地怠速散热过程中，非常建议打开引擎盖，调大热空调。如果有条件的话，使用鼓风机吹车头也是很好的。 参考文章
|
|
|
来自： CLauto酷乐汽车 > 《待分类》
