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铁路运输。狭义上通常是指一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式。而广义的铁路运输尚包括磁浮列车、缆车、索道等，并非使用车轮形式，但仍然沿特定轨道运行的运输方式。 铁路车站（口语惯称火车站），是供铁路列车停靠的地方，供乘客登车或者供货物上下列车。车站内有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或桥梁跟车站的大堂连接。其它车站设备包括售票、候车室等。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。 站台，或称月台，是指路轨傍边高出的台面。一般建筑在铁路车站以方便乘客上下车。 中华人民共和国的铁路车站，按照等级分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站及乘降所和线路所两个类别；其中特等站、一等站通常直属于铁路局，二等站至五等站隶属于车务段或邻近的直属大站。按照作业性质分为客运站、货运站、客货运站、工业站、联轨站、港湾站、国境站、换装站、线路所。按技术作业分为编组站、区段站、技术站、中间站、会让站、越行站。 较大的火车站，既有客运设施（站舍、站台、天桥、人行地道、售票检票等），也有货运设施（货场、货物线、货物站台、仓库等），同时还有调车编组场地与设备。分别由车站的客运车间、货运车间、运转车间来负责。 编组站是铁路车站的一种，主要办理货物列车的到达、解体、编组、出发。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 调车场，是铁路车站集中处理大量列车到达、解体、编组、出发等列车作业，并为此设有比较完善的调车作业设施的固定作业区域。调车场的各条轨道线路，称为调车线。 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间），统称为调车。 驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。  上海南翔编组站的驼峰 区段站，是铁路网比较大的车站，是铁路机车牵引区段的分界点，主要任务是：供应及整备、更换机车乘务组、列车技术作业、到达解体列车、自编始发列车、客运业务、货运业务、机车检修业务、车辆检修业务，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。与编组站相比，区段站的通过车流大、解编车流少。与中间站相比，区段站设有机务段（分段、折返段、运用车间），有解编作业。 技术站：编组站和区段站的总称。 中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站，主要设在技术站之间区段内。在中国铁路车站中等级较低，一般设立于县城，通过的客运列车等级较低，班次较少，服务于当地的经济建设以及对外联系。（只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。） 越行站是设置在双线铁路上的一种车站。铁路术语中的越行即俗称的“超车”。列车被另一列较快的列车超越时被铁路迷俗称为“被踩”。当速度慢或等级低的列车行驶在速度快或等级高的列车前方较小距离时，前者往往需要停靠越行站，让后者先行通过，即待避。 待避是指两列列车以同一个方向，在一个设置转辙器的车站，利用站内路线进行列车行驶顺序的调整。此动作类似汽车进行超车动作，差别在于列车必须停靠，因此与列车交会略有不同。列车待避必须在设置转辙器的车站进行，在复线铁路和单线铁路上都会存在。 会让站是供给列车交会之用的车站。因为单线铁路一个区段内，两列相向而行的列车不能同时通过，为了解决这一问题，因此在单线铁路上，每隔一定的距离，就修建一个会让站，以供相向行驶的列车交会。最简单的会让站仅设两条股道，一般而言一条为正线，另一条供通行级别较低的列车等待让行。 列车交会是指两辆列车以相反方向，行驶于同一个单线闭塞区间内会车，与待避略有不同。 线路所，在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处；或者单线铁路为了分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站，属于越行会让站，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。线路所类型有： 设置在车站以外的线路连接点。 单线区间内列车会合站、或者供同方向列车越行，即会让站。 单线区间与两线区间、两线区间与三线以上区间分岐点。 双线区间内供同方向列车超车用，即越行站。 其他。 乘降所，是指全日无人看守、或仅有值班站长值守的铁路车站，亦可称为无人站。通常是旅客人数及停靠列车较少、业务量低，但基于当地通勤旅客的需要或其他因素而需维持运营的车站。这种车站常年无人值守，不提供货运服务。也就是说停靠在乘降所的列车只有客车而没有货车。但是乘降所有时又是有些地方的居民赖以与外界沟通的唯一通道。若有旅客列车停靠需要维持乘客秩序时，会调派人员在车站站台维持秩序或进行一系列安全检查。 客技站全称客车技术整备站，是旅客列车进入始发站前进行技术整备的站场（包括车辆检查，维修水箱，清洗列车车顶上的空调机，查看列车走行装置，车轮踏面是否有擦伤，轴箱温度是否正常，前面简称列检，同时查看列车制韧装置是否正常等任务），设置有驻车线供客车存放。客技站一般归车辆段管辖，设置在客车始发站的附近。列车到达终点站后，车底用调车机车拖进客技站，并进行技术作业后，列车才能正常地出库，作为始发列车。 分界站指由铁道部门批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。 站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。 停车场是铁路列车停放的处所，以最广义而言，包括车站（含货运站）、线路所、调车场、编组场等。狭义的停车场定义为铁路车站以外，一切供列车长时间停放的处所。类似称呼存车线、存车场。 扇形车库或称为圆形机车库，是铁路机车使用的车库，一般是大型的圆形或半圆形结构，并且环绕转车盘或在转车盘旁，以方便维修和存放蒸汽机车。转车盘，又称转车台，是供车辆转换方向的机械装置。转车盘通常设于调车场、车辆段及一些终点站。转车盘为圆形，设有一根钢梁，上面铺有铁轨，钢梁底下中央有轴心，边缘有钢轮，地面铺有圆形钢轨，以降低阻力便于转动。转车盘可由人力推动，或是由机器动力带动。  牡丹江横道河子，中东铁路博物馆。转车盘及扇形车库（图源微博） 以下为局集团下属机构： 车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作，由本段、客技站（客整所）和列检所组成。列车车辆的故障一般由客技站进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。车辆段通常分为货车车辆段、客车车辆段、动车段，分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 动车段负责大规模、大范围、各个等级（一级至五级）的动车组检修工作，主要作为客运专线的动车检修基地。下属数个动车运用所。动车运用所是负责动车运用检修的单位，每天做必要的安全检查，以保证列车所有的部件良好，安全运行。 客车车辆段主要负责铁路车辆的运用及基本检修，以及辖区内本属、外属运用客车的入库检修，终到、始发、通过客车的技术检查工作。下属数个运用车间。 机务段是负责机车运用、维护的一线运输单位，分为乘务部门和检修部门，乘务部门是司机负责执乘工作，检修部门负责日常的机车保养。出车时，将机车从机务段里调至站场，与将要牵引的列车连接；完成运输任务后，机车从车厢摘下，回段存放检修。工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等。下属运用车间、动车车间、检修车间、整备车间、设备车间（负责水电气油风机械等各方面）、机务分段、机务折返段、机车整备所。2005年3月18日之前，机务段隶属于各铁路分局，一般为副处级单位；此后，机务段直属于铁路局集团，为处级单位。 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，列车在车站范围内的调度工作。车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。 客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务），负责管理客运列车乘务人员，旧称列车段。客运段下设若干个乘务车间（旅服车间）。乘务车间（旅服车间）下辖若干个乘务车队。乘务车队为客运段最基层单位，一般设在路局所在地或重要的省会城市或较重要城市。在铁路交通车站附近设有乘务员公寓，为更换车务工作的列车工作人员提供休息场所。 供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。 供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。 其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。 变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。 动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。每个车间下设若干作业班组。 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作，通俗点讲，就是负责“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。需要说明，铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。 （来源网络，搜集整理）  |
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