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毋庸置疑，眼下的中国，由于充电相关配套设施建设的不完善，以及受电池技术影响的续航里程焦虑症，混合动力车型势必将扮演起由传统燃油车向“零排放”过渡的重要角色。而相比欧系主推的插电混动车型来，日系主打的油电混动，无论是在产业成熟度还是市场层面与传统燃油车性的无缝对接上，可以说这一轮日系的布局整体上居于领先。 日系当中主推混动的以“两田”为代表。中国车市素有的“中高级车得天下”之说，虽然在SUV满天飞的年代不一定适用，但客观上来说，中高级车的市场地位依然不可动摇，因为这是一个品牌角力和“拼内功”的主战场。两田在此均投入了重兵，其中丰田早在第六代凯美瑞大行其道的时候就推出了混动版凯美瑞，较早的建立了口碑和品牌效应。随着凯美瑞车型的更新，混动版车型也由凯美瑞·尊瑞发展到现在的凯美瑞双擎，越来越多显示出丰田在混动领域已经志在必得。作为两强的另一极，本田雅阁的混动版也将在国内正式上市，它又能否通过技术“杀手锏”在国内市场创造新的奇迹？ 丰田THS VS 本田i-MMD 丰田和本田堪称混动领域的两大流派。虽然按传动系构型可以将目前主要的混合动力技术分为：串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力三种。混联式系统结构复杂，但动力性能和燃油经济型都相当出色，基本都属于强混。其中丰田是混联式混动阵营的坚定支持者，本田虽然技术路线不统一，但在雅阁为代表的中高级车上还是采用了一种近似混联的技术路线。 混合动力车表以上听上去颇有点“黑科技”在里头，但发明者的初衷却非常简单，中学物理学过内燃机的人应该都知道，现在汽油发动机的热效率顶了天就40%，而在实际应用中则还要低得多，这么多的做功都被白白地浪费掉了，真令人可惜。特别是在不同工况之下，实际发挥的效能差别甚大，一个比较理想化的解决之道就是“削峰填谷”，通过电池和电机的介入工作，让动力输出更加平稳而高效。于是，具有突破性意义的混合动力汽车就此诞生了。 凯美瑞双擎所搭载的这套简称为THS的混合动力系统就是这种理念下的典型产物，其最大优势在于其能量回收系统在任意减速状态下都是实时的，工况模式的切换，也感觉非常平顺，驾驶的感受很接近于CVT变速箱，因而得名为E-CVT。对凯美瑞的舒适度感受深刻的车主更能无缝适应凯美瑞双擎，在不改变驾驶习惯和产品体验的基础上实现智能高效和节油减排，广汽丰田确实将其人性化和中庸之道在新技术的运用方面也演绎到了极致。而在可靠性方面广汽丰田同样展示着其对消费者的负责态度，时刻将车主的安全放在第一位，根据美国消费者报告调研，使用5年的混动车型，丰田所采用的镍氢电池的可靠性是其他混动车型采用的锂电池的8倍，让车主们不仅开得舒心，更开得放心。 为了让车主对混合动力车的行驶状态和原理有进一步认知，通过车内中控大屏，驾驶者可以实时了解爱车当前所处的工况模式。 再来看雅阁所搭载的这套i-MMD系统，最近也被炒得火热，本质其实就是串联式混动的变种，在串联式的基础上，高速行驶时发动机可直接参与驱动而演变为混联。其中一套电机与本田的地球梦系列发动机处于固联状态，发动机带动电机给动力电池充电，另一套电机用来驱动车辆行驶。i-MMD系统在纯电模式下，仅由电池驱动电机工作，动力分离装置断开；而混动模式主要应对加速时使用，类似增程式电动车，车辆并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电；在高速巡航模式下则为发动机直接驱动，与普通燃油车无异，如需进一步加速还需要驱动电机的协助。 双人合力骑行or一人拼命？ 众所周知，丰田在混动领域有着明显的先发优势，其拥有的技术专利也令众多试图赶超的对手必须绕道而行。而本田对于混合动力提出了三种解决方案，在外界理解起来，确实挺烧脑，不过对于“技术派”的本田，笔者也是非常佩服。与之相比，丰田的油电混合这有点“一招鲜吃遍天”的感觉，思维精巧，直击要点，感觉真是“道和术”的差别。 从原理上讲，本田的i-MMD系统通过自身工况的调整适应路况变化；而丰田的THS系统则是通过调整油电混合的比例来适应外界环境的变化，颇有以不变应万变之意。也就是说，本田i-MMD系统在混动状态和电动驱动状态下，驱动电机和发动机的转数相互之间没有关联，是独立自由控制的，而丰田THS系统的发动机和驱动电机是一直连在一起的，必须通过行星齿轮将几种动力混合在一起驱动车辆，这是两套系统最大的区别。 如果你是车展的常客或者看过电视广告片，或许对广汽丰田用双人自行车对其混合动力系统进行直观宣传应该有印象。电动机和汽油机，相互协作，双引擎顾名思义为“双擎”，可始终形成合力输出，因此“全速段”都动力充沛，尤其高速时同样加速畅快。同时，双擎的油耗表现也是充满惊喜的，在高速情况下，双擎进行合力驱动，做到油耗和动力兼顾，美国EPA油耗测试百公里油耗仅4.7升。而本田这套系统就像是一位专业的自行车运动员，如上文所述，只有在急加速和冲刺的时候才需要电机的加入，就像是扮演“破风手”的角色，稍有遗憾的是高速时的油耗表现与低速时的相差较大。 另外，车友们可能知道，混动车型搭载的一般是阿特金森发动机，与普通的奥托循环有差别，凯美瑞双擎和雅阁的混动版分别搭载的是一台2.5L和2.0L的发动机。 在驾乘感受方面，凯美瑞双擎还是很好的坚持了凯美瑞传统的中庸之道，比如E-CVT带来的驾驶的平顺感。混动凯美瑞双擎的底盘和车架与汽油版完全一致，具有典型的丰田表现风格。转向略微偏模糊，但比例倒很精确，滤震整体偏软，整车偏向舒适的定位非常明显。而相比之下，雅阁还是坚持了其偏向运动的定位，动力响应表现优秀，但换挡时顿挫感仍较明显。 双擎拓疆助力混动潮流大起 无论是凯美瑞双擎体现出的丰田品牌的人性关怀，还是雅阁混动对于本田以技术见长，偏向运动化的基因继承，两款车都很大程度地集成了其各自的造车经验和品牌DNA。 广汽丰田在不忘初心恪守品质的追求中，承载丰田混动技术，实行凯美瑞双擎和雷凌双擎“双剑客”的混动车型战略布局，持续领跑混合动力市场。据数据，广汽丰田双擎车型月销量比2010年刚投放混合动力车型时，增长了约30倍，借独步业界的双擎动力科技，持续掀起普及潮流。其中旗舰品牌凯美瑞双擎1-5月实销2,888辆，同比增长68.6%，在销量上彰显实力大将风范。而丰田全球混动车型累计销量已经超过900万辆，远远领先于其他对手。 |
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