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在全球航运市场低迷、运输产能过剩的情况下，从去年年底以来全球航运企业、造船企业接连出现破产重整风潮。日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社、韩国大波国际航运公司、丹麦老牌航运商Copenshi等申请破产，我国的东方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶、庄吉船业、STX大连集团等民营船企纷纷破产重组或出售造船业务谋求转型。中远和中海两大航运巨头为抵抗航运"寒冬"已经进入了合并重组阶段。此外，招商局集团与中外运长航集团重组整合传言愈演愈烈。 BDI指数低迷，航运企业哀声一片，破产成潮。9月29日，日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属Star Bulk Carrier Co. SA已向当地法院提交申请破产，进行债务重组流程。 日前，在向地方法院递交破产申请两周后，韩国最大干散货航运商之一——大波国际航运公司正式进入破产程序。今年2月，中国大连威兰德航运公司于美国得克萨斯州正式申请破产保护。此外，丹麦老牌航运商Copenship也于2月初申请破产，申请破产的原因同样是航运市场惨淡以及交易方频繁违约、诸多赔偿金未被清算。 去年以来，东方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶等民营船企纷纷破产重组或出售造船业务谋求转型，尽管自救积极但无奈时代悲戚。"资不抵债—重整—破产"已经成为中国民营造船企业难以跳出的怪圈。 除了破产企业增多外，不少企业也陷入盈利下滑困境。数据显示，1-7月，88家重点监测企业实现主营业务收入1645亿元，同比增长3.7%;利润总额33.5亿元，同比下降17.7%。 产能严重过剩，使一些生产能力单一的船舶制造企业抵抗风险的能力极弱。由于航运业不景气，船舶市场变为买方市场，压低造船价格，而过剩的产能又会让制造企业为了争抢订单而降低价格，甚至亏损接单导致资金链断裂。 全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运分析师彼得·桑德表示，我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。运力过剩、供需不平衡、燃油成本下降;此外，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。据桑德预测，全球航运的此次"寒冬"将有可能持续到2017年。 中国是全球贸易的重要成员，占全球铁矿石进口的三分之二、全球煤炭进口的20%、世界石油进口的16%。因此，中国发展的放缓将大幅减少航运服务的需求。同时，除了油船领域，所有航运市场普遍面临运能过剩，进一步加剧了运费压力。中国出口和制造业数据的疲软以及经济转型进一步增加了航运业的不确定性。 从中远和中海系上市公司开始停牌的8月10日算起，中远和中海两大集团的整合谈判已经进行了两月余。市场分析人士相信，两大集团的整合谈判已到最后阶段，也是最关键的阶段。在目前航运市场持续低迷的情况下，中远和中海的合并重组能提高国际竞争力、规避风险、减少内部竞争、降低资源损耗实现资源的合理配置。 9月2日，继中远集团和中海集团进入整合程序后，来自招商局集团、中国外运长航集团和接近国务院国资委企业改革局的人士向航运界证实，招商局集团与中国外运长航集团之间的重组整合也已成定局 |
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