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在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。 对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。  相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。  C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。 据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。 首轮碰撞成绩“惊人”  据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。  而测试内容主要有正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。 而碰撞评测的成绩一共分为4个等级：G、A、M、P，其中绿色的G代表优秀，黄色的A代表良好，橙色的M代表合格，红色的P代表较差。但从结果来看，第一次碰撞测试就将各大车企底裤都掀了个朝天，仅有丰田凯美瑞、领克01以及本田雅阁拿到了“3G”的满分成绩，其余车型全部沦陷。 神车思域折戟 本田雅阁以及凯美瑞两车毕竟在美国IIHS拿到过最好的星级评价，有“3G”的满分成绩不难令人意外，而对于碰撞测试中的其他车型，成绩却惨不忍睹，尤其是叱咤A级市场的思域，在车内乘员安全系数上仅有M的成绩，此外，有媒体还爆出了思域测试车B柱被撞断的照片，而这也不免让人对其安全性感到担忧。  我们都知道，一辆车身结构最具刚性的就属于A柱与B柱，在碰撞发生的瞬间可以减小驾驶舱变形，提高车内乘员的安全。显然，在侧面碰撞中B柱的断裂，意味着车内乘员胸部及以上部位将面临挤压的风险，事故发生后的危险系数进一步提升。  思域在国内一直都是神车的代名词，在汽车市场淡季的8月份，机油门缠身的思域销量依旧突破了2万辆，并且加价提车、机油门等问题也阻挡不住消费者对其的热爱。不过，在爆出碰撞测试的照片后，不知东本该如何善后，毕竟消费者也难以容忍在安全性做手脚的问题。  不过，我们从碰撞测试表中可以看出，不少车型都曾在E-NCAP或是IIHS拿到过满分成绩的车型，却败倒在中国的CIRI上。我们从测试内容来看，CIRI的评估分为4项，每项中HIA包括两个分支，其中车内乘员安全指数的分支更是达到了11种之多，整体测试相比IIHS也并不算少。但从凯美瑞和雅阁拿到CIRI的“3G”的满分成绩来看，CIRI相比IIHS测试应该是不算严苛的，那为何不少车型评分都如此之低呢？ 对这以结果最好的解释就是大家心知肚明的简配现象了，为了降低成本，不少车企都采用了缩减配置的策略，以此降低售价。而在大家看不到的地方，有些车企也动了不少小心思，应付碰撞测试则使用欧美本土车辆，成绩自然比国内车型要好很多。 而此次CIRI碰撞成绩的公布，无疑掀开了部分车企的安全底裤，对于安全简配的车企，相信市场也会给予其有力的回复。 |
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