【原】改款新车不看颜值，到底该看点儿什么？

前几日，准备搬新家的小编在网上选购微波炉。发现国产品牌设计款式都比较新潮，900w是主流，然后对比了一下参数，发现比某日系（当然也是国内生产），数值要靓眼得多。另外“买一赠十”，送了一大堆厨房用品，让你感觉得了实惠。但看了一下某日系品牌，于是了解了，功率不是越大越好，在不排除本身功率虚标的情况下，还要看能耗，加热速度还与底板面积有关而与容积无关，当然说了这么多，最重要的是质量可靠！

于是小编也总结了，买家电和买车一样，“网上得来终觉浅”，纯粹看参数瞎BB的键盘侠请闭嘴。一个微波炉几百块钱，买错了也就错着用，而车可是耐用品，不能这么含糊。

“三大件、三大件、三大件”，重要的事说三遍！

但是非常可悲的事还在后头……

某些合资品牌包括一些自主品牌都摸到了这个脾气，就开始玩起了“障眼法”，在“发动机、变速箱和底盘”三大件基本不动的原则下，几乎不用重跑“四高一山”试验，只需改一改大灯，加一加配置，中间整个“巨型”屏幕，一年就整出个全新车型来卖，迎合了消费者喜新厌旧的心理，销量蹭蹭蹭地往上翻。

发动机和变速箱或许还可以从配置表可以看到一些道道来，但实际上丰满的参数都需要你干瘪的钱包去填充。譬如带T的发动机的确带来更强的加速推背感，但实际驾驶需求呢？而额外增加的购买成本以及后续保养和维修费用，你知道会有多少吗？譬如在享受DCT换挡的便捷的同时，考虑过可靠性吗，为啥大众已经瞧不上的4AT，丰田坚持在小型车上还在用，而且换挡平顺性和燃油经济性还能做得不错？小编偷偷告诉你，其实大众用得多的6AT还是丰田持股22.2%的爱信的。

相比发动机和变速箱，底盘悬架则是一个空得多的概念，口说完全无凭。 

不少键盘侠们，要舒适又要操控，对于扭力梁敬而远之，但如果综合考虑一下购买成本以及扭力梁对于后排乘坐空间的友好度，你是不是会将其重新拾起？另外小编再偷偷告诉你，调校得好的扭力梁不仅胜过多连杆，而且号称“纽北前驱王”的雷诺梅甘娜RS也是扭力梁，那些真正的调校大师们就是这么任性，不服来战！

现在的电子科技配置确实更新很快，高端配置一年后就烂大街、两三年后就落伍很正常，一辆新车普遍的使用周期是三到五年，配置和外观到时候没有一样不落伍，如果考虑当二手车出售，唯一决定其价值的就是“三大件”。

长安新逸动升级“很任性”？

日前，笔者就在青岛亲身体验了焕新上市的长安新逸动系列。笔者很快发现本次上市的新逸动和新逸动XT各五款，共计十款车型，把优化重点放在动力、底盘和NVH三大技术上了，并辅以外观造型、内饰品质、驾乘舒适、智能、安全五大人性化升级，共计提升180项，获得52项国家专利，其中内在技术提升占比达80%。其态度和做法确实值得点赞。

不过让笔者担忧的是，重点提升项都落在“三大件儿”上了，应该说新逸动的进化主要在产品内涵上，外表和参数来看，这些变化确实“不醒目”，改进和提升项目费神又费时的，所有的标定和试验，几乎都得重新做一遍，但是不能讨好消费者，该怎么办？在试驾的时候与同行的陪嫁研发人员神侃，笔者也是感叹长安这个军工企业的确不太会做“面子功夫”，而一些这两年扎堆推新品的车企的确在这方面却很善于迎合市场。

新逸动“三大件儿”亮点首推1.6L GDI动力，Ta属于长安自主研发的Blue Core系列的第二代产品，缸内直喷全新全铝合发动机，压缩比高达11.8，最大功率94kW，最大扭矩168N·m，接近1.8L排量数据。更好的动力性，平均油耗还降低5%，城市路况下STT车型最高节省8%-15%燃油消耗，降低3%-6%的CO2排放，在1500转的时候，即可获得80%扭矩，在动力升级的同时，后期保养和维护方面，与原1.6L基本无异。

经笔者在市区道路驾驶体验，2挡起步信心十足，而在初段提速上也响应较快，增加驾驶激情与乐趣，发动机声音厚实而绵密。

此次试驾的手动挡车型，同行陪驾的研发人员告诉我，在原有的5MT变速箱中增加了同步器，换档更平滑顺畅，动力衔接更好，与小编自家的那款手动挡轿车相比，新逸动的确在匹配上有一定的功夫，后排乘坐的两位同行的媒体老师在返程途中都呼呼睡着了，在城市道路中，频繁的启停和换挡似乎并没有打扰他们的美梦。

底盘的重新调校，确实也让人感受到了新逸动带来的新风向，由长安汽车美国底特律研发中心研发经验超过20年的大师级专家团队领衔，在60套方案中精选出兼具舒适与操控的黄金分割方案，使其达到了媲美合资车型的舒适性和操控性。驾乘过程中点头和抬头动作更轻微，尤其是过减速带时的舒适性提升更为明显，柔中有韧，悬架动作利落。水泥路、短波沥青路、平滑沥青路上行驶时，对路面振动的过滤好，使地板、座椅和方向盘的振动触感更为柔和。

在关乎用户直接体验感受的NVH工程也进行了系统的升级，创新的深海级静音水平。针对不同路况，使用高达15项的减振降噪技术和多项静音新材料，提升了全路况静音水平。

前挡风玻璃升级为声学隔音PVB玻璃，四车门玻璃加厚，采用静音链条配合多项减震降噪技术，怠速时车内噪声甚至可以降低到夜晚宁静时的38分贝，应该说逸动的整车隔音在国产品牌同级车型中达到了最高水平。

在用户体验和关注度极高的智能互联方面，全新升级的in Call智能车载互联系统，拥有百度Carlife手机映射功能，与智能手机双屏互动，且兼容IOS与Android等主流操作系统。全系标配动态导航系统，不仅支持动态路况数据实时更新，在设计路线上自发规避拥堵路段，还能够与手机版高德地图共享同一账号。

短短几十公里的城市道路行驶中三人轮换驾驶，我们还体验到了变频空调带来的高效低耗。

总的来说，这次逸动的改款应该说为后续产品还是预留了一定的升级空间，据了解全新一代逸动有望在明年下半年上市，届时应该会展示出长安汽车在高端紧凑型车的最新实力。同时，这次逸动的定价没有玩低价噱头策略，起步即中配，或许也是为了给悦翔V7预留空间，后者还将很快推出1.0T车型。

从产品力来说，新逸动的变化是由内而外的，逸动的设计虽然堪称经典，但是在今天这个“看脸”和看“颜值”的时代，新逸动的这个升级策略确实显得比较“任性”。不过市场总是相信好的产品自己会说话，现款逸动的口碑和保有量依然是新逸动最大的优势，这次改款车型的推出虽然有些姗姗来迟，但是由新逸动拉开的长安汽车又一轮密集的新品攻势，还是值得期待。更重要的是逸动执意在技术和性能方面的提升，开创了一个新的风向，并为中国品牌和行业注入了积极的“正能量”。

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