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导读：专业虽然是一把利器，但在求新求变的中国消费者眼中，如何避免审美疲劳仍然是一项非常重要的课题，对于产品线不够丰富的东南汽车来说，最现实的方案就是在现款车型上常改常新。 关于10万元买什么车的问题，实在是老生常谈，对于这个问题不好笼统回答，毕竟各取所需嘛，不过经过一轮大浪淘沙，想必车感还算正常的人都能对于驾驶品质分出个好坏来。作为汽车媒体，开车时间不算长，但是开过的车还算多，俗话说，没有对比就没有伤害，在经过一轮的SUV热潮之后，各个品牌的小型SUV都算是“丑媳妇儿见过公婆”了，对于消费者的口碑来说，也是公道自有人心。但若要问我10万元买什么车，最接近合资驾驶品质，最近在张家界刚刚试过东南DX3之后便有了答案。 小型SUV中的专业选手 我们将时间拨回到2016年11月1日，彼时自主小型SUV市场风头正劲，哈弗H2、瑞风S3、CS35等车型相互厮杀，激战正酣。面对一片红海的市场，作为中国最后一家造SUV的车企（东南汽车旗下首款SUV——DX7上市时间为2015年7月，比东风风神AX7还要晚），已经没有捷径可走的东南汽车凭什么立足？ 东南DX3的答案是专业，如果查阅DX3的官方资料，不难找到“专业”二字，似乎这种传播话术本身就是“假大空”，属于放之四海而皆准，但是在试驾过后，这两个字背后的深意会更有正确的理解。本次我们试驾的DX3X 酷绮，作为东南DX3车系的最新款型，继承了东南DX3车系优异的操控品质和性能调校，对于产品进行优化的同时，在配置和功能方面进行了更多与时俱进的升级。 4354mm*1840mm*1670mm的车身三维尺寸，再配上2610mm的轴距在同级车型中算是较大的块头，具有一定的后发优势。而前麦弗逊式配后五连杆的独立悬挂，并辅以200mm的离地间隙，在同级车型中能够具有较强的通过能力，并且在通过坑洼路面时，对于颠簸和左右摇晃的有效抑制，能够更好地保持车身姿态的平稳，这在试驾的时候给我留下了很深刻的印象。这大概也是DX3虽然上市时间较迟，但市场反响和口碑一直好评不断的缘由吧，俗话说“好饭终不怕晚”，对于越来越成熟的汽车市场来说，消费者买车更习惯于自身经验+口碑推荐，就像大众点评人气和星级排名一样。 改善不能是简单的眼球经济 专业虽然是一把利器，但在求新求变的中国消费者眼中，如何避免审美疲劳仍然是一项非常重要的课题，对于产品线不够丰富的东南汽车来说，最现实的方案就是在现款车型上常改常新。 作为SRG之后又加推的新款型，DX3X 酷绮官方指导价为7.59-10.59万元，首先是延承了东南汽车“翼³”的设计理念，前脸造型更加立体化，呈现出雄鹰展翼的自信姿态。而DX3X 酷绮从外观来看，最显著的变化就在于其前脸采用了双色设计，酷黑的保险杠与前格栅融为一体，同时SRG的标识依然清晰可见，在迎合主流审美的同时，保留了大量年轻化的设计元素，体态饱满，姿态动感。 当然与这种面子功夫相比，里子的变化更加显著。本次试驾的DX3X 酷绮相比原款车型新增EPB电子手刹，并可实现AUTOHOLD自动驻车功能。该功能不仅能帮助驾乘者解放双脚，还免去了拉机械手刹的麻烦，更加贴近年轻人所需要的将驾驶过程简单化的要义。此外，新增的四门一键升降、感应雨刷、自动头灯、远程启动、恒温空调等便利性和舒适性配置也是为人性化驾驶提供了必要的加分项。 “人游山峡里，宛如画图中”,这是对张家界秀水青山的赞誉，走在张家界的蜿蜒起伏的山路之上，DX3X 酷绮丰富智能的安全配置悉心护航，使得整个旅程更加安心舒适。DX3X 酷绮将原有的2D全景影像系统升级为3D，并支持SIDE VIEW转向辅助影像。这一新增的功能搭配驾驶舱内9寸超清彩色触摸屏，在多弯道路段就能看到强大的作用。通过多功能方向盘切换不同视角，我们可以实时看清车辆周边情况，这对于行车和泊车的安全性和便捷性可以起到非常直接的作用。全景天窗白天看风景和感受大自然的清新，夜间则可以看星星。 在车内随时轻唤一声“你好，小南”，便可以播放音乐、打电话等，由车机互联向车联网系统演进人车交互大大消解了旅途的枯燥，应该说东南DX3X 酷绮的产品力提升，在同级车型中已经武装到了牙齿。或许正是因为产品线相对单薄的原因，东南也在战略上更为聚焦，同时年度款的产品并非做做表面文章，而是由量变到质变，大概也是如此，东南DX3车系比同级别竞品的产品生命周期更长，所谓“剩者为王”吧。作为自主品牌，东南汽车的骨子里却依然保留了中日台三方合资车企的身份，中方福汽集团持股50%，台湾裕隆和日本三菱各占25%，从东南DX3身上，我们也是更能感受到日系企业那种低调务实的作风，将持续改善融入企业的血液之中。 合资的底蕴奠定DX3后发优势 虽然是半路出家，但是干汽车媒体这些年也算是开过不少的车，从微面到大劳，包括各种豪华超跑，也是略有见识。总的来说要肯定这些年自主品牌进步的速度，从静态测评来看，感官质量方面，将自主与合资车放一块，抠去车标，基本上在卖相上面已经不输同级了，甚至还更加高端豪华上档次一点儿，加之在智能互联等方面领先一步，更加凸显其性价比优势。 但是在动态体验方面，自主品牌不说原形毕露，至少也是难掩差距吧。总的来说，细心一点的车友只要有对比试驾经验，在底盘悬架的调校、隔音降噪、动力匹配等方面都能感受到自主与合资品牌的差距。匹配性决定实际油耗，正是如此，自主相比合资，往往与标定油耗都会有更大的差异。 回到标题所述的行驶品质的问题，我们试驾的是DX3X 酷绮1.5T+CVT旗舰版车型，所搭载的是一台三菱4A91T发动机，115kW/225Nm，属于一款成熟的动力，三菱发动机在国内非常常见，也便于保养和修理，非常方便，这是其优势，另外与之匹配的是邦奇模拟8速CVT，同样也是非常成熟和熟悉。对于CVT变速箱，我向来不敢有太大的奢望，因为平日里开车谨小慎微的我，总是希望对着试驾车来一脚大油门，随之而来那种快速降档和强烈推背感袭来的感觉会让我很有快感。 对于这台CVT来说，只要踩到一半就能够准确识别驾驶者的意图，比较聪明，没有太多的延迟，总的来说，对于一款官方售价顶配才10.59万元的车型来说，其表现是合格的，虽然没有DCT或者AT那种推背的快感，但是源源不断的动力仍然让驾驶者有足够的信心。 官方资料上怠速静音是38分贝，要说这个成绩在同级车型当中目前也就是属于合格的水准，不过在高速上的表现却明显好过大多数同级竞品。时速100码的时候还没有明显感觉，到120码的时候，噪音也是以风噪为主，稍稍明显一些，但是对于车内正常谈话几乎没有影响。对比我近期试驾过的某款新上市的自主新生代运动型轿车，同样是搭载邦奇8CVT，在高速上面发动机噪音真的有点让我受不了，我也是一直在怀疑其吹嘘成分是否太大？ 其次是油门的调校，很多自主品牌车的调校倾向于节油，后果就是升档很积极，容易掉转速，开起来很顿挫，这种调校思路从理论上讲的确有助于节油，但是这种很突兀的驾驶感受对于城市拥堵路来说，简直是噩梦，而且很突兀的驾驶感受对于油耗的帮助似乎是南辕北辙。 佳通520也能如此细腻的行驶品质？ 趁着前两年蓬勃兴起的小型SUV热潮，自主车企普遍都沾了一把光，但其中不乏“萝卜快了不洗泥”和蒙混过关的现象，不少SUV是源于轿车底盘开发的，更有甚者，又两厢轿车或者Cross直接抬高底盘变身SUV。这两年很多车企为了抢占市场，将车型研发周期不断缩短，由此而来的产品，实际上在性能和可靠性方面都存在难以忽视的短板，譬如整车姿态的变化对于前后配重的影响。 东南DX3所选择的路线是专业，总的来说，我们试驾的DX3X 酷绮这台车的第一感觉就是容易上手，而且好开，作为一台SUV，车身重心比轿车更高这是基本事实，但是DX3X 酷绮给人的感觉却是驾驶平稳、从容不迫，虽然说操控极限不算太高，但是能够给你足够的信心。悬架的行程偏短，硬度属于适中，五连杆的后悬架作为越级的配置，对于行驶品质的保证非常重要。
对于行驶品质，有必要额外补充一下，本次试驾的DX3X 酷绮，手动和自动旗舰型都是装配的佳通520轮胎，215/55R18的轮胎，在同级别车型当中已经比较出众，佳通轮胎以往给我的感觉是耐磨，行驶品质要粗糙一些，但是在这台DX3X 酷绮上面的表现却是安静和舒适地令我有些发慌。看来“三分看装备，七分看匹配”，这句话即便是被键盘侠们认为是在“边角辅料”的轮胎上也是大有讲究。 总的来说，东南DX3X 酷绮的行驶品质有些让我刮目相看，在10万元级以内的自主SUV当中足以拔得头筹，甚至能够碾压部分合资品牌。毕竟这是一家站在巨人肩头的企业，在近年来，将公司业务重点转向自主品牌业务的东南汽车虽然实力尚且弱小，但是却拥有很强的底蕴，尽管目前三菱方面对于东南的产品输出已经基本停止，但是对于技术方面的输出却没有中断，而且这些DNA都融入了东南现在的产品之中，毕竟这是一家曾经造出过戈蓝和翼神等神车的企业。 |
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