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本文来源：视觉志（id：iiidaily） 作者｜布呐呐 最近，「垃圾」成了一个热词。 当全国人的目光都集中在上海开展的垃圾分类时，却忘了有一大片「垃圾坟场」已经被我们悄悄遗忘。 在那里，共享单车的“尸体”早已堆积如山。 共享单车变成「共享坟场」。  01 曾经无意看到了自由摄影师吴国勇先生拍摄的一组照片——《无处安放》。 里面呈现的画面让人震惊。  坐标：上海浦东 这是摄影师拍到的最大的共享单车坟场，有超过10万辆共享单车整齐划一地排列在闲置的土地上。  坐标：厦门同安一号 你无法想象，在这里共享单车的堆积高度竟然达到七八米，有两层楼那么高。  坐标：深圳罗湖 一名城管队员骑着一辆共享单车，在四处巡视。这里大概有8万辆被废弃的共享单车。  坐标：东莞万江 这是一条断头路上的共享单车坟场，路中间的绿化带被附近的居民开垦，种上了蔬菜。  坐标：武汉菜甸 密密麻麻的共享单车被野草覆盖，一些完好的单车时不时发出蜂鸣声。 各种颜色的共享单车缠绕在一起，堆成一个个的山谷。 看似绚烂至极，实则“尸骨”遍地。 数以万计的共享单车被废弃，任由风吹雨淋。 共享风暴过后，仅剩一片狼藉，资源的浪费让人触目惊心。  02 但你能想得到吗？ 正是这些在别人眼里不值一提的垃圾，却改变了无数缅甸孩子的命运。  图源：Brut原色 根据联合国儿童基金会统计，缅甸有55%的儿童生活在贫困之中，有一半的孩子17岁之后，就不再上学。 这其中有一个原因就是学校离家太远，他们不得不辍学。 听起来很不可思议，但这就是事实。  缅甸是一个农业大国，村庄分布零散，但是政府无力为每个村庄都修建学校。 但是很多家庭根本负担不起自行车这样的交通工具，校车更是连听都没听说过。 所以孩子们每天不得不早晨6点起床，穿过村庄、田地、小河……徒步一两个小时去学校上课。  图源：lesswalk.org 一到下雨天，在路上耽误的时间就要更长。 很多家庭穷到连个伞都没有，这些孩子就不得不用塑料片遮雨。  图源：lesswalk.org 这一切，都被一个Mike Than Tun Win(迈克丹顿温)的人看在眼里。 他是当地的一个商人，小时候就跟着父母移民到新加坡。学成归来之后，他又回到缅甸创业。 尽管自己已经过上了别人羡慕的生活，但当他看到这些孩子，徒步几小时只为上学时，他为这些孩子感到难过。 他想，如果能减少孩子走路上学的时间，他们就有更多的机会完成学业。 而这，也是孩子们摆脱贫穷的唯一机会。 今年2月，迈克听到oBike和ofo宣布计划放弃国际市场，当时他就意识到机会来了。 于是3月份，他就发起了“减少走路”计划。 他向退出新加坡市场的oBike和ofo公司，购买1万辆共享单车，再运回缅甸。 这些车全部捐给了那些家里贫穷，走路要超过2公里的孩子。 图源：lesswalk.org 所购买的共享单车，有一半是他自掏腰包，其余是一些企业赞助。 本来，迈克想把这些车都买下来，但他的朋友一听，也都纷纷加入了进来。 这些单车的平均价格约20新元（约合100元人民币），但是为了适应缅甸孩子的需求，迈克他们又进行了改造。 图源：lesswalk.org 他们给自行车都加上了后座，这样孩子们就可以载着弟弟妹妹一起上学了。 此外，原来的电子锁也都去掉了，换上了普通的手动锁。 再加上运输配送的费用，每辆单车的成本约35美元（约合人民币240元）。 图源：lesswalk.org 有了自行车之后，孩子们花在路上的时间被大大缩短。 不少孩子开心地说： “我不需要那么早起床了。” “我也不需要走两个小时的路了。” “我再也不会辍学了。” 图源：lesswalk.org 迈克说，“这仅仅是个开始。” 他还计划在5年内发放10万辆自行车，缩短更多孩子走路上学的时间，让他们有更多的时间完成学业。 图源：lesswalk.org 至于为什么要执着于“少走路”运动，他给出的回答是，教育是穷人家的孩子改变贫穷的最好途径。 03 让不禁让我联想到曾经看到的几条新闻： 根据《华西都市报报道》，位于成都市武侯区学府二段的一处拆迁工厂内，堆积如山的报废小黄车被压扁装车。 它们等待被废品厂已每辆15元的价格被收走。 根据《北京晨报》报道，累计注册用户超过400万的小鸣单车，申请破产清算。 11万用户押金未退还，公司账户仅剩35万，负债高达5000多万元。 采购价700元1辆的单车，只能以12元的价格贱卖。 根据据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道，在南京栖霞区寅春路附近，有很多共享单车被“肢解”，压缩成了一个个铁饼。 垃圾处理中心工人：这个就当废铁卖了…… 一边是资源的过度浪费，一边是资源的过度稀缺。 这样的反差，无不叫人唏嘘。 04 我们不禁要问，到底是什么造成如今满地狼藉？ 2015年，第一批共享单车，出现在北京街头。由此，引发各路资本的疯狂追逐。 一时间，各种共享单车纷纷挤入这一赛道。 业者为了抢占市场，盲目增加和投放共享单车的数量。 一夜之间，可以说是车山车海。 根据中国自行车协会报道，2017年中国市场上预设投放了总数接近2000万辆的共享单车。 很明显，市场饱和了。 经济学里，有一个很简单的道理叫供需平衡，当供大于求的时候，问题也就产生了。 果不其然，共享单车的神话很快破灭。 2017年至2018年初，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭……超过50家雷同模式的公司相继死亡。 而死亡背后，有多少企业真正愿意为资源的浪费买单？ 如今，只剩下一辆辆的废弃单车和一片片的单车坟场。 它们被遗忘在城市的角落，无人问津。 记得胡玮炜说过，“有一次我们的单车被扔到河里，就像凶杀现场一样。” 是啊，看着这些无辜的共享单车，谁不心疼呢？ 共享单车本是一件好事，显然这种资源的浪费的行为，早早背离初衷。 据媒体调查显示，这些车子报废之后，会产生接近30万吨的重金属。 但因为这些金属的回收价格太低，竟然很少有回收业者愿意接受。 曾经的宝贝，现在的垃圾。简直荒诞至极。 Mike Than Tun Win发起的“减少走路”计划，给无数缅甸孩子带去了希望，但也给我们带来了无数响亮的耳光。 经济利益下催生的共享单车，没有为创造者带来巨大价值，便被无情抛弃在废车场。 可是，某天那里却传来了笑声，荒凉的单车坟墓，却成了无数孩子最甜的梦。 比起那些急功近利的企业，以及千万辆单车的闹剧，也许这才是我们更需要关注的事情。 参考资料： 澎湃新闻：《“无处安放”的共享单车：从解决痛点到成为痛点》 解放日报：《无处安放的共享单车 》 北京青年报：《那些废弃的共享单车都去哪儿了？有的捐给缅甸学生》 齐鲁晚报：《废弃的共享单车成了缅甸孩子的宝贝》 36kr：《共享单车大败局：资本神话破灭始末》 |
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