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Author / 不会开车的CC
人最重要的是要找到属于自己的世界
只有找到属于自己的世界 人生才有意义 拓海 我想赛车才是真正属于你的时间 —— 《头文字D》周杰伦/刘伟强/麦兆辉 
第一章 86/FRS提车记 *提车内容写于2018年 先说说这辆车的车况。 2013年，快7万迈，约11万公里，白色，6速手动，只有一任前车主。这个里程数不算少，但作为一辆5年的车，还算正常，平均一年2万公里。 CarFax上的保养记录只有前三年的，之后只有每年一次的注册记录。美国的CarFax里几乎会有关于这辆车的所有记录，包括事故，保养等，但并不是百分之百。 
试驾了十分钟，只是local的一些路，没上高速，感觉一切都正常，发动机没异响，变速箱各个档位都顺畅，离合刹车脚感也正常，转向响应灵敏，无异响。 内饰外观都被dealer清理过，看的和新车一样。在我看来只要传动系统没什么大问题，就够了，本来就是打算以跑赛道为主的，底盘部分可能需要升级，内饰有可能要拆一部分。 外观上只要是白色就好，因为方便改成拓海的豆腐车。 
这车dealer的标价是1万5，KBB上这个车况的价格一般是1万2到1万3。 但方圆几百迈的86标价几乎都在1万5以上。车源不算多，价格会高一点。最终在军师的交涉下1万2千5成交，还算满意。 完税价差不多8万多人民币。 
86/BRZ/FRS或S2000 来说说最终为什么选了这车。 作为头文字D的死忠，S2000和AE86都是爱车。一直都想感受本田高转VTEC的魅力，试驾过好友的S2K后，更是开始搜索这款车的二手车信息，也曾去dealer试驾过两辆。 我觉得，如果纯粹上赛道，S2000在很多方面都完胜新86。但这车在2009年就停产了，车龄至少在十年以上，尽管如此，价格也都在两万刀以上。只有一任车主的很少，没有被改过的更少。还是想入一辆尽量原厂的车，自己改。比较享受自己改装，学习的过程和之后的成就感，感觉这才是属于自己的车。之前有过一辆深度改装的大众Corrodo和赛车Miata，改的都很好，但始终感觉有些地方不对，对他们熟悉又陌生。而之前自己从头改的日产350Z算是非常有感情的一辆，感觉像是自己养长大的孩子一样，所以这次还是想找一辆尽量没改过的。我并不算是本田的死忠芬，以后如果还有机会再与本田结缘吧。相对而言，结合当前的预算和目的，还是更偏向86。尽管不是AE86，但还是很想感受一下这辆新设计的低重心，极具驾驶乐趣的，性价比可观的小车。虽然开SpecMiata的比赛已经有两年了，圈速和名次都有提升，但始终不能进入前几名，更没办法让五星红旗在赛道升起。一方面，SpecMiata的车手们确实都很厉害，和我同跑一个比赛的冠军Justin，居然在全国赛中也拿了冠军。另一方面，我个人的水平和职业选手比起来还是有差距，起步的也相对太晚，还是需要从最基本的开始学习。这也是选择86的另一个原因。从零开始，学习对车子的掌控，调教，提高自己。2014年跑纽博格林赛道的时候，就租了一辆改过一点的FRS，用的半热熔胎。虽然动力在这条赛道明显不够，但对于第一次跑纽北的我来说也是足够了。当时就对这款车的操控印象深刻，比350Z相比好了很多。再接下来说说对这个车的计划吧。大目标是低成本赛道车。首先肯定要先大换血。因为不知道上次的保养是什么时候，而且已经11万公里了，打算把空滤，发动机机油，机滤，变速箱油，差速器油都换一遍，沿用之前用习惯的红线Redline。要上赛道，动力真的不是最重要的，能安全的停下来才是第一。不管什么车，我都建议先升级刹车，但也不至于上来就换大刹车卡钳，brembo什么的。只要换个赛道用的刹车片和刹车油就足够了。我打算换Hawk出的偏赛道用的hawk street race pads和RBF600制动液。由于现在的制动盘时间也比较久了，所以打算和制动片一起换掉。为了提高冷却效率，打算使用划线盘。第一步暂时就这么多，等4月份天气暖和后就可以上赛道测试了。如果长远一些打算，可能需要对动力进行升级，涡轮或者机增，到时候还需要好好请教一下三万英尺大哥。Waterford算是我附近最熟悉的赛道，之前开SpecMiata在这里跑过上百圈。打算先用原厂的86/FRS开一天，感受一下原厂的调教，和Miata对比一下，应该会有视频对比。再往后会慢慢改防倾杆，避震，悬架设定，学习这些对于赛道的影响，到时也会去其他不同的赛道学习。另一方面，每个部分的改装换件都会参考86CUP比赛或SCCA比赛的规定。86CUP是加州的一个Time Attack比赛，里面有一些很详细的规则。这样改起来有个方向，也可以控制成本。这车现在自重1.24吨，和1吨重的SpecMiata相比还是重了很多的，后期的轻量化是必不可少的。接下来聊一聊关于86改装的一些经验和建议，希望对车友们有所帮助，尤其是对玩86/BRZ/FRS的车友们，我们先简单地从排气说起。（改装后的排气音浪在文末视频中）2013 Toyota/Scion GT86/FRS Skunk2 Alpha Equal Length Exhaust Header Invidia Overpipe Invidia Resonated Front Pipe Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips Tomei Exhaust Heat Wrap
▲ 摄于Waterford Hills Road Racing在这辆以跑赛道为主的86上面，我先动的肯定是底盘。弹簧，减震器，防倾杆都是第一步换过的。改完之后再上赛道，操控感明显不一样，圈速也有了提升。但对于我个人而言，有一个问题是，在赛道上根本听不见发动机的声音，完全不能靠听觉去判断转速和换挡时机。这个和之前的SpecMiata完全不一样，也许有些人觉得可以瞄一眼转速表，或者凭借对于车速和加速度的感觉掌握换挡时机，而我认为通过声音换挡才是一种正常的判断途径。在跑GingerMan的时候，刚开始经常错过换挡，直到断油才发现，哦，该升档了。后来用86在这里跑多了之后，大概能记住每个弯，每个直道用哪个档位，但还是依靠其他参考物，赛道的相对位置等等，这些在实际比赛中的变化还是非常大的。所以我个人还是依靠听发动机转速声换挡。那么该怎么可以清楚的听到发动机声音呢？首先就是换排气了。▲ Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips有些车友换排气只是单纯得想让声音变大，这个就仁者见仁了。我个人是不会的，尤其是对于一辆以跑赛道为主的车来说，我会把所有改装花在提高圈速的地方上。所以为了尽可能降低成本，提高圈速，决定先从消音器开始。把消音器那段拆了最直接，但看起来会怪怪的。有改装厂生产这种把消音器去掉的尾段排气，感觉会比较合适的。再加上Titanium色的尾段，还是超帅的。比较重要的一点是，和原厂的比起来，重量轻了不少，对于圈速的提升也有帮助。▲ Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips最终换的是Greddy Remark Axleback Muffler Delete。换这段排气的工程量其实不大，理论上只需要拆Muffler那段的两个bolt就可以了。有升降机，并且没有太多锈的情况下，差不多半个小时就可以搞定。▲ Greddy Remark Muffler Delete Axle Back w/ Titanium Tips换装这段排气的同时，也把后座拆掉了，为了减重，更方便排气声容易传到驾驶室里。再上赛道的时候，感觉还是很明显的，发动机的转速可以清楚的“听”到，提高了换挡的准确性。当然，这个阶段的排气声在平时代步时也是非常合适的，稍微轰点油门时声音略感浑厚，高速巡航时也不会觉得很吵。个人感觉这个阶段兼顾了偶尔的赛道日和跑街。
换了Greddy的尾段一年左右，跑了很多次赛道，个人觉得是86本身需要进一步的进化。在不加装涡轮或机增的前提下，想提高发动机输出功率，进排气还是比较关键的。再考虑到TimeAttack的一些规则，我决定换装排气歧管和排气前段。▲ 摄于Waterford Hills Road Racing▲ 86的Exhaust Header和Over-pipe拆解图/摘自维修手册新86的整个排气系统包括了Exhaust Header排气歧管，Over Pipe连接段，Front Pipe前段，Mid Pipe中段，Tail Exhaust Pipe w/Muffler带消音器的尾段。通常来说，在整个排气系统中越接近排气门的部分对于发动机的性能影响越大，所以这里就是排气歧管了。86原厂的排气歧管里带了一个三元催化器，副厂的歧管有的换装了高流量的三元，有的就直接把三元去掉了。如果想要最大限度的增加马力，去掉三元应该是最好的。▲ Over-pipe/Front-pipe/Mid-pipe/Muffler拆解图/摘自维修手册从两侧排气管的长度角度来看，86的排气歧管可以分成两大类 ——理论上来说，等长歧管对于这款水平对置发动机而言，可以更好的提高排气效率，从而增加3000-4000转范围的扭矩输出，这也是86很欠缺的一段。而不等长排气的一大特点就是让86的排气声有一种特殊的Rumble，也被称为Subaru Rumble。有些车友就是因为这个声音才选择了86，所以在升级排气的时候还是会坚持UEL Header。为了提高圈速的我，最终入手的是一款去掉三元催化的等长排气歧管，Skunk2 Alpha Equal Length Exhaust Header。▲ Skunk2 Alpha EL Header和Tomei Heat Wrap
新86的另一个三元催化在前段FrontPipe里，所以趁着换排气歧管的机会，也顺便把前段和连接段也换了。三元没了，重量轻了，进一步提高排气效率，完美。▲ 摄于Waterford Hills Road Racing排气管隔热是另一个我之前在考虑要不要安装的改件，在看了以下先前推送的文章后，决定入手。最主要的是不希望高温的排气管对周围的部件造成影响。毕竟这种隔热带并不难装，只需要包裹在排气管上，用金属的zip-tie绑住即可。现在不装的话，以后发现有需要，再拆排气也是一件麻烦事，所以一次性搞定。
▲ 装好HeatWrap的排气歧管和排气前段安装完成去年11月开始把车子架在车库的JackStand上面，一直到今年2月，终于完工，全部DIY。中间的曲折真的太多，连角磨机AngleGrinder都用上了，还差点“负伤”（最后的视频里有提到），不过在最后装完，点火成功，听到炸裂声音的时候还是心满意足的，这些过程也都是值得的了。Stage1，只换了MufflerDelete，排气声音浑厚的不少，在赛道上也可以准备的帮助换挡。兼顾了日常驾驶和平时的赛道日，很适合初阶玩家。Stage2，在MufflerDelete的基础上，又换了副厂Catless排气歧管，前段，排气声音本身略“狂”，现在日常驾驶时候的声音有点太大，长途旅行会不太舒服，可以说不适合城市道路使用。说实话，这种接近于Straight Pipe的排气声音比我想象的大了太多太多。如果加装涡轮的话，排气声应该会因为涡轮的阻碍而变小，从而更易让人接受。但是涡轮还没提上日程，所以后面有考虑把消音器装回去。如果只换排气，不改写发动机程序，性能不会有什么变化，所以后面计划改写发动机ECU，在马力机上测一下现在的输出功率，然后再去赛道上感受下性能，总结给大家！▲ 摄于Waterford Hills Road Racing后面会写如何在86上换装赛用方向盘和CAN总线的逆向过程。
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