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10月16号，对于全国的吃瓜群众来说，是个大饱口福的日子。 这一天赵丽颖在微博晒出了自己的结婚证，百度指数瞬间飙升，微博一度出现瘫痪，除此之外，还带火了“官宣”一词。同样是在这一天，华为在英国伦敦正式发布了万众瞩目的顶尖旗舰手机，华为Mate 20系列......  不过对于一个专心混迹汽车圈的小编来说，以上都不是最值得关注的，因为在这一天，小编有幸来到了吉利动力系统义乌制造基地（以下简称义乌基地），与众多同仁一起近距离探秘具有划时代意义的三缸机背后的黑科技，此外还重点感受了缤越搭载“1.5TD+7DCT”全新动力总成带来的魅力。  顺应发展潮流，宁波赛道显露锋芒 对于全球车企而言，面临的主要矛盾是消费者对车型品质、动力日益增长需求和国家对油耗、排量日益严格要求之间的矛盾，而这些矛盾无异于悬在头顶上的一把“快刀”，时刻有可能掉落将自己淘汰出局。 而研发具有排量小、油耗低等优势的三缸机来应对以上种种矛盾，已经成为诸如宝马、福特、通用、沃尔沃等厂家的共识，也是实现智能电气化的必经物理途径。正是得益于它们对三缸机的前瞻性推进，应运更多技术的三缸机已经越来越成熟，动力已经可以超过同排量涡轮增压甚至更大排量的自然吸气发动机，而它的油耗又低于自吸，体积、重量、能耗以及动力方面的优势也非常明显。  吉利在三缸机领域的布局可以说是走在自主品牌的前列，旗下多款车型已经率先搭载三缸发动机。缤越作为基于BMA平台打造的首款A级SUV，诞生之初就是要对标探歌、XR-V等合资品牌，新车除了外观年轻、时尚、动感外，还搭载了“1.5TD+7DCT”动力组合，其中1.5TD三缸发动机成为其最大看点。在不久前的宁波赛道上，缤越跑出了百公里加速7.9s成绩，比绝大多数竞品都要快，这套动力系统可以说是锋芒正盛，引起了外界的极大关注。  同级最强三缸机，全面超越BBA 三缸机的发展趋势不可逆转，但想要得到消费者内心的认可还是比较困难，这也是摆在普及三缸机面前的拦路虎。对于车企来说，就是要打消消费者对三缸固有的NVH、可靠性等方面的顾虑，颠覆对三缸机的传统认知。 缤越所搭载的1.5TD发动机其实大家并不陌生，已经率先在博瑞GE以及领克02车型上搭载，它是吉利和沃尔沃联合开发，在生产以及零配件供应商选择方面也在严格遵守沃尔沃的标准，零件通用率达到90%以上，在动力性、经济性、NVH性能方面，具有同级领先的技术优势。  首先在参数方面，缤越1.5TD发动机的最大功率为177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，动力表现已经超过2.5L自然吸气发动机。百公里加速仅为7.9s，而百公里油耗仅为6.1L，可以说是目前国内动力性能最强的三缸发动机，即便是与宝马三缸机相比也具有一定的优势。  超强的动力是多项技术应用的结果，比如它使用了低惯量涡轮增压器，在1000rpm增压器即介入工作，且达到低速扭矩140N·m，降低了涡轮迟滞的影响，爬坡更容易、低速时加速表现更好；气道采用的是独特的MASKING结构，加上缸内中置直喷，提升了燃烧效率，在保证动力输出外，也提高了燃油经济性。  除了突出的性能外，缤越1.5TD在NVH方面也非常优秀。通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当。  比如在发动机怠速时, 车内噪声低至38dB，车内座椅的振动优于宝马、别克等三缸机，达到XR-V四缸发动机水平。当然口说无凭，在活动现场，经过一系列的NVH性能测试后，缤越在振动速度和振动位移上也基本与四缸车型不分伯仲。  而在1.5TD三缸机的高光表现下，很容易忽略了这台7DCT330变速箱。缤越搭载的7速湿式双离合变速箱同样是严格按照沃尔沃标准开发，是吉利适应全球市场竞争、满足3.0精品车及下一代车型需求的核心产品。 这台变速箱与博瑞GE搭载的7DCT390变速箱来自同一个平台生产，最大可接受发动机端的输入扭矩为330N·m。不仅如此，通过电控离合器活塞、电子油泵、电子换挡机构等替换原有的液压结构，降低了发动机动力消耗，使得这台7DCT变速箱最大传输效率达到97%，0.2秒内即可完成换挡，可以完成所有复杂工况的考验。  走进义乌基地，领略世界级智能制造工厂 如果不是考虑转型做电商，我想我这辈子基本上不会来义乌了，而这一次来到来的缘由确实因为吉利缤越。吉利选择在此建立发动机工厂，发达的物流网络是义乌的优势，与吉利其他工厂之间的运输基本都处在3小时的物流圈之内。  据介绍，义乌基地总投资75亿元、年产能可以达到120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，这也是未来5-10年吉利主要的动力配置。 进入工厂，感受最多的就是震撼。整个工厂内的气压大于室外，就是保证灰尘不易进入，并且车间温度长年保持在18-28度之间，提供了舒适的操作环境。工厂所采用的制作流程和标准全部都是与沃尔沃工厂相同，积极引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造精品发动机。 工厂主要有缸体、缸盖、曲轴和装配四条生产线，主要设备均由GROB、DURR、ZEISS等世界著名设备制造商提供。在缸体、缸盖加工中采用了沃尔沃和吉利独有的零点定位配套机器人技术零点定位系统，提升零件的加工精度和加工效率。总装线采用行业先进的对面取料理念，提高装备效率和减轻操作者劳动强度。 整个工厂的自动化程度已经超过了70%，其中缸体线、缸盖线、曲轴线等关键工序实现100%的自动检测，而且在上下料、人工检验外的工序都达到了全自动化，所以每条生产线的工人并不多，反而显得有些“冷清”。 写在最后： 很长一段时间，汽车“三大件”成为了自主品牌挥不去的痛，即便是在智能化、电气化领域已经实现了局部超越。而这次，吉利的“1.5TD+7DCT”源于沃尔沃，之前在沃尔沃XC40和领克02上面已经得到了市场检验，如今缤越作为首款搭载该动力总成的吉利车型，期待上市之后的试驾吧。 从市场层面来看，面对国六排放升级的巨大压力，三缸机已经是公认的实现节能减排的重要路径，而“1.5TD+7DCT”动力总成的量产化，也将让吉利在市场上占得先机。 |
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