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85后是时下的汽车消费主力，但作为一个经典与传奇的品牌，如何适应这股年轻化的风潮？一个硬派、野性和有情怀的品牌，该如何讨好85后的芳心？作为Jeep品牌旗下最新和最年轻的家族成员，首款重点面向85后人群的专业级SUV——Jeep全新自由侠，给出了他们的注解。 最近车经社君应邀参加了在舟山群岛组织的Jeep自由侠试驾活动，一天时间环岛自驾下来，除了对于这个小车的性能和驾驶感受有了一些算是比较浅显的认识之外，更惊喜的应该是发现了一个好玩的度假旅游胜地。 舟山群岛，其实很早之前就一直在计划前往游玩，但因为种种原因最终未能成行，因而这次能够亲往试驾还很是期待的。舟山虽有机场，（就在朱家尖岛上），但这种小岛上的机场据说到现在也仅有10多条航线，而且从本市前往的还是那种螺旋桨式的小飞机，还不是每天都执行航班的那种，其舒适度不能忍受。于是此种到达方案作罢，然后因为距离太近，也没有到宁波的航班，所以只能选择坐高铁到宁波站，然后乘车通过跨海大桥前往，大约两小时的时间(不堵车的话)。 第二天的试驾行程就是从普陀区出发，经跨海大桥上朱家尖岛，然后开启环岛自驾之旅。所谓舟山群岛嘛，除了主岛——舟山岛之外，还有无数的小岛，如果是来海滨游玩的，朱家尖岛应该是舟山之行的必去之处，除了秀美的自然风光之外，更主要的是交通便利、食宿设施也相对完善，还有公路直接相通，其他岛等以后有兴趣再慢慢踏遍。60多年前，国共两党曾经在此进行了一番激烈的岛屿争夺战，据说现在许多不知名的小岛都藏着我军的核潜艇基地。当然如果你是专程前往舟山游玩的话，一定要记得去普陀山上祭拜一下南海观音。 朱家尖岛与沈家门渔港（产海鲜的圣地，吃货们的福地）隔海相望，面积为72平方公里，主要地形为丘陵和山地，在岛的东北部蜿蜒着9个沙滩，号称“十里金沙”。我们的试驾先是从岛中部开始的，相对宽阔笔直的公路上，车速能够维持在80码的水平，再看看周边景致，我们也一直在寻找电影《后会无期》的那种feel。当然电影的开场不是在这儿，而是在东极岛，一个距离舟山本岛还很远很偏的地方，但相同的植被和气候条件还是有能找到似曾相似的感觉。 首先是直线加速体验，不得不吐槽一下这车的推背感着实不够强，找不到令人兴奋的G点，涡轮介入感不强，直至4000转，也是只听到发动机哼哼，而找不到加速的刺激感，油门响应比较迟缓，或许对于追求速度与刺激的小骚年们，这个车确实很难激发身上的肾上腺素，但是别忘了这个车走的是专业和硬派路线。在产品亮点讲解时，厂家人员在给大家强力灌输这款小排量涡轮增压搭配双离合的黄金动力组合，动力输出有多么线性，完全不逊于一般的自然吸气发动机，所以车无完车，取舍之间方显智慧。3000转才达到最大扭矩输出点，对于涡轮增压发动机属于相当滞迟的，这款1.4T+7DCT的动力总成虽然还搭配在菲亚特菲翔上，但因为适应人群和市场的完全不同，所以调教风格截然相反。官方数据显示百公里油耗为7升，虽然在如今同级别小型SUV当中，不属于优秀的，但别忘了人家是Jeep家族的一枚硬汉，不仅调教风格偏向于低扭强大，动力线性，而且人家走的是专业路线，非承载式车身，1431kg的整备质量，1.4T顶配采用了225/55 R18的大脚，抓地力更牢、路感反馈更清晰。如果完整体验下来，尽管这依然是一辆前驱车，但亲身试驾下来，你还是会为Jeep品牌的专业性所折服，同样都是小型SUV，但Jeep能够办到许多娘炮SUV办不到的事儿。 对于如今85后而言，如果你买SUV的初衷是跟风追求“个性化”，追求刺激和加速感，那么轿车化甚至轿跑化的SUV应该是你重点考虑的对象，譬如昂科拉、XR-V、缤智等等。但，如果你需要一部车能够陪你一起去野、去嗨，那么你应该毫不犹豫地选择自由侠。笔者在试驾时曾与其他同行的媒体老师闲聊时提起，目前虽然SUV车型名目繁多，但总归起来只有两种，一个是Jeep，一个是除Jeep意外的其他SUV。 虽然我们此次试驾和先期上市的只是1.4T+7DCT前驱车型，传说中的多达5种四驱模式的2.0L+9AT车型据说要等到年底才能上市，但这1.4T车型仍然将Jeep品牌铁血硬汉的本性表露无遗。虽然外观上更加迎合车市年轻化的潮流，为85后造车不仅停留于口号之上，实力硬汉变身萌萌哒；但其内在产品力仍然宣示自己是一辆纯正的Jeep，且不说车里车外无处不在的向Jeep鼻祖威利斯的经典设计的致敬，这些设计显然是当你开着它出去玩的时候，足够让你的情怀落地。 如果说作为传统美系硬派越野的代表，Jeep给人的感觉是粗犷，但全新自由侠可以说是一辆欧美混血的“新生儿”。造型设计上融入了许多经典，但在产品工艺的细节上，完全凸显了欧系车的精致细节，而且这款内外兼修的高颜值小车以唯一一款小型SUV的身份还荣获了2015年的沃德十佳内饰大奖。在前排，手日常可触及的地方全部使用了软包材质，据说这是国产后的改进和提升，用料厚不厚道，可以将同级车型拉出来比试比试。而在配置方面，一键启动、定速巡航、双温区独立空调等功能以及超大全景天窗，完全达到了如今主流小型SUV车型中，较为领先的水准。 实际驾驶感受下来，特别是下午在朱家尖岛海边的盘山公路上，较为激烈的连续过弯，自由侠还是能够轻松应对自如，对其较为柔韧的欧系底盘调校有较为直接的感受。 但是驾Jeep毕竟不是就一般在公路上跑跑的，对于非铺装路面，我们在Off Road场地进行了专门的场地试驾。自由侠所采用的欧系小车短前后悬，高底盘车身设计，其最大接近角为19.5度，最大离去角为29.6度，最小离地间隙为176毫米，对于一般越野和施工路面足以应付；而交叉轴这样的路况，还是交给拥有同级最多5种四驱模式的2.0L四驱版车型去搞定。Active Drive四驱系统不仅能够实现在两驱和四驱之间的无缝切换，更拥有同级唯一低速扭矩放大功能，配合Selec-Terrain多路况模式自选系统，在自动、雪地、沙地、泥地四种路况模式下自由切换，系统会同时调整车辆的12项功能，以最佳状态应对各种复杂的天气和路况挑战。如果你不是非要选择不走寻常路的话，一款两驱的自由侠其实完全足以满足大多数的越野需求。
除了满满的情怀以外，自由侠确实能够带你去往一些轿车化的SUV无法触及的地方，而与此同时，车身在保留了针对驾驶员较好的路面反馈的同时（越野车不能过于追求舒适和平稳），在保证乘员的舒适性方面也做得相当不错。保留了Jeep品牌铁血硬汉的家族基因，不仅设计更加精致和时尚，而且融入了欧系的精准操控，菲亚特和Jeep结合之后，欧美混血的基因优势在自由侠身上表现得颇为淋漓。更能满足85后城市驾驶的需要，容易上手，但是在城市驾驶中，略有不足的是，A柱有些太过粗大，坐姿偏低，对视野有一定影响。 |
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