 据了解，这4名偷渡者有3名来自尼日利亚、1名来自利比里亚，他们已经在“GrandeTema”轮的下层甲板躲藏了很多天，当船员发现他们时，立即将他们进行隔离控制，但5天后他们逃脱了出来，并用铁棍攻击和控制了该轮的机组人员。 船员被解救后说：“他们四人没有携带足够的食物，已经在船上待了很多天，当我们在靠近螺旋桨的下甲板坡道上发现他们时，他们衣服破烂不堪，而且饥肠辘辘。” “我们很吃惊，但还是向他们提供了衣物和食物，并将他们隔离在舱室里。” “但他们从舱室里挣脱束缚后，却用铁制器具控制了我们，强行要求船长将船开往离英国海岸最近的海域，否则威胁我们要用携带疾病的血液传染我们，其中一名偷渡者甚至割伤自己来威胁我们。”这名船员补充说。 事发后，船长向英国海岸警卫队发出了求救信号，一支英国特种部队前往救援。 据特种部队指挥官介绍，“GrandeTema”轮被偷渡者控制后，他们不允许船舶抛锚，不允许引航员登船将船只靠泊码头。我们与该轮船长秘密联系后，通知船长在夜幕降临时关闭航行灯，在夜色的掩护下，我们登上了被劫持的“GrandeTema”轮，制服了4名偷渡者。 目前四名偷渡者正在接受审判，但他们均否认劫持了这艘船。 英国当地检察官托尼·巴登诺克（TonyBadenoch）质说，这4人已经有5次偷渡的案底了，他们多次藏身于国际商船上，在西非与欧洲各个港口之间航行，包括埃塞克斯的蒂尔伯里。 目前，“GrandeTema”轮已被要求停泊在英国近海海域，直到问题得到解决。 ////////// ❖ 单帮偷渡客以藏于BAY与BAY间，躲人比例最高，尤以夜间开航为最，如有老弱妇孺同行则躲艏艉舱面STORE LOCKER 间为主，及封闭型救生艇，楼梯下之储物箱柜等。 ❖ 而单身强壮之男偷渡者则往往会攀爬藏匿于柜顶、烟囱顶、大舱等黑暗、高温有潜在危险的地方。 ❖ 空货柜装船起吊前，开柜检查，再关紧柜门，前者防偷渡客事先在岸上柜场先行潜入，后者防偷渡客上船后躲入空柜。 ❖ 因由柜内无法反锁柜门，一旦藏人无法隐瞒检查，如柜场和船上防范工作不到，则以柜门虚掩未自外扣死之货柜作为船方重点检查对象，防止偷渡者藏匿其中。 ❖ 低干舷船应利用各种器材设备加强嘹望，防止不明小艇接近，锚地离岸边甚近时，更应防偷渡者游泳接近，以锚孔盖封闭锚练孔，加强舷边照明。 ❖ 当值人员反覆巡逻舱面，也能有效吓阻偷渡者。 ❖ 加强梯口当值，当值船副与与梯口值更要保持紧密联系，避免有借查看开关舱、调整缆绳、收验冷冻柜、拆装电缆监视线或LASHING、吊卸STORE、伙食烟酒上船，或开饭期间无代班人员而出现梯口长时间真空，无人管制状态。 ❖ 有空柜装载时，注意事否有柜门虚掩未自外部扣死情形，是否有船上封闭非作业区域被人打开之情形。 END 有态度 · 有深度
有高度 · 有温度 |
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