国外船厂在新订单份额上占有很大的比例，同时在这些国家的国内的船厂也取得了相当好的成绩。过去的18个月，全球造船产业经历一个非常艰难的时期，船舶建造量也随之逐步下降，复苏迹象并不明显。 但并不是所有国家的造船都在2015年经历阴霾，也有一些相比往年取得大量的订单。除了中国三大造船商外，亚洲其他国家如韩国和日本的船厂，现在出非常好的成绩。 2015年1-10月，据克拉克松统计，日本船企累计接单238艘、2124.5万载重吨，以载重吨计同比增长25.7%，创下金融危机后同期历史最高水平。2015年，菲律宾、越南、台湾的船厂一共拿下了80笔新订单，同比增长19%；他们合并市场份额创下有史以来最好成绩——全球订单的6%（修正总吨的5%）。 作为全球第四大船舶建造大国，菲律宾2015年订单量为44艘、1,100,000CGT，菲律宾造船产业主要由两家外资独资船厂控制的，韩资船企HHIC-Phil和日资船企Tsuneishi Cebu，自前者（HHIC-Phil）2006年第一笔订单以来，两家外资造船企业订单额占菲律宾的96%。 越南在过去四年里订单总量24艘（1,000+ GT），2016年，越南船厂已接到订单9笔，包括33艘船、19艘油轮。 台湾一直是这一趋势的特例，自2006年以来91%的订单都由CSBC控制。CSBS（台湾国际造船股份有限公司）在高雄和基隆的两大造船厂近年拿到了造船的订单，其中包括2015年Evergreen的订单——10*28000TEU船，2015年拿到12艘（0.3mCGT）的订单。 除台湾CSBC，中国国内的整体造船企业近期已经面临很大的挑战。2015年，菲律宾、越南、台湾三国的84%的订单都由6国外船厂垄断，这些造船大国已在低迷时期成功赢得订单，在增加市场份额上抢占了先机。 *CNSS任娟独家编译 互动话题 造船寒冬，你觉得什么时候才能渡过？ 请在本文后留言发表你的想法 |
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