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每一个航海人都有自己的故事，讲自己的故事，能审视和感悟真实的自己；听别人的故事，能看到似曾相识又触摸不到的另一个自己。 今天，我们就来听听前不久刚刚接受CNSS专访的“粤电56”轮轮机长冮葳林的故事吧，看看这位有着32年航海资历的老轨一路走来有哪些故事吧，顺便看看有没有自己的影子~ 冮葳林老轨自拍靓照 冮老轨讲故事时间开始…  1982年9月，我怀揣着航海梦想，跨进了大连海运学院的大门，开始了轮机管理专业的学习。第一天到学校报到的一些片段已经模糊不清了，但其中一个场景在我脑海中历久弥新。那时我知道自己被分到一舍后，提着行李来到宿舍大门的一刻，当时宿舍大门两边挂着两个大红灯，上面写着“欢迎新生”。让我瞬间感到震撼的是，宿舍大门上醒目的对联，上面写着“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，字迹苍劲有力，气势磅礴！当时我真的心潮澎湃，无比激动。从此，我的航海梦就从这里开始了！—— 
大连海运学院轮82同学20年聚会 学校实行半军事化管理，专业又是机电合一。学校给我们每人发了5套海军服，还有大盖帽，穿起来很精神，放假回家故意穿上向别人展示，引来无数人羡慕的目光。每个月伙食费也是学校提供，这对于家庭经济条件不是很好的学生来说，真是及时雨。还好有学校这样优越的条件，我顺利完成了自己在学校5年的半军管生活。 1987年，临近毕业时，听同学说，分到青岛远洋公司的一位师哥，谈了一个对象，发展到谈婚论嫁时，上船了，一干就是十个月（那时通讯落后，没有手机，更没有微信），等到休假回来后，提着礼物满心欢喜地去看望女朋友时，却发现对方已经结婚了！ 当时这件事给我们同学提了一个醒儿——上船前最好把婚事搞定！ 所以临毕业前，我立即行动。发现中学一位女同学比较靠谱，学医的，也算缘分，同意了，办了一桌酒席，请了几位老师和同学，把根扎在了大连。就这样，我毕业证和结婚证几乎同时拿到，这在我们的同学中算是很神奇的了。 我揣着这两个证（毕业证、结婚证），安心地去大连北洋轮船公司报道了。 ——实习生兼值班机工 大连北洋轮船公司是改革开放初期，乘着时代的春风，大连海运学院的几个老师和地方合作开办的，是大连市第一家民营船企。当时公司有两艘杂货船——“北龙”轮，载重吨7000；“北凤”轮，载重吨3000，都是日本造的，船龄都二十几年了，属于老旧船（没办法，当时中国的造船业还没有发展起来，能拥有这样两艘船就不错了）。 来到公司第二年，我被安排上“北龙”轮做实习生兼值班机工。 正值1988年七月，天气炎热，船上的中央空调坏了，船从大连航行去新加坡，航行经过长江口，气温更高，房间温度接近40度，真是热得睡不着觉。船上大厨实在受不了，晚上就去了甲板睡觉，结果第二天发现自己受风，无法动弹，于是立即把他抬到机舱，机舱温度快50度了，经过一个多小时发汗，大厨逐渐恢复了行动能力，以后无论怎么热，也没人敢去外面睡觉了。 机舱有一个小控制室，里面有一个小空调，还算给力。但是值班人员须定时去机舱巡视，还要给各个机器加油，分油机要定时排渣，各种滤器需要及时清洗，加上老旧船，机械设备到处漏油，需要清洁，每次工作回到控制室，整个人大汗淋漓，鞋里都能倒出汗水来。一个班下来，工作服上、手上、脸上都是油，手指甲一直黑乎乎的。 当时我们想到了大学时看的日本电影《寅次郎的故事》里的台词儿：男子汉干活，就是要一身油腻！ 屋漏偏逢连夜雨，“北龙”轮主机出故障了... 主机一共6个气缸，每个气缸4个排气阀，有3个缸头燃烧室侧气阀间裂缝漏水。搞轮机的都知道，柴油机燃烧室侧部件一旦发生裂纹，由于接触的是高温高压燃气，几乎无法修复，只能更换部件。但是没办法，船上没有缸头备件，只好维持性修理，发现漏水了，就停船拆缸头.机工长用电砂轮把裂纹处磨出一条沟，缸头是特殊铸铁很硬、很难磨，手拿电砂轮一接触缸头，震得两臂发麻，我试过，但不知机工长是怎么做到的，不得不佩服。 然后就是铜匠用电焊堆焊，火候要掌握好，不能太急，完成这项工作需要一天，但是只能坚持运行两三天，又就裂了。一共3个这样的缸头，可想而知，我们的船是走走停停，拆装缸头是日常工作，拆卸缸头大螺丝的气动工具又坏了，改用手动扳手，需要用大锤敲击扳手臂。我在学校学过钳工，正好派上了用场，拆装缸头时我是主力，大家夸我能干。 每天工作后浑身是油，洗都洗不掉，脸上手上经常黑乎乎的，去餐厅吃饭自己都觉得影响大家胃口而不好意思，幸好船员之间互相理解，互相打趣道：机舱男子汉，就该一身油腻嘛！ 大家心神领会地哈哈哈一笑... 就这样走走停停，从大连到新加坡，本来十天航程，“北龙”轮硬是走了一个多月，回航到青岛，又是一个多月，然后回到大连修船，已经是冬天了，船在这里停留了20几天。好像冥冥中兜兜转转有安排似的，在大连停留的这20几天里，我的儿子降生了！小家伙好像是特意踩着点儿来到这个世界上似的！ 我兴奋至极，感恩命运垂青，没有让我缺席儿子出生的重要时刻。 船上领导准许我休假一周，回家照顾一下。现在想起来都觉得温暖。
妻子、儿子和我 ——点名让我做三管轮 1989年4月， 由于在“北龙”轮工作出色，实习期满公司批准换证，那个时候直接换二管轮证书，正逢公司刚买了2艘旧船——“北鹤”轮和“北鹿”轮。“北鹤”轮轮机长点名让我去做三管轮，正好“北龙”轮和“北鹤”轮两条船都在大连码头，我就直接把行李搬到了“北鹤”轮上，高高兴兴的做轮机员了，新买的船肯定状态好一点，能升迁到这样的船，是很有面子的事。 “北鹤”轮是俄罗斯制造的，主机是B&W世界名牌机，状态不错，但三台发动机和甲板吊机以及开舱设备等就不怎么样了，三台发动机是俄罗斯制造的，增压器都报废不能用了，直接旁通，缸套和活塞都磨损超极限很多，没有备件。 我主管吊机开舱设备等杂用设备，决定继续发挥我的强项——不怕脏，不怕累，甩开膀子加油干！ 1989年7月，公司安排船跑孟加拉吉大港。吉大港在孟加拉湾，属于北印度洋，而每年的7、8、9月份印度洋刮季节风，风大浪大，“北鹤”轮载重吨只有13000，抗不住太大的风浪。 船刚过马六甲海峡，风浪就来了，船开始摇晃，没过多久，巨浪就铺天盖地地向“北鹤”轮扑来。狂风巨浪中，“北鹤”轮就像一叶扁舟，随着大浪颠簸漂浮；又像一个陀螺，上下左右大幅度摇晃。本来船上已经做好了应对大风浪的工作，对一些可移动物体做了绑扎，但怎料船晃得太厉害，备件间、物料间、油漆间一片狼藉，房间东西也掉的满地都是。多数船员开始晕船呕吐，我算是其中晕船比较严重的，肚子里的东西很快吐光了，为了保证有东西吐，马上喝水，再吐。 即便这样，我们还要当班工作，所以必须吃东西，我就强迫自己吃，荤腥肯定吃不下，闻到都恶心，只能盛半碗饭，倒入凉水，就着几颗咸菜，几口吃下去，吐了再吃。几天下来，大家的呕吐减轻了，但睡不好觉的问题马上又成为难题。因为趟在床上，身体会随着船摇晃而滚动，没等睡着就摇醒。我们就这样被季风折磨着... 船速肯定快不了，一个小时几海里。由于发电机状态不好，大家都担心出问题，还好三台发电机关键时刻都比较给面子，没有给我们本来就翻江倒海的身体再增加负担。这样，原本一个星期的航程，走了二十几天，终于到了吉大港。 到了吉大港锚地一看，整个锚地就只有“北鹤”轮一艘船——不得不让人感慨：可怕的印度洋季节风，勇敢的“北鹤”轮啊！ 回国的航程更是艰险，风浪更大了。一天夜里，值班驾驶员听见甲板有巨大的撞击声，还伴随着火花，水手长要去看看，被船长阻止说危险。天亮后，出去一看是克令吊的吊臂固定支架晃断了，吊臂左右摇摆碰到物体，已经碰弯了。马上想办法固定，风浪依然的大，船还是依然的晃。勇敢的水手在水手长的带领下，还是冲了过去，圆满地完成了绑扎工作。 当时这条船上老船员居多，大管轮就是个年近六十的小老头了，大家都担心他的健康状况，好在他不怎么晕船。一天晚上，二管轮去看他，正赶船大幅度摇晃，大管轮房间的办公桌拔地而起，眼看着向老头砸去，二管轮使出浑身力气抱住桌子，真是救了老头一命啊！险呐...
菲律宾画师在船旁把“北鹤”轮画在螺壳上，被我买了下来。 经历了印度洋的季节风，“北鹤”轮二管轮回国后就提出休假。由于我在船上的表现得到船上领导和公司领导的认可，提议我接替二管轮工作，就这样，我由三管轮升到了二管轮。同年，我在船上被评为“先进工作者”，干劲更足了。 此后（1992年），我便被外派到了一艘香港集装箱船“HIBISCUS”轮上任职二管轮。期间没经过考试，直接升级大管轮证书，赶上了最后一波证书直接更换。 ——对大自然更加敬畏 好多行业都有一些禁忌，一代一代口口相传，跑船的行业更是如此。如上船前就听人说，在船上吃鱼不能把鱼翻身，以后这种禁忌有点变通了，只要不说把鱼“翻过来”，说成把鱼“划过来”就行......虽然有些迷信，但是让我们懂得了面对大自然和未知世界要心存敬畏之心。 1992年，在这艘香港集装箱船“HIBISCUS”轮上，我们接连遭遇事故... 这是一艘载重吨18000的集装箱船，我任职该轮二管轮，船员是混派，香港船长、轮机长和大管轮，英国大副，印度三副，我们公司派大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工长5个船员去香港锚地接班。 船的状态不错，集控室很大、很整洁，无人机舱级别，给人高大上的感觉。但是集控室有几处烧香的器具，里面有好多剩下的香根，接班大管轮带领大家打扫卫生时，把这些物品都扔掉了。 在此之后，接连发生了好几件事，不知道是不是与上述清扫行为有关 ... ◆机舱的设备总是莫名其妙地出故障，我们经常加班维修，一台发电机滑油泵泵轴断裂，发电机自动停车，但是主轴瓦严重烧毁，以至于安放轴瓦的底座烧变形过大，需要整台发电机吊到岸上修理。 ◆船靠马来西亚港时，船员下地过马路出交通事故，两名船员当场被撞身亡，还有一名船员受伤。 ◆机工长干活时手指压断，我和三管轮各敲掉一个指甲盖。 ◆船出韩国仁川港约两个小时后，船舶高速撞上礁石，船头球鼻艏撞坏，挂到了礁石上，随着慢慢退潮，船出现严重侧倾。船长向岸上求援，来了一艘韩国军舰，在水流下方等待施救，万一我船倾斜过大，船员就穿救生衣跳海，军舰在下游救援。还好，3天后海水慢慢涨潮，船体慢慢恢复，启动主机倒车，船慢慢离开礁石，开往釜山船厂修船。我们渡过了此劫... 这些接连事件的发生，或许与我们清扫机舱香火的行为无关系，纯属巧合，但这连番事件之后，我更加懂得了要对大自然心存敬畏。 ——被派香港船做轮机长 在学校时，轮机管理最后一堂课上，吴恒教授的一句话始终伴随着我：“同学们，以后的职业生涯里，遇事一定要冷静......”在茫茫大海上，作为船上机电设备的总负责人，压力不小，老师的话鼓励我经受住了一次又一次的考验，感谢老师，谢谢有您的指导! 到1996年春天，我考取了轮机长证书，同年6月，被派到香港公司“ORIENTAL CONQUEROR”轮上任职轮机长。 1998年1月，我通过了北京中海船员处王吉宣处长的面试，被派到希腊公司大散船“PRIDE”轮任职轮机长。 1998年在希腊船上我（右一）与大管轮合照 该船载重吨14万，哇！比最大的航空母舰还要大许多，以前只是听说过，现在要去这样的巨轮上任职轮机长，真是无比激动！ 上船前我准备了又准备，决心一定做好。 1998年1月21日，在新加坡接船。终于见到了梦想中的巨轮，见到了希腊的老船长。 这么大的船，抗风浪能力可想而知。以前做的船都是一万吨左右的，跑近航线。现在上了这么大的巨轮，再也不用担心晕船了，开始了全球航线的步伐，我的职业生涯也逐渐驶向深蓝。 在这艘希腊船上做了13个月后，此后又是一艘14万吨的，然后5万吨的、7万吨的...最大30万吨的矿砂船——此后，我的航海职业生涯迎来了一个又一个春天。 快乐船员： 不管做哪一项职业，都能看到不一样的沿途风景，做船员更是如此。船员全球航行，除了能接触到世界各地的人和事，更能饱览全球异域风情，最实惠的，还能享受到一些免税商品...不管做哪一行，去热爱它、去享受它，才能开心幸福的生活。 看看我的海钓幸福生活吧...
2001年7月，我到台湾航运公司的“台和”轮任职，全球航线。船长是台湾人，60多岁了，他是一位慈祥的老人。其他船员都来自大陆，多数是厦门海隆公司的。 听说老船长以前是台湾海军的舰长，退役后跑船。老船长对大陆的船员非常信任，他的房间总是开着门，睡觉时门也不关。大家都说，如果发现哪一天船长关门了，那就是到港船长下地了。 因为船员来自大陆和台湾，当时大家也很默契，都不谈论一些敏感话题。那个时候船上有DVD，工作之余，老船长经常到船员娱乐室和大家一起看看连续剧（光碟）什么的。这时候就有点麻烦了，因为这些光碟都是大陆出版的，而近代连续剧很多涉及敏感话题，让台湾老船长看不合适。 海隆公司想的周到，买了很多古装连续剧上船，像《铁齿铜牙纪晓岚》《康熙微服私访记》等等，老船长最爱看了。每次有船员更换，公司又让接班船员带来新的。不得不说，这一点厦门海隆公司做的还是非常人性化。 一次船到南京，老船长第一次来大陆，心里充满了好奇和忐忑，想下地看看，三副特意陪同，离船时他还特意叮嘱三副：带“路条”了没有？大家都蒙了，还是有人反应快：“船长啊，现在不叫‘路条’了，叫‘证件’”。大家明白过来了，都哈哈哈大笑而过...... 更有趣的是，回到船上后老船长问三副：“路边那几个穿制服的是不是‘宪兵’？”而且还很害怕的样子。大家听了又蒙圈了，还是有“知识丰富”的：“船长啊，那是警察。”大家又是一阵哈哈哈...... 看来当时台湾对大陆的了解真的有限啊，也说明良好的沟通是多么重要啊。半年后，老船长休假了，又一位台湾船长接班，台湾海洋大学的教授，知识渊博，临时跑船，依然很是和蔼可亲。这位台湾船长口才一级棒，经常和大家搞一些活动，活跃船员的文体生活，大家也都很喜欢他。
2002年“台和”轮下船前留念，在船的娱乐室。 ////////// 冮老轨的故事讲到这里， 是不是觉得意犹未尽？ 来讲讲你的故事吧！ 完
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