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按命理学来说，中国车市属于标准的“大器晚成”型，早年多磨砺，中年得志之后，平步青云，快步走上人生巅峰。汽车为我们的生活带来的改变，离不开“开车和坐车”那点事儿，“开车和坐车”到底有什么区别？最直接的联想便是“开宝马，坐奔驰”，本来汽车社会发展阶段不深，不是很懂这两个品牌之间区别的国人一下便了解了奔驰和宝马的区别。 不过除了“开宝马”和“坐奔驰”以外，其他的品牌又怎么理解呢？显然只从开和坐的关系来理解还是很片面的。 不过凡事没有绝对化，只有“顺势而为”，如今的宝马1/2/3系都要变前驱了，甚至最新一代的宝马7系上来就提出了“坐宝马，开宝马”的口号，如今同样面临这个重大的价值转场的还有全新一代的别克GL8。 说实在的，在接到全新一代GL8的试驾邀请函之前，我还真有些意外，因为对于GL8再熟悉不过了，不过还真没开过，而且以前也没有想过要自己动手去开。在吃自助的时候，我还和人开玩笑说，就拿入道汽车媒体圈一年的小编辑来说，别的车不敢说都坐过，但被GL8接待的待遇绝对是有过的，所以说，GL8是这个圈内熟悉又陌生的话题。而这次有机会亲手试驾GL8，并且能够聆听上汽通用泛亚技术中心MPV平台总监金敏章先生亲自分享全新一代GL8研发过程中的那些事儿也给我们更多的认知冲击。 “开豪车 坐GL8” 关于开和坐的那点事儿，在全新一代GL8上市发布会上，汪涵在与明星嘉宾聊天时喊出了一句“开豪车 坐GL8”的口号，实际上这就是别克对于GL8的新“定位”，或许也将成为GL8的新“目标”。因为这么多年来，GL8确实伴随着这些导演和明星大腕儿们大江南北的排戏以及出席各种活动，结下了不解之缘，应该说“开豪车坐GL8”成为了他们身份的标配。特别是张艺谋导演成为了，别克GL8 Avenir的第一位车主，并且还是特别定制版车型。 听“GL8之父”对家的诠释 提起全新一代 GL8，相信应该没人比上汽通用泛亚技术中心MPV平台总监金敏章更能如数家珍。先后主持了几代GL8车型研发，金总是当之无愧的“GL8之父”。应该说从1999年，第一代GL8引入国内，开创国内公商务用车的全新时代，到2006年GL8陆尊勇敢地喊出“陆上公务舱”的口号，再到2010年GL8将美式豪华升级到一个全新的高度。 可以说前几代的GL8车型，一直都在强化自身的商务属性。而这一代的GL8却悄然转向家庭，譬如全新一代GL8上市的时候，前来站台的张艺谋、王潮歌、汪涵、李小鹏等演艺圈大腕儿其实更有一个共同的标签，叫做“高净值人士”。为什么这一代的别克GL8的产品定位会发生这么大的转变，应该说这其中有几个45%的故事，上一代GL8销量占到整个商务用车领域份额的45%，在细分市场居于绝对的统领地位。不过虽说是商务，但其实上一代别克GL8在整体销售占比中私人用户就占到了45%，剩下45%商务、10%租赁。可见从高端商务转向家庭私用是大势所趋，而正是GL8在高端商务市场的成功奠定了在高端家用市场的基础。除了伴随他们排戏，走遍大江南北，全新一代GL8外观的造型相比上一代车型明显更加简约修身，也体现了现代生活的精简主义，更加舒适的乘坐和宽敞的空间精准地诠释出他们对于家庭的责任与爱。譬如上车辅助踏板，实现了更低的405mm门槛离地高度，对于家庭用户而言在无声之间体现出细致的关爱。第二排贵宾级豪华座椅，配备电动腿托、座椅加热/通风/按摩、扶手调节、侧翼六向可调航空头枕及弹出式双杯托等等，应该说全新一代GL8完全是按照“头等舱”的标准打造的。不仅仅限于VIP用户，对于家庭用户来说，长途自驾旅行的舒适性是MPV车型最大的优势，谈及舒适性，金总还道出了座椅的秘密，不是一味的软和一味的硬，而是如何在舒适性和支撑性中间兼得最好的平衡。 全新一代GL8的起售价就达到了奥德赛和艾力绅顶配的水平，应该说这说明了市场和用户对于GL8的认可，而代表别克品牌向上的Avenir子品牌的首款车型就是GL8 Avenir。在售价44.99万元的GL8 Avenir身上，外观以专属的伯爵紫颜色示人，彰显华丽和高贵，车内18色车顶氛围灯，菱格纹内饰面板，车顶麂皮绒面顶衬等等，处处都显露出主人翁与众不同的身份和气度。车内儒雅灰菱格纹打孔真皮座椅，不仅仅对于牛皮的利用率仅仅为17%，而且手工缝制工艺的产量相当有限，以致GL8 Avenir的日生产量也只有17台，据了解这款车型在终端相当紧缺，而我们能够有机会抢先体验试驾则是非常荣幸和难得。 现在一些品牌急于向上实现高端化的突破，不惜成本和代价在材质和配置上大做文章，这似乎是一条不归路。而真正的高端其实是在设计师心中真正已经有了目标用户的精准画像，这些都是通过长期的观察和体验，积累所得。譬如GL8 Avenir的地毯含绒量高达74Oz，其实这正是希望能够给贵宾们有一个放松的空间，穿着拖鞋有踩在五星级酒店的地毯上那种居家般的舒适。而且据他们长期观察，司机或助理大多为乘坐GL8的贵宾们在车上备有一双拖鞋，以便更好地休息和放松，当然在GL8的第二排，也有一个为贵宾特备的一个鞋盒。眼下，应对“二胎潮”的兴起，大7座车日益盛行的今天，对于高净值家庭，7座MPV的优势在于既强化了对于第二排乘客的关爱，并且后排乘坐的舒适和体面也得到了充分的保障，车尾还有足够的行李装载空间，避免了第三排客货混装的尴尬。7座MPV对于这部分“高净值”的精英人士而言，既是移动办公室、VIP贵宾厅，大气舒适而不失体面，又是温馨快乐的家，在日常使用效率方面，无论如何都比7座SUV更高。 笔者曾经和上汽通用相关人士聊起的时候，问起过现在为何三大品牌都不跟风上马7座SUV车型，现在来看，确实对于这个问题，他们以自己长期的俯身观察，确实想得更为透彻。 从坐GL8到开GL8体验差异 说到“开豪车 坐GL8”，实际上GL8进入家庭之后，成为了一个更加私密的空间，很多时候负责驾驶不再是专职司机，而是变成了家中的男主人或女主人。而以我自己的感受，最大的变化是易于驾驶，全新一代GL8的整体感觉还是开上去没有大车的那种不适感，对于平日里C照走遍天下，开惯了私家小车的车主来说，并不难以适应。由于车身姿态较高，所以整体视野还算不错，虽然车身宽大，但在灵山的拈花小镇上，无论在小镇里面来回穿梭，并没有特别不适应的感觉，停在小院里，看上去温馨暖人。 再次是动力性和燃油经济性，此次全新一代GL8全系列装了通用那套沃德十佳的2.0T发动机，在动力性和燃油经济性方面相比上一代车型有极大的提升，9.3秒的0-100公里加速，完全不逊于上一代3.0L V6的水平；同时8.8L的综合油耗，应该说完全进入主流家用轿车的范畴，甚至有些超越期待，别忘了，这可是一款身长5米2的大家伙哦。 发动机转速在接近两千转的时候能够感觉到一阵明显的涡轮介入，对于驾驶者来说带着家人长途去旅行，不会沉闷，可以享受一段随心驾驭的旅程。论舒适性和操控性，特别是后悬架由上一代车型的扭力梁升级为多连杆独立后悬架之后，能带来不俗的变化，过弯更自如，同时对于颠簸路面的过滤还非常干净。在驾驶中，即便你属于性格冲动型，试图通过一段激烈的驾驶来实现一下自我突破，但你会很快发现你的发挥空间实际上被GL8有意抑制了，似乎是有意提醒你，家人的安全时刻就在你的掌控之中，舒适至上仍然是GL8的最高法则。
由坐GL8到开GL8，主动安全尤其值得关注，而这也是全新一代GL8的一大优势卖点，整合了别克BIP智慧行车科技的一整套解决方案。自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航，包括HUD抬头显示，这一套系统都是人性化驾驶的加分项。 从坐GL8到开GL8体验差异 说了这么多，你或许在质疑全新一代GL8的定位到底是什么？自从世纪之交，第一代GL8引入国内，凭借一句“有空间就有可能”横空出世，作为国内商务用车的启蒙者，应该说过去十多年来，GL8一直都在走商务路线，为何现在突然摇生一变？只一句“坐享其程”其实已经够了，家用还是商务，任凭你去理解。如果，在商务社交活动中你已经沉迷于GL8的舒适，难道居家的日子里，你不希望继续享受这份安心？
除了体贴入微的设计，还有悉心周到的服务，特别是Avenir车型还特别提供一对一的“管家式”服务，包括6年或12万公里的养车无忧计划，你真的还会为GL8不是一款全球车型而纠结吗？ 关于车经社 坚持独立视角与品格，以人文情怀打造城市汽车生活轻读本。特别支持平台：新浪汽车、搜狐汽车、凤凰汽车、腾讯汽车、汽车之家、易车、今日头条、一点资讯、汽车头条。 关注我们：点击标题下蓝色【车经社】即可订阅我们。 |
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