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2月7日，SpaceX重型猎鹰火箭首次发射成功，它将马斯克的特斯拉红色跑车成功送入太空，并且回收了两枚助推火箭。 来自SpaceX的消息显示，重型猎鹰能够将63.8吨的载荷送往近地轨道。这相当于将一架装满燃料、行李，同时又坐满乘客的波音737客机送入太空。此外，重型猎鹰还可将2~4吨重量的货物运至火星表面。与之相比，NASA（美国宇航局）2011年发射的火星探测器“好奇号”的重量才仅有1吨。 可以说，SpaceX猎鹰火箭的成功发射，给人类探索太空添加了助力，使人类移民火星的理想又向前推进了一步。特斯拉近年来对先进科技表现出的热情，让人感到仿若当年乔帮主一般的执著和专注。 在后乔布斯时代，苹果陷入科技的空窗期，即使是后来出现的概念和产品也未能填补乔布斯留下的空白。而马斯克则凭借创新，重新唤起了人们对于科技生活的热情。与乔布斯着眼现实有所不同的是，马斯克更多地是展望未来，创造新的途径。 然而，拨开外界加诸于特斯拉的光环，SpaceX重型猎鹰火箭发射的实质如何呢？ 坦率地讲，SpaceX重型猎鹰火箭算不上是颠覆性创新性的产品。起码在技术层面，SpaceX不过是将20世纪70年代苏联人的30台NK-15发动机的捆绑设计优化为27台Merlin-1D发动机。而63.8吨的运载能力，也是20世纪美苏航天登月大战期间推力运载火箭必备的载荷能力。这件事最大的意义其实在于，在50余年之前需要两大强国倾力争夺的技术，如今可以由一个商业公司来将其变为现实。 在SpaceX重型猎鹰火箭发射成功的背后，是特斯拉每小时高达50万美元的亏损。早在去年第三季度，特斯拉的亏损额度就已高达6.19亿美元。如若按照其所透露的账面现金来算，到今年8月现金流就将消耗殆尽。 前通用汽车副主席鲍勃·鲁兹曾调侃到：“马斯克的公司有可能很快就会破产，他一直没有找到帮特斯拉挣钱的方式，它们的花费总是大于收入”。现下正是特斯拉急需现金流之际，虽然马斯克手里有50万Model 3订单，但也面临着产能可能死亡的窘境。 特斯拉仅有两个工厂。一个是花费4000万美元从丰田手里买的小工厂，另一个是投入了约50亿美金却只完工14%的“超级工厂”，该工厂全部完工至少要等到2020年。 正所谓“福无双至，祸不单行”。在电池产能方面，Model 3的电池供应商日本松下集团曾明确承认其电池产能阻碍了特斯拉产能的拉升。尽管特斯拉在北美市场仍有较强的号召力，然而去年10月，雪佛兰Bolt在美国的销量就超出Model S。照此趋势发展，未来将会有越来越多的品牌与特斯拉形成竞争的态势。 由此看来，特斯拉时间紧迫，而拯救特斯拉则需要大笔的资金。马斯克发射SpaceX从某种程度上也是为了赢得信任和资本，让外界相信连火箭都能搞定的马斯克能力是极强的，他是能够带领特斯拉创造奇迹的。 不过，特斯拉更多依靠的是硬件方面，而软件生态则带有先天性的不足，这在一定程度上限制了其成为未来车联网重要入口的机会。在车联网时代到来之前，汽车工业巨头们和一大拨电动汽车创业者开始了激烈的竞争，并抢夺特斯拉早先开拓的市场，而特斯拉则为了寻求利润不得不放低身段。 因此对于特斯拉和马斯克而言，SpaceX发射的意义不仅是推进人类移民火星的理想，毕竟那还太过遥远。更为现实的意义在于，当舆论认为特斯拉走下神坛之时，科技狂人马斯克用发射火箭做出回应，这可能会给特斯拉带来资金，支撑起特斯拉6000亿美金市值的梦想。也许在未来，特斯拉还能有更为辉煌的业绩。 |
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