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摩托车行业已经发展了一百多年，在这个历史长河里，摩界产生了很多不可思议的东西，有些东西都超乎人类的想象，这是“摩托之最”的下半场，继续让各位摩友了解摩托车行业的“巅峰和老大”。 51、最早的国际摩托车联合会 1904年，在法国举行了第一次国际摩托车比赛后，参赛各国同意创立一个国际摩托车协会组织——“国际自行车摩托车联合会”（FICM）。由于经费紧张，该组织于1906年宣告解散。1921年11月28日，“国际自动车自行车联盟”决定重建“国际自行车摩托车联合会”，总部设在英国，这个国际组织积极致力于摩托车运动和旅游。 1949年5月“国际自行车摩托车联合会”更名为“国际摩托车联合会”（FIM）。1959年总部从伦敦迁到瑞士的日内瓦，其合法地位受到瑞士法律的承认和保护。到1985年，“国际摩联”已有51个国家和地区参加。“国际摩联”下设8个委员会，每年举行一次代表大会，就下一年度的工作和重大比赛的日程作出安排，并对某些章程进行修改。 52、最早使用充气轮胎的摩托车 1894年，德国的赫里捷布兰特-瓦里夫密列尔兄弟俩制成了以他们的名字命名的摩托车，该车配备了汽缸工作容积为1490ml、最大功率为1.9kw（240r/min）的双缸水冷发动机，并率先将1888年达恩洛发明的充气轮胎应用到该车上，最高车速可达60km/h。 53、最早使用侧置式气门系统（SV）的四冲程摩托车 1896年，普吉奥（Peugeot）率先将法国人德迪翁1895年制造出的世界上第一辆四冲程发动机的配气系统改进成为侧置式气门“SV”（Side Valve）系统。这种配气机构是将进气阀和排气阀并排安装在发动机汽缸一侧，直接由凸轮控制各气门，推杆的行程较短、结构简单、工作可靠、发动机造价低廉、运转平稳；而且发动机的高度可以降至最低，但燃烧室的形状只有阀部分向侧面扩展成平面，压缩比无法提高，热效率亦不佳，只适合于初期的低速发动机。 “SV”系统是初期四冲程发动机普遍采用的结构形式，目前几乎已被淘汰，只有少数车型仍保留这种简单的结构形式，如我国最老式的长江750原型车就是采用“SV”系统。 54、最早使用顶置式气门系统（OHV）的四冲程摩托车 1899年，法国比歇（Buchet）四冲程摩托车为了提高发动机功率和转速，率先推出了顶置式气门系统“OHV”（Over Head Valve）。这种结构形式的气门可以设置在汽缸头上，燃烧室可以做成半球型或楔型，以提高发动机的压缩比和热效率，达到高转速、高功率的要求。其凸轮轴则安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门。由于采用了“OHV”系统，发动机的转速普遍由1200转/分以下提高到6000转/分，功率也日益强大，为摩托车的快速行驶创造了有利的条件。 55、最早使用电子点火的摩托车 1900年，法国的韦尔纳兄弟俩率先在他们的改进型217ml摩托车发动机上安装了电子点火系统，这种无需调整的电子点火系统，满足了当时的用户对操纵方便性的要求，因而大受欢迎。后来俄国在沃耶特卡-3-爱列克特罗摩托车上，意大利在威斯帕摩托车上均使用了这种无需调整的电子点火系统。从此，这种安全可靠、无需调整的电子点火系统便迅速发展起来，现代摩托车所使用的无触点电子点火器、全晶体管电子点火器以及微电脑数字式点火器等都是在这一基础上发展而来的。 56、最早使用链传动的摩托车 1869年，法国人吉尔梅发明了自行车链条。1900年，法国人欧仁．韦尔纳（Eugene Werner）和米歇尔．韦尔纳(Michel Werner)率先将自行车链条应用于他们首次改进的后轮驱动式轻便摩托车上；1900年8月20日，法国人科尔梅里为他研制出的链传动二冲程摩托车在巴黎申请了法国发明专利； 1901年法国另一名摩托车制造商莱昂．科多尼埃为他研制出的“伊克西翁”牌链传动二冲程摩托车注册登记，申请了专利证；1913年德国慕尼黑第一自行车厂的继承人阿尔方斯．斯特罗贝尔在他制造的第一辆摩托车上采用了启动离合器与后轮链传动装置，这样他所研制的摩托车比皮带传动的摩托车要舒适得多。从此，链传动摩托车便流行起来。 57、最早使用磁电机点火的摩托车 1904年，比得时列日莱赫斯塔尔国营兵工厂在巴黎展览会上展出了该厂最新设计制造的直列四缸摩托车。该车除采用了先进的轴传统系统外，还率先使用了著名的磁电机点火系统，从而克服了初期摩托车使用电子管点火不可靠的致命缺点。自此以后，这种磁电机便被广泛地应用在所有的二冲程摩托车上，所不同的是现代摩托车使用的磁电机的性能更先进罢了。 58、最早采用前悬挂的摩托车 最早实现了商品化生产的摩托车前悬挂，是构造十分复杂的“特律福前叉（Truffult）”,它曾安装在“标致”摩托车上，在1903年12月的巴黎展览会上首次露面。1904年，法国名牌摩托车“特罗”（Terrot）的生产厂家为这种车的前叉申请了专利，它就是世界上最早的套筒式前叉。 这种前叉一直使用到1908年。这一年，比利时的￠H摩托车，为了提高车辆对地面的缓冲能力，也采用了这种没有液力减震装置的套筒式前叉。该车装有汽缸工作容积为498ml的四缸、四冲程发动机，最大功率为3.7kw，最高车速可达71km/h，称得上是早期摩托车的杰出代表。 1909年，法国“泰罗”摩托车首次采用摆动式前叉。这种前叉不久又被“翠鸟”(Alcyon)摩托车和英国的“凯旋”牌（Triumph）摩托车所采用。 1907年，世界上发明了一种平行四边形前叉（即摇架式前叉），一直使用到第二次世界大战之后。其主要形式如下：德鲁伊德悬挂系统（Systeme Druid）,两个侧置弹簧受压时具有减震作用；萨克松1910型（Saxon 1910），一个中央横置弹簧在受扭时起减震作用；韦布型(Webb),一个或两个垂直弹簧位于车把之前，受压时起减震作用； “印第安”牌ABC型及其各种改型摩托车采用的就是这种前叉。 59、最早使用后悬的摩托车 早期的自行车后悬原理形成于1898年。至于摩托车，最早使用了后悬挂的是1904年出厂的法国“斯蒂米拉”牌（S-timula）。它装有一种摆动式后悬挂系统和一付弹簧座垫。 1911年，德国的NSU摩托车采用了一种具有两个侧置螺旋弹簧减震器和一个后摇架的后悬挂系统，就和现代摩托车使用的后悬挂系统一样。 现代后悬挂系统原理早在1900年左右已经全部形成，只是当时的工艺水平还不允许充分应用这些原理。直到1979年，最新式的全浮式后悬挂系统（可根据不同路面、不同载荷分3至5级进行调整）才进入商品化大批量生产阶段，以适应现代摩托车后轮的跳动量越来越大的要求。 60、最早使用变速器的摩托车 1910年，法国“特罗”摩托车采用一种槽宽可调的皮带轮式传动比变换器（其结构与现代踏板摩托车的无级变速系统相类似）。一年后，英国拉奇．威特沃思公司（Rudge Witworth）也开始使用这种变速器。 这种变速机构由于无法适应发动机功率日益增大的发展要求，终被淘汰。后来，它又发展成为适用于机器脚踏车的传动比自动变速器。第一台样机于1916年由法国摩托贝卡纳公司研制成功。这种初期的变速器使用手操纵装置，包括一个换档杆和一条固定在油箱上的扇形齿条。1920年，英国的“维洛塞特”牌摩托车（Velocette）开始使用脚操纵。但直到第二次世界大战之后，这种操纵方式才为所有的摩托车所采用。 61、最早使用空气悬挂的摩托车 1912年，英国的“ASL”摩托车在世界上率先使用具有前后充气减震器的空气悬挂装置。这种空气悬挂是在减震筒的气缸内充以压缩空气或氮气等惰性气体，当车轮跳动时空气受压而减震，形成所谓的“空气弹簧”。该系统可根据不同的载荷和不同的路面而有不同的减震和行程，其特征是在起伏不大的路面有特别柔软的减震，遇上剧烈的颠簸或凌空飞跃时，有足够的硬度而不致“触底”。从而大大改善摩托车的行驶平顺性。现代日本等国生产的高性能摩托车所使用的充气悬挂系统就是在这一基础上发展而来的。 62、最早使用盘式液压制动器的摩托车 1913年，参加法国大奖赛的一辆英国产“道格拉斯”牌摩托车上，引人注目地安装了一套机械操纵盘式制动器。这是世界上最早使用盘式制动器的摩托车。 20世纪60年代，意大利坎帕尼奥洛公司(Campagnolo)曾把这种制动器安装在它生产的600MV型“阿古斯塔”牌（A-gusta）摩托车上，以图实现其商品化，可惜并未获得预期成功。这种制动器几乎始终处于无人问津的境地。 1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托车上使用了液压操纵的盘式制动器。从此以后，全世界所有的公路摩托车制造厂家都使用了这种先进的液压盘式制动器。 后来，意大利人在他们的“古齐”（Guzzi）摩托车上加装了一个前后连动制动装置，从而显著地改善了摩托车的制动性能。1980年，摩托车制动系统中又出现了一种“防俯冲”装置，它是利用制动器液压油和悬挂系统液压油之间的相互作用，可以有效地减小摩托车制动时的下沉量。
63、最早使用电启动的摩托车 1913年，美国印第安公司生产了世界上第一辆装有启动电机的“亨迪牌(Hendee)”专用摩托车。这种车装有一台汽缸容积为998ml的V型双缸发动机和一台“戴纳斯塔特”牌(Dynastart)直流启动电机。 “亨迪”由于过早地超越了它所在的时代而彻底失败。所有安装了启动电机的“印第安”牌摩托车全部被退回工厂，用户要求拆除这种启动装置和故障频繁的蓄电池。 1915年，美国的英吉安C3摩托车，为了提高摩托车的启动性能，也在937ML的双缸四冲程发动机上安装了启动电机。该车的前后轮还采用了弹性悬挂系统，最大功率为11kw，时速可达75km/h。英吉安摩托车启动迅速，骑乘舒适，行驶速度高，可算作早期摩托车的杰出代表。但由于电启动装置故障频繁，车上安装的启动电机很快就被取消了。 直到20世纪60年代，启动电机才真正进入了实用阶段，首先装备在实行大批量生产的日本摩托车上。
64、最早使用鼓式制动器的摩托车 1916年，美国人发明了鼓式制动器，它依靠安装于轮轴上的制动蹄与车轮制动鼓相配合，完成制动作用。这种制动器比早期使用的自行车制动器（包括轮胎式、轮缘式、皮带轮式、抱押式等）的制动力大，制动更平稳、更可靠。当时，几乎所有的美国摩托车都有采用这种制动器。现代摩托车所使用的鼓式制动器就是在这一基础上发展而来的。 65、最早使用轴传动的摩托车 轴传动是1900年由生产“德林”（Delin）牌摩托车的比利时厂商发明的，最初曾用在“德迪翁”发动机摩托车上。从而克服了使用皮带传动（包括平皮带和多接头三角皮带）的摩托车传动不平稳、易磨损、需频繁调整维护等缺点。 正式使用这种传动系统来装备大批量生产的摩托车是在1923年。这一年，德国的BMW摩托车开始进行商品化生产，采用的就是这种轴式传动。20世纪80年代，这种传动型式才获得彻底改进，成为可与链条媲美的灵活的传动系统。
66、最早使用顶置式凸轮轴系统（OHC）的四冲程摩托车 1930年，法国的摩托贝纳公司（Motobecane）在新产品展览会上展出了一款最新开发的装有四缸、四冲程、单顶置式凸轮轴系统、排量为750CC摩托车。这是世界上最早使用顶置式凸轮轴系统的四冲程摩托车。但该车当时并未进入商品化生产阶段。 1930年以后，顶置式凸轮轴系统迅速发展起来，并为越来越多的发动机生产厂家所采用。OHC顶置式凸轮轴系统（Over Head Camsaft）可分为单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴DOHC二种类型。初期的四冲程摩托车均为单顶置凸轮轴结构。 20世纪70年代又出现了双顶置凸轮轴系统，如日本本田公司1978年推出的CBX1100公路摩托车，采用并列6汽缸、空冷、DOHC4系统后，最大功率达77kw（9000r/min），最大扭矩达86N．m(8000r/min)，最高车速超过200km/h；又如日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1100公路摩托车，采用并列4缸、空冷、DOHC4系统后，最大功率达71kw(8000r/min)，最大扭矩达92N．m（6500r/min），最高车速也超过200km/h。
67、最早使用弹簧液压式前悬挂的摩托车 1935年，德国BMW公司设计制造出了世界上第一个弹簧液压式前悬挂，这种前叉一问世，即为全世界所有的摩托车生产厂家所采用，直到今天。 68、最早使用幅板式轮辋的摩托车 20世纪60年代中期，世界上出现了幅板式轮辋摩托车，最早使用幅板式轮辋的摩托车是日本本田公司1967年3月推出的本田Z50M型摩托车，随后本田Z50Z、车等系列摩托车、川崎公司的KSⅠ、KSⅡ等摩托车均采用了幅板式轮辋。幅板式轮辋与钢丝轮辋相比，不仅强度大幅提高，避免了摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象，而且不需维护，免除了穿编钢丝的麻烦。现代一些小型踏板摩托车仍有一部分使用幅板式轮辋。
69、最早使用整体铝合金轮辋的摩托车 20世纪70年代中期，世界上出现了整体铝合金轮辋摩托车，最早使用整体铝合金轮辋的摩托车是日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1000型公路摩托车。1978年日本本田公司推出的CB900F型公路摩托车也采用了整体铝合金轮辋。 整体铝合金轮辋不仅外形美观漂亮，大幅提高了摩托车的外观性能；而且可以大幅度提高摩托车的高速行驶性能，避免摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象；还可以大大改善摩托车制动时的散热效果，提高摩托车的制动性能。现代世界上绝大部分公路摩托车以及豪华旅游车、巡航车都普遍采用了这种整体铝合金轮辋。
70、最早采用多气门新技术的四冲程摩托车 为了适应四冲程发动机高功率化的需要，20世纪70年代出现了多气门新技术。最先采用多气门新技术的是日本摩托车，如日本本田公司1978年推出的CB900F型公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到71kw（9000r/min），最大扭矩提高到79N．m（8000r/min）；又如日本铃木公司1982年2月推出的铃木GSC750S公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到52kw(8500r/min)，最大扭矩提高到62N．m(7000r/min)。 多气门结构不仅适应了四冲程摩托车发动机高功率化的要求，而且实现了低油耗。4气门与2气门相比，每个气门的质量可减轻43%，从而减小了惯性力，适于高速化；总的气门面积可增加7%，使发动机的性能从低速到高速都优于2气门结构。1990年后，四冲程摩托车多气门化进展速度非常惊人，美、欧、日等国家和地区推出的新车大多数为4气门结构，有的为3气门或5气门结构。
71、最早使用涡轮增压器的摩托车 世界上最先采用涡轮增压技术的摩托车是日本本田公司1976年生产的HONDA CX500 型摩托车。该车在水冷、四冲程、V型双缸、OHV500发动机上配以IHI（石川岛播磨重工）公司生产的涡轮增压器，其涡轮叶片直径50mm，压缩机直径47mm，再配以本田公司独特设计的电喷系统。 这种涡轮增压系统是在发动机附近加装涡轮增压器，空气由空气滤清器进入涡轮压缩机加压，经稳压筒稳压后进入燃烧室燃烧。其系统是依据水温、进气温度、节流阀开度、发动机转速、大气压力等传感器检测出的各种参数，适时适量的控制喷油。其最大功率可达57.33kw/8000r/min，而同等级不加装涡轮增压器发动机之功率才不过35.28kw，功率提高了62.5%。 随后，日本铃木公司的GS600、GS850G、GS1000G、雅马哈公司的XJ650、铃木公司的SUZUKI GSX-R1100等摩托车均采用了涡轮增压器技术。
72、最早使用铝合金车架的摩托车 车架是摩托车的大型关键受力构件，采用轻合金铝制车架可以大幅度降低整车的重量，以利于较大幅度提高摩托车的行驶速度。20世纪80年代初，世界上出现了焊接装配式铝合金车架，随后出现了整体压铸式铝合金车架。最早使用这种焊接装备式铝合金车架的摩托车是日本本田公司1982年12月推出的本田VF750F型公路摩托车，该车的重量只有180kg，比同类型钢管车架摩托车的重量降低了25%以上。 73、最早的太阳能动力摩托车 世界上最早的太阳能动力摩托车是德国基尔市三位科技人员于20世纪80年代初发明的。该车的塑料外覆盖件上装有24个小型太阳能电池，每个电池内有36个感光管，且由微电脑控制，自动面向太阳，以获得最佳的转换效果，时速可达42km/h。该车还配有蓄电池，遇雨天可接通电源充电，每充一次电能行驶1小时。
74、最早使用陶瓷发动机的摩托车 世界上最早采用陶瓷发动机的摩托车是日本特殊陶瓷公司于1980年开发成功的一种风冷、二冲程、排量50CC的小型汽油机摩托车。该车发动机除轴承、螺栓、活塞环几个零件外，其余全部用高温结构陶瓷制造，金属部分仅占发动机全部重量的4%，因而其传热效率比耐热合金低60%，发热效率比金属发动机有大幅度提高。目前该发动机尚有许多技术难关等待解决，尤其是陶瓷的脆性问题没有突破性进展，要实现商品化尚需时日。 75、最早的四冲程电喷摩托车 1980年，日本川崎公司率先在四缸四冲程Z1000型大排量摩托车上应用了驰名的EFI电子燃油喷射系统后，该车便成为世界上第一辆四冲程电喷摩托车。Z1000除了传统的化油器，应用空气流量计计量进入发动机内的空气量，应用转速传感器和缸头温度传感器测量发动机的转速和汽缸温度，电子控制器ECU根据上述传感器提供的发动机工况及环境信号，经过精确计算处理后输出控制信号，控制喷嘴的开启时刻和开启时间，从而实现向发动机供给最佳油量，为发动机配置理想的混合气，使发动机的油耗和排放显著降低，并能使发动机按照所要求的工况工作，改善扭矩和功率。
76、最早的二冲程电喷摩托车 1985年，澳大利亚澳必托发动机公司研制出世界上第一台夹气直喷式二冲程发动机。1990年5月，澳必托向意大利的比亚乔公司转让技术。 1997年，意大利比亚乔摩托车有限公司发动机研究所联合法国Institut Fiancais du Petrole 和Rosi S．A 、澳大利亚Graz University 、意大利Magneti Marelli等一些欧洲著名实验室，在比亚乔公司“FAST”专利技术的基础上，经过进一步改进，综合最新的两轮车发动机电控燃油喷射的研究成果，开发出闻名遐迩的Vespa 50二冲程电喷发动机。
这种发动机具有更高的性能、更低的排放，从而大大改善了摩托车对环境的危害。Vespa 50电喷发动机是世界上首家应用于二冲程摩托车上的新型发动机。该车1997年投放市场，是当时唯一能达到欧Ⅰ排放标准的摩托车。 二冲程摩托车电喷系统是利用安装于汽缸中央，靠近火花塞处的喷油器，直接向燃烧室内喷射渗以一定量的高压空气（3.0～4.0MPa）的燃油，从而有效地提高了喷射压力，使燃油能顺利地直喷燃烧室内，大幅度提高燃油雾化品质，实现稀薄燃烧。二冲程电喷系统要求喷出的燃油能随气流分布到整个燃烧室，对缸内布置喷油器与组织气流方向的结构设计比较复杂。
77、最早使用ABS防抱制动系统的摩托车 1990年，德国宝马（BMW）公司在K100RS型摩托车上首次安装了先进的ABS电子防抱制动系统。此系统是在液压盘式制动器上增加一套自控装置。自控装置由装在轮毂上并与液压盘固定的圆齿盘、电磁传感器、制动压力传感器和一个微型计算机组成。传感器可敏感地监测车轮转速和滑动率，通过微电脑处理后，准确地控制制动器的制动力，保证摩托车在任何路面条件下，制动力均能平稳地增加，车轮不抱死。从而大大提高了摩托车的行驶安全性。目前宝马公司所有的高档摩托车都安装了这种先进的ABS系统，日本和美国的一些高档车也开始安装ABS系统。
78、最早的汽车化两轮摩托车 1991年，德国宝马（BMW）公司在科隆自行车摩托车展览会上首次展示了它的汽车化新概念C1摩托车模型，引起了全世界的注目。1997年9月首次推出了C1样车，1999年开始投放市场。 C1二轮摩托车最大的创新之处是它可以提供与汽车相媲美的主动和被动的安全性能；无论前部还是车尾甚至侧面遭受撞击时都可以提供和现代小汽车相近的安全保护。该车前轮上方装有一个可变形吸能的防撞装置，为乘骑者提供宝马特色的正面防撞保障；中部装有一个按照人体工程学设计的精致铝制框架，配合正面两条防撞支架为驾驶者提供一个全方位的驾驶舱，宽大明亮的钢化玻璃既防风挡雨，又舒适高雅；车上还配有两条舒适的两点式和三点式安全带，油箱下方还考虑安装安全气囊，驾驶员无需戴头盔即可以解除后顾之忧。此外，车上还配有ABS安全系数、加热手把、加热座椅、行李箱、应急乘坐系统、收音机和CD唱机，以及巡航系统和手机支架等。
目前，该车配置单缸四冲程125CC发动机，最大功率11.8KW，最高车速100km/h；更大功率的发动机正在开发的过程中。 79、最早使用GPS（全球卫星定位系统）的摩托车 1998年日本铃木公司推出一款装有GPS（全球卫星定位系统）的越野摩托车——DJEBEL 250，这是第一辆装有GPS系统在市场上销售的商品摩托车。它比未装GPS的DJEBEL 250车售价高出40000日元，但要单买一台GPS系统的话，则需要100000日元左右。
GPS系统大小形状如同一个学生用的文具盒，左边是80 X 40MM的液晶显示屏，右边是控制器，重约0.9kg，安装在方向把的正中央。该GPS系统与数颗卫星相联，能对地面任何地点进行三维定位。当你输入自己要去的目的地信号后，它会自动显示你的所在地、目的地的方向、距目的地的直线距离及你正在行驶的方向等。该车为骑手驾驶摩托车长途旅游提供了极大的方便，但目前尚不尽人意，如显示的距离为直线距离，测定的位置误差较大（20～30米），易受磁场、障碍物的环境干扰等。 |
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