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每日解读国际财经大事  早前，波音首席执行官承认，在两起相似事故发生之前，波音曾在处理机舱警报系统故障时"犯错"。 从最初的坚决否认到承认犯错，波音态度的转变引发外界一片哗然，然而，尽管波音已经"认错"，但麻烦似乎还未结束。 据俄卫星通讯社27日消息，美国联邦航空管理局（FAA）代表透露，在波音737 MAX中发现了"新的原本就应该消除的潜在风险因素"。此外，该代表表示，目前仍然没有让波音737 MAX复飞的计划。 对此，知情人士透露，FAA至少还需要花费两至三周的时间来审查结果，此后才能探讨是否让737 MAX重新投入使用。也就是说，波音737 MAX距离跳出"无限期停飞"的泥潭又远了一步。 停飞后，波音曾多次表示已推出软件更新的解决方案，而波音之所以选择通过软件升级来解决问题，原因之一是选择升级硬件将会延长飞机修复的时间，从而影响复飞的进度。 因此，如今在复飞路上再度"出岔子"，这恐怕是波音最不想看到的局面了。 对于波音而言，停飞带来的影响不仅是品牌形象受挫，还有直接的经济损失。根据波音公布的季度财报，由于737 MAX停飞一事，波音的生产成本飙升了10亿美元。 更糟糕的是，波音4月的新接订单量仅为4架，比停飞前的水平下跌了近95%，而到了5月，波音的订单量直接跌到了零。 除此之外，截至6月12日，波音股价较停飞前下跌了17.5%，市值蒸发近413.6亿美元（约2854亿元人民币）。相比之下，空客股价却在6月13日时创下了9年以来的新高。 不难看出，停飞并不是对波音问题机型的最终惩罚，反而只是一连串连锁反应的开始。 而残酷的是，当波音止步不前时，其他竞争对手早已奋力蚕食波音的市场份额，等到波音真正恢复元气的那一刻，航空市场也早已不是这家美企的天下。 大家都在看   |
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