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当前，虽然全球范围内的新冠疫情你方唱罢我登场，但总体来看，疫情形势已经进入下半场。 全球知名船舶保险业巨头德国Allianz Global Corporate & Specialty SE（AGCS），最近已经开始着手盘点疫情战场了... 根据AGCS的业务分析和调查统计，自3月份疫情集中爆发以来，航运业十大战场均损失惨重，比如海上事故方面，75％至96％的事故都与疫情有关；因换班困境，船员福利和权益被推上全球舆论焦点；此外还有船期延误索赔、邮轮业全线崩溃... 总之，疫情进攻下的航运各战场，尽管顽强抵抗，但确实一片狼藉... 战场一：船员权益堡垒，全面失守！ 根据Inchcape Shipping Services的数据，新冠疫情期间，全球大约120个国家/地区对船只和船员实施了管控和限制措施，其中92个国家完全禁止了船员的换班。这导致了两个最直接的后果，一个是关乎船员健康和福祉的心理健康和疲劳；另一个就是在此形势下导致的船舶运营安全。 据海上慈善机构Seafarers UK发布信息称，“新冠疫情期间，因新冠病毒死亡和隔离期间自杀的海员事件，在海上时有发生，但没有专门的机构或组织来跟踪和记录这个数字。正是由于缺乏对海员自杀率和方式的了解，我们也很难为船员和支持他们的福利组织提供有针对性的数据支撑。” 根据ITF和耶鲁大学的最新研究，疫情爆发后，有近20％的船员有过自杀念头，这一数字较之前翻了一番。 战场二：海上保险索赔，进攻强势！ 尽管现在估计航运业最终的保险损失，还为时过早，但业界普遍认为，与新冠病毒爆发相关的海上保险索赔，80%以上集中于邮轮、渡轮上，乘客游客通过赔偿部门对船东进行索赔。当然，商船因船期延误导致的索赔也不在少数。 就邮轮产业来看，由于各国/地区港口拒绝靠泊而临时中断，邮轮运营商可能会制定专门的业务中断政策，尽管此类保险通常会排除病毒大爆发，除非有意购买了特定的保险种类。 就商船运输来看，由于各地区的疫情防控管控措施，导致仓储或运输中的货物延迟，除了船期延迟遭索赔，还面临高价值货物损失的索赔风险。由于一些易腐烂或对温度敏感的高价值货物，尤其容易因疫情延误而受到损坏或价值降低的风险，增加了船东面临索赔的风险。 另外，疫情管控措施下，货物仓库和设施管理中人员受限，可能增加因长时间存放而造成的失窃、火灾和损坏等风险。 战场三：全球海运运量，节节溃败！ 新冠疫情给全球经济造成了冲击，令贸易前景黯淡。据国际货币基金组织（IMF）的数据，2020年全球GDP增长将降至-3％；而世界贸易组织（WTO）预计，2020年世界贸易将下降13％至32％。预计到2021年部分复苏取决于爆发的持续时间和政策反应的有效性。 作为全球经济的一大战场之一，海运经济战场显而易见地增长疲软，海上贸易一直在放缓。《WTO商品贸易晴雨表》显示，2020年第二季度全球贸易出现大幅收缩，跌至有记录以来的最低值，其中跌幅最大的是汽车产品和集装箱运输。 据海事咨询机构Sea Intelligence的分析数据，2020年上半年，全球海运运输量下降了25％，预计全年将整体下降10％。世界上许多最大的港口都报告了货运量减少的情况。 战场四：货物延误和损坏，步步紧逼！ 新冠病毒的大爆发，给货物运输带来了突然的变化，影响了全球的托运人、空运和航运公司。尽管全世界都普遍认为货物运输是一项必不可少的经济贸易活动，但许多国家和地区还是在疫情爆发期间关闭了港口，或者是船舶靠港面临着各种各样的限制措施。 没有适当的安全控制措施或保护措施的情况下，存储在高风险区域的货物，可能会遭受火灾或极端天气事件造成的巨大损失；另外，延误还可能导致一些货物发生腐败或损坏。 根据AGCS最新分析，损坏的货物和集装箱是航运业中保险业索赔频率最高的情况之一，疫情期间，占了索赔案例的五分之一以上。 战场五：船舶机械故障，横扫战场！ 新冠病毒爆发，不只阻碍了船舶在全球各地的运输航行，也影响了船舶的维修和保养，船舶工程师难以登船进行维修检测，而这些机械故障造成的海上事故风险，不得不由船东来面对和承担。 此外，船上备件和基本消耗品（如润滑油、液压油）的供应中断，也会延迟船舶的定期维护，或导致工作人员使用其他牌号或品牌，都存在船舶故障的风险。 在过去十年中，机械损坏或故障是造成航运事故的最常见的原因。据统计，在2010年1月至2019年12月发生的26,071起海上事故中，因为船舶机械故障而造成的事故有9,081起，占到了三分之一。 AGCS对2020年上半年船舶事故不完全统计后初步认为，虽然没有关于上半年疫情期间的船舶事故的明确数字，但可以确定的是，因机械故障而发生的海上事故明显高于三分之一这个比例。 战场六：低硫油超标滞留，重挫士气！ 2020年，IMO“限硫令”正要雄心勃勃大展手脚，新冠疫情来了。 刚性公约在此，许多船舶也顶着压力改用混合低硫燃料。不过需要在使用前进行分析检测，以避免出现发动机损坏和机械故障。但是，由于新冠疫情的影响，可能无法将燃料油样品送到供岸上实验室进行分析。 机载测试套件可用于进行初步检查，而加油前的分析报告可帮助解决有关燃油规格是否符合国际标准化组织质量标准的问题。 不管怎样，疫情阻碍了“限硫令”的正常实施，也已经实际性地给船舶造成了两方面影响： 一、使用未检测的低硫油造成发动机损害和机械故障； 二、船舶使用的未经检测的低硫油不符合IMO“限硫令”规定而被滞留。 战场七：船舶紧急响应服务中断，孤身作战！ 疫情下，船级社可能无法在某些港口进行法定调查和检查，而船厂可能由于工人短缺或当地疫情管控措施而受到延误。 此外，船舶事故响应服务也会因新冠疫情管控措施而受到影响，造成对重大事件（例如火灾、碰撞或搁浅）的后果产生令人担忧的后果，尤其是在对环境敏感的地区。 战场八：全球邮轮业，全军覆没！ 这场新冠疫情，让全世界的邮轮产业近乎全军覆没，进入了休眠状态。邮轮业在全球经济活动中创造了超过1500亿美元的收入，并为全球提供了超过一百万个工作岗位。 疫情爆发之前，预计到2020年，全球邮轮航行的旅客将达到3200万，而2019年为3000万人。 然而，疫情爆发后，因此旅行受到限制，美国疾病控制中心（CDC）于3月14日关闭了机场，并下达了“航行禁令”，邮轮行业就此凉了。许多邮轮公司面临船员、乘客和投资人的与冠状病毒有关的法律诉讼和赔偿，“红宝石公主”号的船东甚至在澳大利亚悉尼因部分乘客提前下船而面临刑事调查。 战场九：邮轮风险叠加，战场脱逃！ 价值超过十亿美元的邮轮，风险的积累正在叠加。根据劳埃德（Lloyd's）的情报分析机构（List Intelligence）的数据，截至2020年4月，全球邮轮船队中约有95％处于待命闲置状态，其中近一半在美洲及周边海域。 美国佛罗里达和加勒比海周围的海域停留了大量邮轮，鉴于大西洋飓风季节的到来，邮轮船东越来越担心自身和保险公司的风险积累。 同样，在通常是太平洋台风季节最活跃的时期，菲律宾马尼拉湾业停泊了20艘邮轮。 恶劣气候环境下，邮轮面临损害风险。 此外，闲置的邮轮给邮轮运营商带来了另一个挑战：邮轮停泊的每月费用可能在100万美元至300万美元之间，但保养和人员安排的程度将影响船只重新投入服务的速度。 战场十：VLCC乐极生悲，租金节节败退！ 随着对新冠疫情下经济的日益担忧，石油价格暴跌，全球能源企业对浮动存储的需求达到创纪录的水平，导致油轮租金价格创下新高。根据普氏能源（S＆P Global Platts）的数据，到2020年5月中旬，油轮中有超过2亿桶的石油和产品存储在浮动设备中，约占全球油运运力的5％。许多油轮满载原油，在美国、欧洲和非洲的主要石油港口和码头附近锚泊，极有可能遭受极端天气、海盗和政治风险。 长期存放的石油产品也有降解和货物损失的风险，精制产品的质量会随着时间的流逝而下降，或者由于细菌污染而变质，而已知某些产品会蒸发，从而导致货物减少。 与疫情交锋半年，航运业战场尽管狼狈，但依然在顽强抵抗。加油！坚持到底，就是胜利！ END 来稿请投：yuanl@cmaritime.com.cn  有态度 · 有深度 有高度 · 有温度  |
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