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2020年的这场疫情，令航运业猝不及防，在摔了几个趔趄后跌入谷底。高处易激进，低处生反思。在航运业受冲击进入萧条期后，业界应该沉下来反思航运业发展存在的深度问题，以及除了冲击之外，这次疫情还能带给我们什么？... 理论上，船员是全球航运业发展中非常重要的人的因素，然而由于各种原因，船员在全世界范围内的作用都被低估，我们可能赞美列车乘务员服务态度好、赞美警察英勇无畏、赞美老师无私奉献，但是似乎很少有社会舆论对船员群体的作用和奉献进行客观报道和传播。 于是，船员这一职业成为了社会上的隐形职业。 然而一场疫情，将长久以来船员被低估的问题暴露出来，因为不是“关键工人”，船员被各国列入旅行禁令名单，导致全球65000艘船舶上的150万名船员无法换班，而无法换班的后果，就是航运业无以发展、全球贸易运输供应链无以为继。很多国家正是认识到了这个问题，在疫情发生后有条件地为船员换班撕开了口子。 建议相关机构和组织借机这次疫情，积极为船员争取福利、权益、地位，并以政策制度的形式固定下来，以在疫情后以及今后更长的一段时间内为船员的的社会地位保驾护航。 由于疫情对人与人之间的物理隔离，使得很多船舶、船员的管理工作由线下转到线上。比如全球第二大船舶注册国利比里亚，就在疫情期间宣布采用电子和远程方式实施船舶临时注册和抵押程序方面的最新措施，批准使用意大利船级社（RINA）的远程技术检验悬挂利比里亚国旗的船只，并利用现代通信技术完成了首次船旗国船舶远程年度安全检查（ASI）。 而DNV-GL更是在2018年10月就启动了远程验船，已进行了约15000次服务。DNVGL–Maritime首席执行官KnutØrbeckNilssen表示：“在这次疫情期间，远程验船技术派上用场，意味着我们可以减少因为验船师受旅行禁令或隔离而对客户造成的困扰，所以我们的验船业务基本没有受到疫情的影响。” 我国交通运输部海事局也在疫情期间也将多个船舶船员业务办理由线下搬到了线上，并为船舶船员提供了一些远程服务，例如开通船员电子申报系统帐户，船员通过海事一网通办平台（https://zwfw.）实施远程开户，无需到海事管理机构现场进行个人信息采集；再比如，新冠肺炎疫情防控期间海船船员线上任解职服务，船员无需现场办理任解职信息登记，任解职信息通过船舶进出港报告生成。 随着信息技术的发展，这些线上远程服务，不会随着疫情的减弱而消殆，相反其应用会进一步固化下来，而疫情，则是海事行业远程服务应用的催化剂。 船员任解职信息登记 根据数字化集装箱航运协会（DCSA）的数据，如果所有提单（B/Ls）中有一半是以数字化方式处理的，集装箱运输业每年可节省高达40亿美元。
“电子化提单，是接下来航运业和全球贸易简化发展的关键。”DCSA首席执行官Thomas Bagge说。 据了解，DCSA总部位于阿姆斯特丹，于2019年4月启动，目前已有9个成员，包括法国达飞CMA CGM，长荣海运Evergreen Marine，赫伯罗特Hapag-Lloyd，现代商船HMM，马士基Maersk，地中海航运MSC，日本ONE公司，阳明海运YangMing和以星航运ZIM——这九大集装箱班轮公司约占全球集装箱船运力的70％。 自2020年年初新冠疫情爆发以来，DCSA明显加快了电子化提单的推广应用步伐： 1月，DCSA发布了第一套开放标准和流程，明确跟踪海上集装箱的数据和接口标准。 3月，发布了一份指南，旨在促进船舶遵守国际海事组织IMO关于安全管理系统中海事网络风险管理的MSC.428（98）号决议。 DCSA首席执行官Thomas Bagge说：“我们打算在疫情结束之前，解决市场应用痛点，争取疫情后能大范围采用这项技术。” 任何事情都有两面性，希望此次疫情带给航运业的，不只有负面冲击，对某些方面也能发挥正向的倒逼和推动作用。 END 来稿请投：tougao@cnss.com.cn  有态度 · 有深度 有高度 · 有温度  |
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