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“限硫令”箭在弦上，航运企业纷纷为自己寻求护身符：脱硫塔、低硫油、绿色燃料 ... 到底哪一种护身符最管用？其实多数航运企业都是心存疑虑的... 而最近，一举一动都被视为行业风向标的全球最大航运企业——马士基集团做出选择了——下大力气为自己打造了“低硫油”护身符！  近日，马士基集团旗下的马士基石油贸易公司和Koole码头公司(Koole Terminals)签署了一项联合协议，允许马士基明年起在位于鹿特丹港的Koole's Botlek炼油厂生产符合IMO 2020“限硫令”要求的船用低硫燃料，预计年产量将覆盖马士基年度燃料需求的5％-10％，届时马士基的大部分船舶将使用含硫量低于0.5％的燃料航行——此举进一步扩大了马士基对欧洲船舶的燃油供应。 位于鹿特丹的Koole's Botlek炼油厂 这一协议，使得马士基能够自己生产和控制硫排放低于0.5%和0.1%的低硫油，即能满足当前在ECA（排放控制区）内对船舶硫排放不高于0.1%的上限要求，也能符合IMO 2020“限硫令”低于0.5%硫排放的要求，从而从马士基船舶获得持续稳定的低硫油燃料，避免因市场上的高价低硫油而对成本造成冲击。 “我们与Koole的合作，将确保马士基客户在全球航运潜在动荡期间获得稳定的贸易运输，这也是我们服务全球客户的一项重要措施。”马士基石油贸易公司负责人Niels Henrik Lindegaard表示。  截至2020年1月1日，IMO 2020 0.5％硫排放上限将在全球实施，ECA（排放控制区）区域内的船用燃料硫排放将保持在0.1％当前上限。 其实在应对“限硫令”上，马士基也是经过了多番权衡与考量。一直以来，马士基都反对在船舶上安装脱硫塔装置，对这项技术的效果持质疑态度。马士基集团首席执行官（CEO）施索仁就曾多次质疑脱硫设备是否能真正满足“限硫令”的要求，施索仁甚至一度用“蠢”字来形容这项技术，坚决表示马士基旗下船只不会安装脱硫塔。
施索仁 但前一段时间，马士基在这个问题上玩了个“大变脸”，花2.63亿美元购置了一批脱硫塔，为旗下700艘船队10％的船舶安装脱硫塔设备，但仍有640多艘船需要使用低硫油。为了保障这640艘船的低硫油供应，马士基集团此次与Koole Terminals签署了这项协议。 据马士基石油贸易公司负责人表示，马士基方面希望此次在鹿特丹的低硫油炼油厂，不光能满足马士基自家旗下船只对低硫油的需求，还可以面向其他船运公司出售低硫油，进一步扩大向在欧洲的其他船舶的燃料供应。 “这对其他航运公司来说也是好事，避免了受到ECA（排放控制区）外对低硫油加注的制约和牵制。”马士基石油贸易公司负责人Niels Henrik Lindegaard说。 “在过去的一年中，我们已经在不同的海运重点领域签订了类似的协议，争取在世界范围内布局，让马士基的船舶都能便捷地得到自家低硫油供应。”马士基石油贸易公司负责人Niels Henrik Lindegaard说。 除了此次在鹿特丹与Koole Terminals签署低硫生产协议外，马士基还与包括在美国和新加坡的炼油厂分别签署了类似协议。 ✦ 2019年2月，马士基石油贸易公司和美国石油供应商PBF Logistics宣布了一项合作，在美国东海岸生产和储存含硫量低于0.5％的船用燃料。PBF Logistics位于美国新泽西州，将提供约125万公吨船用燃油，约相当于马士基年度燃料需求的10％，这是马士基一个关键的低硫油燃料供应点。 ✦ 2018年8月，马士基与荷兰孚宝集团Royal Vopak签署了一项协议，每年储存230万吨低硫油燃料，相当于马士基全球每年燃料需求的五分之一。 ✦ 最近，马士基石油贸易公司还与Tankstore签订租赁协议，新加坡的主要港口也被列入马士基的燃料供应名单。 IMO要求到2050年的温室气体排放量与2008年的水平相比减半，并逐步淘汰高污染运力。而马士基制定了比国际海事组织IMO更加雄心勃勃的气候保护计划——到2050年实现船舶CO2零排放！ 根据马士基的可持续发展报告中，其气候减排目标是： ● 到2030年CO2排放量减少60％， ● 到2050年将其净CO2排放量减少到零, （以每个货运集装箱的CO2排放量计算）。 马士基表示，到2018年底，马士基旗下船只的CO2排放量与2008年的水平相比，已经减少了41％。 //////////  从马士基这一连串动作来看，其在全球范围内布局自家的低硫油供应点，在应对2020“限硫令”上，马士基显然更倾向于将宝压在低硫油上。虽然其前段时间“变脸”，花了重金在脱硫塔上，但或许只是怀着小范围试点积累经验的考量，以便必要时作为分担船舶运营成本风险的一种手段。 而马士基的竞争对手，如Evergreen和2M合作伙伴MSC，都在热火朝天地为船队安装脱硫塔，以期在明年1月1日以后，能继续燃烧更便宜的重质燃油。 但作为全球航运老大，马士基的举动向来被视为行业风向标，在这个问题上的选择，自然也已经引起了全球船公司的关注和重新考量。 END 有态度 · 有深度
有高度 · 有温度 |
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