|
想获得更好用户体验？ 动动手指，为我们的服务优化助力吧！ 技术大爆炸时代， 对每个行业来说， 既是洗礼——带来了强劲的技术引擎！ 也是冲击——击溃了原有的架构体系！ 具体到航运业， 现代航海技术的发展也是日新月异——现代遥感、遥控技术，都在铆足了劲儿向船舶上进军！ 于是，“无人船”渐渐登上了航运舞台…… 但是， 无人船自己可能不知道， 她还在“娘胎”里， 关于她出生后是福是祸的争论就铺天盖地展开了。 （我支持无人船，因为我当然希望我的技术能颠覆行业，载入史册啦~） 反驳派——以操控船舶的船长和船员为代表 （我反对无人船，我们干的好好的，无人船跑出来搞事！哼） 实际上，近几年无人船的雷声确实很大！ ---2017年6月，无人船联盟成立！ ---2017年6月，罗罗公布无人船未来愿景，与Tampere技术大学合作研发无人船技术！ ---2017年6月，全球最大的矿业集团——澳大利亚必和必拓宣布欲打造“无人”散货船船队！ ---IMO考虑将自动船舶事项列入今后会议议程 ---欧洲企业合作推进无人船研发 雷声大，雨点也不小—— 2017年8月，全球首个无人船测试区在芬兰正式运营！ 2018年4月，全球首家无人船公司诞生！ 2018年7月，全球首艘可再生能源动力无人船环游世界！ 欧洲正在研究无人船运营法规 日本出台无人船实施规划…… “技术派”更是卖力地扇风造雨（无人船好啊，能解决很多问题呐 ！） 降低事故发生率——根据统计，在船舶发生的事故中，由于人为操作不当导致的事故发生率超过了60%，如技术不精、疲劳驾驶、注意力分散等原因。而无人船则能规避这些人为因素，降低事故发生率。 不利于海盗袭击——由于没有船员活动，无人船的船型可以设计成坚固的全封闭型，海盗难以攀登，想要劫持船舶的海盗要欲哭无泪了；另外，即便被海盗控制，由于没有船员被扣押为人质，海盗没有高价筹码，船只营救时也会没有后顾之忧。 提高运输效益——由于不需预留船员活动区、生活区，不需要甲板室、宿舍以及通风、加热、排污系统等，无人船可以拥有更大的货物运载量，单程运输效益更高。 节省燃油成本——无人船流线型的外形设计，有利于规避风阻，更加节省燃油消耗。  在“技术派”的鼓吹下，无人船的雨越发下不停，结果引发了“怀疑派”的舆论大洪水 ~（无人船只是诗和远方，你们所谓的无人船的优势，看我如何一一来反驳 ） 无人船降低事故发生率？——外行嘛！ 船在开阔水域行驶，可以进行无人驾驶，但是进入繁忙的水道或港口时，人的介入就不可少了。因为在繁忙水域，需要船员之间相互沟通，了解彼此的航行意图，并采取有效的避让和通航措施。但是无人船只能是机械避碰，无法有效实现船与船之间的沟通，难以确保在繁忙的水域顺利通航。 无人船更利于防海盗？——是更招海盗吧？ “无人船”完全依靠实时数据传输、人工智能与远程控制等技术，更容易成为海盗网络袭击和黑客的对象！而一旦网络技术关卡被攻破，无人船就成了断了线的风筝，只能乖乖被海盗劫走。想象一下，如果一艘20万方的无人LNG船被黑客劫持，其后果多么不堪设想！ 无人船更节省成本——看我算笔账 尤其是对于超大型集装箱船来说，无人船技术所能带来的经济效益十分有限。运输同样数量的货物，载箱能力6000TEU的超巴拿马型集装箱船每一个箱位可比4000TEU的船型节省30％的船员费用，20％的燃料费用，15％的港口费用和10％的保险费用。可见船员成本只占超大型集装箱船总成本结构的很小比例，所节省的燃料也只是总消耗的一小部分。所以对大船来说，使用无人驾驶的经济驱动很小。 一番针锋相对过后，“反驳派”还是不过瘾，继续泼无人船的冷水（就是要让你知难而退~） 国际海事法规是以人核心设计的，无人船要怎么适应啊？ 翻开世界海事法规的制定过程，无不与船舶发生的海上事故和事件有关，无不与每一个岗位上的船员职责有关。而无人船，如何适应这些国际海事法规？除非彻底改变现行的国际海事法规！但是，新的国际海事法规的形成还需要长时间的无人船实践和经验总结！ 船舶在太平洋中心出现故障难办啊！ 船舶在海洋上航行，难免受到海水的腐蚀船体和暴露在外的设备而产生故障，如果船舶在太平洋中心出现故障咋办？飞机空运船员过去维修吗？那得多大的成本啊！有人会说：“我配机器海员啊！”呵呵，机器海员的代价一定比海员低吗？ “怀疑派”的这些冷水虽然浇得很凉很凉，但是我们看看这些新技术颠覆旧技术的“前车之鉴”： 汽车淘汰了马车， 数码干掉了柯达， 互联网架空了电视， 电商取代了超市， 支付宝截杀了银行， …… 在之初， 它们也都是经历了各种质疑， 最后才突围而出。 那么在无人船方面， 最后博弈会是怎样的呢？ 不得不说， 技术革命是趋势， 各个领域都在向智能化演变， 船舶领域怎么可能“独善其身”呢？ 只不过， 需要一个量变到质变的积累过程， 至于是30年？50年？100年？ 甚至更长？ 就不好说了， 反正， 要先把“质疑派”泼的这些凉水想办法收回去才行， 比如—— 无人船在繁忙水道如何避碰？ 如何筑牢全程网络保护屏障？ 国际海事法规问题如何适应？ 无人船日常维护保养如何解决？ …… 最后说一个船员最关心的问题： 无人船来了，我们会失业吗？ 在这里，必须要澄清一个概念—— 无人船不是无人操纵！ 无人船不是无人操纵！ 无人船不是无人操纵！ （重要的事情说三遍） 任何技术， 背后都需要人来实现， 只不过随着技术的发展， 人介入的节点位置和数量会发生变化罢了。 如果无人驾驶船舶真的到来， 海员将由船上操作转到岸基操纵！ 未来， 精通船舶操纵的， 懂遥控操纵技术的， 将成为无人船时代的船员宠儿！ 所以，如果真的要回答船员如何应对无人船时代， 答案应该是“学习学习再学习”…… 正如业界人士所说， 无论是有人船， 还是无人船， 都需要海员， 海员职业将是永恒的！（海事服务网CNSS） 罗罗公司无人船舶控制中心演示视频  |
|
|
想获得更多实用功能？
