 谈到这一点之前，我们必须先了解离合器的功能，简单地说，踩下离合器就等于切断引擎的动力。当我们开手动挡车的时候，需要换挡的时候，必须全部踩离合器踏板。但许多新手司机缺乏驾驶经验，因此在由高挡降低挡的过程中很容易发生顿挫。现在我们来谈一谈如何避免开车时的顿挫现象。 谈到这一点之前，我们必须先了解离合器的功能，简单地说，踩下离合器就等于切断引擎的动力。当我们开手动挡车的时候，需要换挡的时候，必须全部踩离合器踏板。但许多新手司机缺乏驾驶经验，因此在由高挡降低挡的过程中很容易发生顿挫。现在我们来谈一谈如何避免开车时的顿挫现象。 事实上道理很简单，降档时的顿挫八级成绩就是速度不匹配，也可以说是转速不匹配；具体原因我就不多说了，在这里我就简单的讲一下如何解决。低速离合缓速加油可以说是手动挡汽车平滑行驶的万金油操作，但在降档时需要改进；在完全踩踏离合器踏板换档时，可以用右脚轻踩油门提高转速，同时低速离合器踏板与汽车半联动位置的油离结合速度。 一般而言，手动挡车发生顿挫的原因不外乎两个，第一个原因我们已经说过了，他的解决方案也说过了；第二个原因我们就来谈谈第二种顿挫，离合抬得太快。在手动挡车中都有这样的问题，低速时，如果你挂挡后快速抬离合，很容易熄火，在这里就暂时谈谈他吧。因此，在驾校学习的时候教练都会叮嘱学员必须慢点抬离合，以免车辆熄火。 实际上是不存在的。我驾校教学员起步时，都是让学员挂一挡慢抬离合，直到离合完全松下来才能加油门，这样对付平地完全没有问题，但他也只能应付平地考试。因其速度慢，所以学员在驾校学习过程中一般不会感到顿挫；但到了自己驾车时，许多学员会慢慢发现问题。 由于之前跑过赛车，所以我用手动挡也是顺序减挡，就是当刹车速度下降到一个合适的挡位车速时，往下减一挡，而不是直接减到需要的速度，直接减到目标挡位。这种作法的优点是能够在制动的同时得到发动机的一部分辅助制动力，节省制动，安全性更高，发动机不会完全跌入怠速转速，不容易熟练之后不但不会挫车，还能让发动机减速降档后直接达到所需的工作转速。但是这需要更加熟悉的挡位和车辆的速度关系。 在赛车中，我们可以看到一个更极端的例子，即跟头运动。在弯道行驶时，为了得到最大制动不抱死的减速效果，需要在制动时进行减速器，以得到最大制动效果，但是赛车属于急速减速。要使发动机不过度降低转速，从而对变速箱造成冲击伤害，并尽量保持发动机处于最大转矩的输出区域，以求提高过弯后更快的响应加速的效率，因此车手会在右脚保持最大制动的同时，左脚踩下离合并用右脚的脚跟踢油门踏板使发动机转速升高后再降挡。 操作不当会造成什么后果？ 在需要减速时，先踩刹车，当速度下降到低一档位的合理区间后，踩下离合器，切换低档位。这时，如果离合器提得太猛，油门又太猛了，势必出现顿挫现象，我们常说的“打哏”，汽车就会一顿吃掉。而且如果离合器匀速抬高，油门踩得过猛，就会出现发动机空转，车子却跑不起来并伴随着“嗡嗡”的噪音。 该如何正确操作呢？ 换档完成后，离合器必须匀速抬起离合器，这个匀速的意思就是基本上要与油门踩下速度一致。把左和右脚分开，左脚抬起的幅度和右脚踩下的幅度相同，或者右脚油门可以比左脚离合器稍快一点。这种脚的配合确实需要花时间反复练习，初期会出现动作速度很慢的情况，往后会逐渐熟练就能加快左右脚的速度，能达到瞬间换挡，平稳跟油的状态。 另一种是不踩刹车减速，直接踩离合挂四挡，此时右脚就要踩油门，提高发动机转速，以配合五挡的高转速，因为五挡100公里时，发动机转速大概在2800左右，在不减速的情况下，减到4挡，然后四挡以保持100公里的速度，必须提高发动机转速，发动机转速一定要高于2800转才能保证汽车不受顿挫，此时就要踩油门增加转速，否则汽车就会顿挫，等汽车行驶平稳后再慢慢踩刹车减速。我们通常称之为降挡补油。  事实上道理很简单，降档时的顿挫八级成绩就是速度不匹配，也可以说是转速不匹配；具体原因我就不多说了，在这里我就简单的讲一下如何解决。低速离合缓速加油可以说是手动挡汽车平滑行驶的万金油操作，但在降档时需要改进；在完全踩踏离合器踏板换档时，可以用右脚轻踩油门提高转速，同时低速离合器踏板与汽车半联动位置的油离结合速度。  一般而言，手动挡车发生顿挫的原因不外乎两个，第一个原因我们已经说过了，他的解决方案也说过了；第二个原因我们就来谈谈第二种顿挫，离合抬得太快。在手动挡车中都有这样的问题，低速时，如果你挂挡后快速抬离合，很容易熄火，在这里就暂时谈谈他吧。因此，在驾校学习的时候教练都会叮嘱学员必须慢点抬离合，以免车辆熄火。  实际上是不存在的。我驾校教学员起步时，都是让学员挂一挡慢抬离合，直到离合完全松下来才能加油门，这样对付平地完全没有问题，但他也只能应付平地考试。因其速度慢，所以学员在驾校学习过程中一般不会感到顿挫；但到了自己驾车时，许多学员会慢慢发现问题。  由于之前跑过赛车，所以我用手动挡也是顺序减挡，就是当刹车速度下降到一个合适的挡位车速时，往下减一挡，而不是直接减到需要的速度，直接减到目标挡位。这种作法的优点是能够在制动的同时得到发动机的一部分辅助制动力，节省制动，安全性更高，发动机不会完全跌入怠速转速，不容易熟练之后不但不会挫车，还能让发动机减速降档后直接达到所需的工作转速。但是这需要更加熟悉的挡位和车辆的速度关系。  在赛车中，我们可以看到一个更极端的例子，即跟头运动。在弯道行驶时，为了得到最大制动不抱死的减速效果，需要在制动时进行减速器，以得到最大制动效果，但是赛车属于急速减速。要使发动机不过度降低转速，从而对变速箱造成冲击伤害，并尽量保持发动机处于最大转矩的输出区域，以求提高过弯后更快的响应加速的效率，因此车手会在右脚保持最大制动的同时，左脚踩下离合并用右脚的脚跟踢油门踏板使发动机转速升高后再降挡。 操作不当会造成什么后果？  在需要减速时，先踩刹车，当速度下降到低一档位的合理区间后，踩下离合器，切换低档位。这时，如果离合器提得太猛，油门又太猛了，势必出现顿挫现象，我们常说的“打哏”，汽车就会一顿吃掉。而且如果离合器匀速抬高，油门踩得过猛，就会出现发动机空转，车子却跑不起来并伴随着“嗡嗡”的噪音。 该如何正确操作呢？  换档完成后，离合器必须匀速抬起离合器，这个匀速的意思就是基本上要与油门踩下速度一致。把左和右脚分开，左脚抬起的幅度和右脚踩下的幅度相同，或者右脚油门可以比左脚离合器稍快一点。这种脚的配合确实需要花时间反复练习，初期会出现动作速度很慢的情况，往后会逐渐熟练就能加快左右脚的速度，能达到瞬间换挡，平稳跟油的状态。  另一种是不踩刹车减速，直接踩离合挂四挡，此时右脚就要踩油门，提高发动机转速，以配合五挡的高转速，因为五挡100公里时，发动机转速大概在2800左右，在不减速的情况下，减到4挡，然后四挡以保持100公里的速度，必须提高发动机转速，发动机转速一定要高于2800转才能保证汽车不受顿挫，此时就要踩油门增加转速，否则汽车就会顿挫，等汽车行驶平稳后再慢慢踩刹车减速。我们通常称之为降挡补油。 |
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