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在之前的文章中，车经社通过独家掌握的实销数据，分析了3月乘用车轿车和SUV两大细分市场的真实销量情况。发现当下车市环境依然不容乐观，轿车和SUV市场的销量回暖，只是建立在终端增加库存的基础上。而这次聚焦MPV细分市场，会不会存在同样的回暖假象呢？ 从中汽协发布的数据来看，3月MPV市场环比增长71.4%，同比增长-14.1%，下滑幅度有所收窄，的确有回暖的迹象。不过根据中汽协发布的由46款MPV车型整理的实销数据来看，绝大多数榜上车型都存在库存增加的情况。或许出自于对春季销量的乐观估计，主机厂希望进行充分的备货，以免影响市场正常销售，但没想到这样的“未雨绸缪”又加深了终端库存。下面来具体看看上榜车型的真实表现情况。（全部数据不含进口）  在MPV排行榜前10名中，五菱宏光依然拔得头魁，并且遥遥领先别克GL8，而且从实销数据来看，五菱宏光也是3月单车型销量冠军。不过光辉的背后，五菱宏光的市场份额却在不断缩水，对手的进逼已经近在咫尺了。   排名第二位的别克GL8，表现一如既往的稳定，不仅继续位居全国MPV市场第二把交椅，在20-40万高端MPV市场的霸主地位更是坚如磐石。而且从一季度库存增加量来看，别克GL8的整体销量结构也非常的稳健。如今2019款别克GL8换装了通用第八代Ecotec驱动系统和别克eConnect 2.0互联技术，驾乘品质得到进一步提升。满足新中产阶级商务与社交的需求，当下别克GL8无疑是最好的选择。  宝骏品牌在MPV市场的建树已经在在宝骏730身上得到了完美的诠释，加上宝骏360已经拥有两款位居MPV前十的车型，这样的成绩即便是别克、本田等品牌合资也无法做到。不过高兴的同时，还是难掩一季度销量的下滑，而且需要注意的是，宝骏730的终端库存增量已经达到了3千辆。比亚迪宋MAX是自主品牌首次尝试10万元区间的高端MPV，不过在颜值带来的新鲜感和“二胎”热潮退去之后，整车品控的问题逐渐显露，销量也有所下滑，而2019款宋MAX的上市对于销量的提振，到底能起到多大的作用也只有下月才知道。 江淮瑞风4千余量的实销量，可是集结了整个瑞风MPV系列共计6款车型的销量，不得不说，昔日的MPV王者已经廉颇老矣，能有目前这销量，都是吃老本的功劳。本田艾力绅虽然销量基数不大，与别克GL8差距比较大，但在前十车型中，表现也算是比较优秀，一季度库存减少3214辆，下个月的表现还是比较值得期待。 在10-20名中，本田奥德赛与兄弟艾力绅销量差距并不大，但刚刚迎来自己的混动版本，这将直接拉开与艾力绅的售价区间，凭借混动车型的加持有望与别克GL8展开正面对决，客观地讲，GL8主打商务、奥德赛主打家用已经成为一种普遍的公众认知，这对于部分消费者的购车倾向影响还是比较大的，反正就看二者如何各据一方吧。不过从燃油版销量来看，奥德赛依然处于小众的地位，短期内恐怕难以撼动别克GL8的地位，后者在20到45万元价格区间内已经形成了完整的产品线布局。作为春节后首款最受关注的MPV车型，吉利嘉际成为自主品牌率先挑战10-20万MPV市场的车型。不过在20天的销售时间下，“新车效应”还未褪去的情况下，取得1397辆的实销入账，未来的形势并不乐观。  去年年底，北汽幻速高调恢复H系列的生产，不过从实销数据来看，一季度北汽幻速整个H系列依然处于市场的边缘位置，继续上演销量造假，欺骗消费者和投资者的把戏。3月别克GL6的实销量有所提升，一季度库存也有所减少，可以说别克GL6已经在10-15万MPV市场站稳脚跟。不过不确定的是，下个月在面对嘉际拥有完整销售月份的情况下，别克GL6会不会受到影响。 今年上汽大通定下了18万辆的销量目标，大通G50肩上的压力并不小。在开年不利的情况下，全新大通G50玩起了个性化定制的营销方式，能否激起消费者多大的购车欲望还是个未知数。广汽传祺采用GM6和GM8的组合拳方式征战10-25万MPV市场，可是无奈整体的品牌溢价能力较低，终端市场处于“上不上、下不下”的尴尬地位，下打不过宋MAX，上打不过别克GL8，月均2千余辆恐成销量常态。  20-30名排行中，因为本身销量基数偏小的原因，库存的增量并不显眼。在豪华品牌没有染指的国产MPV市场，福建奔驰可以说混得顺风顺水，虽然奔驰V级和奔驰威霆整体销量贡献并不大，但也在不断收割高端MPV市场的用户，目前能够阻击这两款车型的合资品牌也只有别克GL8与其Avenir版本。  大众途安进入国内市场的时间并不算晚，不过在对手不断涌入的情况下，依然后知后觉更新换代过慢，而逐渐被市场边缘化，途安L的上市已经很难重塑车型在用户心目中的价值认知，如今已经成为上海出租车的名片。被投放出租行业的还有日产NV200，虽然对于家用来说，比较不堪，但是作为商用，日产大沙发的舒适性还是值得认可，无奈日产NV200认知度太低，加入出租车行业，也是一个不错的提振方式。 而在后16名车型中，因为市场占有率过低，对于大家来说已经比较陌生。比如与播音727命名相似的的英致727，已经连续三个月实销量为零。福田伽途ix也只是在品牌发布的时候昙花一现。风光370已经沦落与伽途ix、英致727一个阵营，风光早已不在。纳智捷的口碑下滑的更是严重，纳智捷大7 MPV很难有所作为。其他几款车型更是低调到很难被消费者想起，不难想象未来或面临退市的风险。  透过以上46名车型的真实销量可以看到，MPV市场的表现与轿车、SUV市场一样不容乐观，终端存在的库存问题应该引起各品牌的重视，切不可盲目自信，增加订单。而且深挖数据还可以发现，MPV细分市场的竞争格局正在发生明显的变化。 俗话说需求决定市场，当下消费者对MPV车型的要求不再局限于“物美价廉”的运输功能，而是更注重品质、舒适和多场景的出行体验，彰显自己消费圈层和社会地位。可以看到，一季度以五菱宏光、宝骏730、欧尚为代表的低端功能属性的MPV车型销量增幅收窄，而以别克GL6、艾力绅、奥德赛和别克GL8为代表的中高端MPV车型的市场占有率正在稳步提升。  而对于自主品牌来说，MPV市场的中高端转型或许才是实现逆势增长的新的发展机遇。不过从目前来看，缺少制造MPV车型的技术支撑和品牌底蕴，成为了转型的最大的拦路虎，而这些却是打动消费者的不二法门。从比亚迪宋MAX，到传祺GM8以及后来的传祺GM6、吉利嘉际，自主品牌在10-20万价格区间的中端家用MPV市场还是有广阔的发展天地，不过在经过了前期的新车掀起的“网红效应”之后，销量便很难再有大的提升，而一致看好的嘉际有何表现也还要等待下个月才能知晓。 反观合资品牌已经在积极布局中高端宜商宜家的MPV市场，大众在途安之后痛失深耕MPV市场的黄金时机，很多观点认为，现在牵手江淮，就是有意在布局国内MPV市场。而丰田也将官方引进威尔法，凭借丰田的品牌形象和埃尔法打下的口碑，热销或许只是一个时间问题。本田的艾力绅和奥德赛已经获得了一定的销量和用户口碑，如今奥德赛混动版本的推出，一方面完善了自己的产品线，另一方面也是在提高整体的溢价能力，与王牌别克GL8摆出了正面竞争的架势。而别克并非因循守旧者，在今年别克品牌之夜上，别克推出了别克GL8 Avenir概念车，同样是在继续深化自己的品牌价值，力图进一步实现高端化发展，并巩固自己在MPV冠军地位。 在MPV市场真正回暖之前，已经迎来新一轮的竞争格局，尤其是在自动驾驶已经指日可待的情况下，MPV作为多人出行的移动空间，将有望获得更多的用户青睐，尤其是高端移动出行市场，MPV绝对是一个亟待挖掘的黄金矿脉，丰田、本田、别克、大众等一众品牌都为此在进行积极的布局。  |
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