一、特斯拉控制器的自研情况以及OTA的覆盖情况？
Q：
1.tesla哪些ECU软件是自己开发的，开发的程度，app自己开发，底层也是自己做么？ECU硬件是自己设计让供应商代工，还是tesla只是提技术需求，硬件供应商按照tesla需求开发？
2.关于OTA的更新，Model3总线上全部ECU都可以进行OTA更新么？
A：
1.硬件是否为自研这个不太好确认，有太多ECU打上特斯拉标签了——这种业内一般认为至少应用程序有参与；至于应用层和底层，三四十个ECU可能得分情况；具体的估计只有内部人士才能说清楚；和供应商的合作方式目前未知；2.并不是所有的OTA都需要进行更新，不过特斯拉的ECU更新覆盖率很高，你可以参考下我们整理的特斯拉2012~2017年的变更记录的总结。微博链接：
https://weibo.com/2044242407/FFRmDsYnu?from=page_1005052044242407_profile&wvr=6&mod=weibotime
图1特斯拉OTA变更记录统计
二、怎么理解整车功能开发？
Q：瓜老师对整车功能定义有什么看法？主要是如何去统筹功能，像Bom一样每个功能定义一个功能码，然后实现它有不同的ECU，还是每个ECU已有的功能进行重新优化新增呢？因为现在越来越多的新需求需要定义功能，不是有句话，叫做软件定义汽车的时代快要来了嘛。。最近印象深刻的是特斯拉的图像识别进行雨刮频率标定的功能。还有摄像头复用行车记录仪等等
A：这个问题比较大，基本可以把EEA开发过程搬过来讲一遍了... 过程大家都差不离：产品定义-特征清单-系统Spec-部件Spec，实施之后是各种层面的测试验证...在这过程中再辅以需求管理；工具、方法大家各显神通。至于功能如何分配——有继承属性的这个不用说了，针对一个新增的功能，我只能说下我个人的经历或者看法：首先会了解透彻需求定义（此处省略5000字方法、策略、文档支撑巴拉巴拉）；其次会获取当前供应商/业内主流系统方案、做法；最后出具权衡之后的系统方案。剩下的大头就是说服与被说服、各种battle、拍板决策。最后针对你说的特斯拉的几个功能点，我认为它至少是产品定义层级的（尤其是雨刮这个），普通工程师不太可能出具这样的方案，这不符合传统解决方案。不论怎么说，特斯拉如何做的这些决策可能是我们可以挖掘的重点。
三、关于主机厂的云端规划？
Q：瓜兄你好。拜读你的雄文“大众MEB平台与软件驱动的企业”，感慨很多。最重要的就是没有早点关注你。我是一个云计算的从业者，不知道关于主机厂云侧的规划是什么样子的，你的看法或者有没有什么素材。
A：哈哈哈你真是太会说话了。主机厂的云端规划我还真不太清楚，只能说新兴的、互联网背景涌入的在这一块的规划必然不会落后，至于什么时候能够发挥真正的威力，这个就说不准了。可以作为下一个素材搜集进行选题了:)
汽车行业博大精深，跟各类朋友交流，有时候甚是惶恐；以上均为一家之言，大家兼听则明。
