200-250km/h动车组司机安全风险题库一、填空题1、出勤时，指纹录入，必须进行酒精测试，酒测超标时，严禁出乘。2、派班员写卡时动车组司
机与派班员进行共同核对，确认写卡区段、车次、交路号、车站号、临时限速数据等参数正确，运行揭示公布栏核对正确并在LKJ模拟机再次核对
写卡区段、车次、交路号、车站号、临时限速数据等参数正确。3、动车组司机在使用电话出退勤点的车站上车后，使用动车上的CIR电话向相应
的派班室进行汇报，派班员接到电话后，与动车组司机核对运行揭示并交代注意事项，同时将情况记录在电话出退勤记录簿上。4、动车组司机出勤
后，到动车所调度室报到时，要汇报清楚值乘车次，在主控钥匙领取平台正确选择领取对应的动车组钥匙。5、动车组司机到动车所调度室领取钥匙
时，询问动车组存放位置，按规定线路走行，上车前确认车组号正确。6、动车所内，有停放制动的防溜设置与撤除由司机负责。7、动车所内，无
停放制动装置的动车组，防溜设置在动车组出库方向左侧第一动轮，未采取好防溜措施不准进行降弓关机作业，未开机升弓不准撤除防溜措施。8、
无停放制动的动车组所内动车前，须确认防溜撤除，动车时，厉行呼唤“防溜撤除，准备动车”，车动即回手柄，感觉动车是否有卡滞感。9、无停
放制动装置的动车组，铁鞋（止轮器）设置和撤除后司机立即将情况向信息台汇报、登记。10、动车组出入库和地勤调车作业时，值乘机班必须严
格执行调车联控，由近至远、依次逐架确认信号显示和道岔开通情况。11、使用调车方式出库的动车组列车到达始发站停妥后，第一时间退出调
车模式，向信息台汇报，并向车站汇报动车组已停妥。12、动车组出所至始发站对标停妥后，必须接到列车长开启站台侧全列车门的通知后，方可
按规定开门。13、动车组出所至始发站对标停妥后，未接到列车长开门通知需进行换端作业时，短编或长编动车组不地集控开门，从车内走行换端
；重联动车组通知机械师本地开门配合换端作业。14、常态灭灯区段，在车站始发或折返开车时，距图定开车时间1分钟前，仍未接收到机车信号
时，司机应再次确认载频选择正确，并询问列车调度员进路情况。15、运行中接到临时限速调度命令时，司机先采取制动措施再确认调度命令内容
。16、动车组列车办理客运站对标停车过程中，遇出站信号机提前开放时，司机不得通过。17、办理客运站停车时，严格执行停车四看清，防
止错开车门。18、遇值乘临时加开车次，开车前应与列车长核对营业站。19、在办理营业站操作开门时，必须看清按钮按顺序按压并保持1秒以
上，防止按压“释放”按钮后错按压“关门”按钮或“释放”、“开门”按钮按压不到位，造成车门未打开。20、动车组因故停于电力禁停区域，
司机应立即降下受电弓，通知机械师目视确认换弓无法越过禁停区域时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）请求救援。21、动车组列车在不
办理营业的车站临时停车时应按标停车，加强自控呼唤，不得开门，停车后通知列车长和机械师，不得擅自离开司机室，在司机室待命做好开车准备
。22、动车组司机间休，值乘司机设置闹钟提醒，派班室设置闹钟及时叫班。23、派班室应对值乘司机做好盯控，到出勤时间未接到动车组司机
电话出勤的，应及时使用电话联系司机，确认其上车并交代有无新增运行揭示。24、动车所调度室报到汇报清楚值乘车次，在主控钥匙领取平台正
确选择领取对应的动车组钥匙。25、在无登车梯的线路上、下动车组时，要面向动车组抓紧扶牢，稳上稳下。26、上、下班走行时按规定穿戴防
护服，严格按规定线路行走。27、动车组出入库和地勤调车作业时，按规定使用“调车作业安全提示牌”。28、遇临时加开车次，开车前必须与
列车长核对营业站。29、动车组未停妥出站信号开放，ATP处在完全监控模式状态。30、动车组运行中禁止误碰主控钥匙。31、CRH1型
动车组司机始发站接班后，发现IDU已经登入，必须注销后重新登入司机密码。32、CRH1A-A车型ATP触发紧急制动时，导致安全环路
动作，受电弓降下。33、CRH1型动车组办理营业站正确开门操作后，IDU车门未显示全列车门正常打开时，应切换IDU界面后重新进入车
门界面确认车门状态。34、CRH1型IDU登入密码：2500。35、CRH1A-A型IDU登入密码：1431。36、CRH1型上
车后按规定使用防护盖帽，操作按钮、开关前，必须严格确认，做到“手到、眼到、心到”。37、CRH1B型动车组办理营业站开门操作时，若
误按“低脚踏”按钮，应先按压“关门”按钮把低脚踏释放解除，再按“释放+开门”按钮进行开门操作。38、CRH2型司机上车后必须对各开
关位置进行严格检查，发现开关不在正常位应及时恢复。39、CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控，机械师进行受电弓切换弓操作，造
成全车电源断电，车门自动关闭，影响旅客乘降和夹伤旅客。40、CRH2型动车组运行中，司机按压“恒速”按钮时，必须认真确认，防止误按
“VCB断”按钮，错误判断接触网停电，造成区间停车。41、CRH2型动车组正常情况下，升弓后，必须闭合VCB，网压表才会显示网压。
42、CRH2型动车组运行中，蜂鸣器报警，CIR下方的故障显示屏“VCB”灯不亮，网压表网压为“0”时，立即采取紧急制动停车并降弓
。43、CRH2型动车组换端时，关闭非操纵端CIR电源，应断开司机室配电盘“列车无线”开关。44、CRH2型动车组正常情况下，错误
将【救援指令器】、【辅助制动】、【救援转换装置】开关打到闭合位，将导致动车组制动无法缓解。45、CRH2统型动车组运行中，遇警惕装
置动作，将触发紧急制动，需停车后将制动手柄置快速位，按压紧急复位按钮，缓解紧急制动。46、错误将CRH2型【救援指令器】、【辅助制
动】、【救援转换装置】开关打到闭合位，导致动车组制动无法缓解，无法动车。47、四方平台动车组解编时，速度≥5km/h时，头罩自动关
闭。48、四方平台重联时两列动车组库内首次重联不成功，二次重联作业时需复位【联解限位开关】断路器，将重联程序初始化。49、装备20
0C动车组闭合主控钥匙待ATP启动人工干预下才能完成自检后，自动进入CTCS2级“待机模式”。50、CTCS—200C型列控车载
设备是人控优先，调速制动应提前控制。51、200C在调车模式下，到站内调车结束准备开车，退出调车后进入待机模式，司机则需重新操作A
TP。52、CTCS—200C型列控车载设备是人控优先，调速制动应提前控制。二、单选题1、动车组司机在使用电话出退勤点的车站上车后
，使用动车上的（）向相应的派班室进行汇报。A、CIR电话B、手持机C、工作手机A2、向动车所调度询问动车组存放位置，按规定
线路走行至动车组存放位置上车前确认（）正确。A、主控钥匙B、车组号C、铁鞋B3、错领取主控钥匙，上错动车组可能造成晚出库耽误
列车构成（）事故。A、一般A类B、一般B类C、一般C类D、一般D类D4、动车组进入存车线时，距存车20米一度停车再以不超过（
）按标停车。A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、20km/hB5、动车组接近出库时间（）内，调车（进路）信号仍
未开放时，司机应主动与信号楼进行联控。A、1分钟B、2分钟C、3分钟A6、动车组出福州南动车所至福州南站停妥后第一时间退出（）模
式，向信息台汇报，并向车站汇报动车组已停妥。A、部分监控B、调车C、隔离D、目视行车B7、确认载频选择正确后，距图定开车时间（）
分钟前，仍未接收到机车信号时，司机必须汇报信息台并询问列车调度员（车站值班员）。A、1分钟B、2分钟C、3分钟A8、值乘确认列车，
工务添乘人员上车后应询问人员到齐情况，图定开车时间（）添乘人员未到齐，司机应及时与列车调度员（车站值班员）联系。A、5分钟B、1
0分钟C、15分钟D、20分钟B9、司机严禁无故离开司机室，因特殊原因（如上厕所、倒水等）需离开司机室时，必须携带对讲机、GSM-
R手持机、司机室门钥匙等，原则上不得超过（）。A、5分钟B、10分钟C、15分钟D、20分钟B10、终到后在站进行吸污、上水
作业的动车组列车，车站站台客运人员确认列车吸污上水等作业完毕后，通知司机关闭车门。A、车站值班员B、车站站台客运人员C、列车长D、
随车机械师B11、在多方向进路的线路所（车站），确认车载信号及地面信号（进路表示器）显示正确，按规定呼唤确认进路方向，并与（）进
行核对。A、CIR显示B、列车调度员C、手帐标注D、乘务通记录C12、ATP显示屏DMI显示无线连接超时，司机必须根据ATP提示及
时按压“（）”键防止区间停车。A、警惕B、确认C、快捷D、定标B13、草坂至漳州，漳州站侧进直出时在进站信号机前注意运行速度
不超过（），盯控好ATP允许速度变化及时追加制动级位，防止触发常用制动。A、45km/hB、80km/hC、120km/h16
0km/hB14、200C列控在级间切换点，ATP会报警，不影响行车，司机按压ATP“（）”键可以解除报警，并注意防止警醒装
置动作。A、警惕B、确认C、快捷D、定标A15、合福线上行方向福州站外高坡分相注意控制速度，主断自动断开时，动车组运行速度不得低于
（）。A、45km/hB、75km/hC、80km/hD、100km/hB16、动车组列车在车站停车时，应严格按照动车组停车位
置标停车，非营业动车组列车在无站台或无动车组停车位置标的车站停车时，原则上LKJ控车区段，距离出站信号机（）左右停车；在AT
P控车区段，距离ATP防护终点（）左右停车。A、200m、100mB、100m、70mC、100m、50mB17、动车组进入
存车线有车时，自进入时起，严格控制（）速度运行，按“十、五、三、一”车厉行呼唤确认，距存车20米一度停车再以不超过5km/h按标
停车。A、10km/hB、20km/hC、40km/hA18、值乘确认列车，工务添乘人员上车后应询问人员到齐情况，图定开车时间（
）添乘人员未到齐，司机应及时与列车调度员（车站值班员）联系。A、50分钟B、10分钟C、20分钟B19、CRH1A-A车型ATP
触发（）时，导致安全环路动作，受电弓降下。A、常用制动B、最大常用制动C、紧急制动C20、CRH2型动车组编组行进过程中
，速度达到（）km/h，头罩自动关闭。A、3B、5C、10B21、CRH1型IDU登入密码：（）。A、2500B、14
31C、1771A22、CRH1A-A型IDU登入密码：（）。A、2500B、1431C、1771B23、CRH1型动车组使
用机械师维护密码登录IDU，动车组限速（）公里。A、250B、200C、100C24、CRH1型动车组触发防溜制动，“（
）”指示灯闪烁。A、保持制动B、停放制动C、制动试验按钮A25、CRH1A动车组解编作业，前组车司机将ATP进入（）模
式。A、目视行车B、隔离C、调车C26、CRH1型动车组断开主控钥匙（）秒后重新投入主控。A、30B、15C、60A27、
CRH2型动车组二次重联作业时需复位（）断路器，将重联程序初始化。A、联解限位开关B、救援指令器C、救援转换装置A28、动
车组未停妥出站信号开放，ATP无法由完全监控模式转为（）监控模式。A、部分监控B、目视行车C、引导A29、CRH2统型
动车组遇警醒发生动作后，将制动手柄置（）位，按压紧急复位按钮以解除警惕动作。A、快速B、B7C、运行A30、200C列控闭合
主控钥匙待ATP启动人工干预下才能完成自检后，自动进入CTCS2级（）模式。A、待机B、部分监控C、完全监控A三、多选题
1、动车组司机在LKJ模拟机再次核对写卡区段、（）等参数正确。A、车次B、交路号C、车站号D、临时限速数据A、B、C、D
2、穿越道口时必须执行（）制度。A、一停、二看、三通过B、手比、眼看、口呼C、停止、观察D、快速通过A、B3、动车
组进入存车线时，必须确认呼唤（），并执行“十、五、三、一车”的呼唤确认和相应的速度控制制度。A、线路确认B、空线C、前方有车限速
10km/hD、减速A、B、C4、动车组出入库和地勤调车作业时，必须由近至远、依次逐架确认（）情况。A、信号显示B、道岔开通C
、行人走行D、车辆走行A、B5、发车前应确认停放制动解除、车载信号和仪表显示正确（）。A、车门关闭B、信号开放C、开车时间D、
限制速度A、B、C6、在多方向进路的线路所（车站）开车前，必须确认（）显示正确。A、车载信号B、地面信号C、进路表示器D、调度
命令A、B、C7、各车型动车组发生（）、接触网设备故障影响安全（断线、部件脱落等）、IDU、MON、HMI屏报受电弓故障
等情况，必须立即采取紧急制动停车并降弓。A、受电弓自动降弓B、受电弓自动换弓C、接触网零压D、接触网挂异物可能影响安全A、B、C
、D8、非操纵端的CIR未断电关机、CIR本身设备故障（）等会造成CIR无法接收列车进路预告信息。A、车次注册错误B、机车号
注册错误C、CIR错误选择在补机状态D、未设置在GSM-R状态A、B、C、D9、列控车载设备在引导模式、目视模式行车时，未及时按
压ATP的“警惕键”发生紧急制动后，需按压（）键解锁。A、警惕B、缓解C、确认D、解锁A、B、C10、CRH1A-A型动车
组发生（）导致触发紧急制动降弓，易误判为受电弓故障。A、ATP触发紧急制动B、运行中断开主控钥匙C、主控手柄紧急制动D、E
B停车A、B11、错误将CRH2型（）开关打到闭合位，导致动车组制动无法缓解，无法动车。A、【救援指令器】B、【辅助制动】C
、【救援转换装置】D、【机车电源】A、B、C12、CRH2动车组在动车所（车站）无动力停放时，司机做好防溜措施后，断主断降弓，（
）并（）。A、MON界面受电弓已降下B、下车目视确认受电弓降下C、随车机械师通知D、地勤工班A、B四、判断题1、酒
测超标，严禁出乘。Y2、派班员写卡时动车组司机与派班员进行共同核对，确认写卡区段、车次、交路号、车站号、临时限速数据等参数正确。
Y3、运行揭示公布栏核对临时限速数据等参数正确后即可出勤。N4、在动车所派班室出勤完毕，距出库点超过2小时以上（具体车次由车间公
布），到动调报到后，无需向指定派班室出勤派班员处汇报。N5、所内无停放制动装置的动车组，由动车组司机负责防溜设置与撤除，随车机械
师负责确认。Y6、动车组调车作业时，应由近至远、依次逐架确认信号显示和道岔开通情况，做到“车动集中看、瞭望不间断”和“听不清就问
、看不清就停”，杜绝盲目、臆测行车。Y7、动车组出所至始发站对标停妥后，必须在听清列车长呼叫开启站台侧车门后，方可按规定开门。N
8、常态灭灯区段，出站信号不着灯，在车站始发或折返开车时，因载频选择不当，易造成晚开。Y9、遇到图定开车(出入所)时间信号未开放
时，司机无须主动向列车调度员、车站值班员（动车所信号楼值班员或动调）联系。N10、动车组在车站（动车所内）等待信号开车或出入所时
，司机必须在司机室等待信号，并密切关注司机室各仪表、指示灯的显示，确保各设备在正常状态。Y11、在站台继乘/换乘接车时注意值乘车次
开行方向，防止错误方向接车。Y12、到达司机途中接到三固定变化的通知时，应立即通知接班司机。N13、有上水或吸污作业车次的车站，司
机必须在携带点单上关系车次的车站进行标注。Y14、运行中接到临时限速调度命令时，司机先确认调度命令内容正确再采取制动措施。N15
、途中运行按规定执行办理客运站的自控呼唤。遇出站信号机提前开放时，司机不得通过。Y16、发现进路表示器显示不正确立即停车，进路
表示器灭灯时采取停车措施并汇报列车调度员（停车站不得开车）。N17、遇到动车组越过停车位置标时，不得开门，通知客运进行防护后再进行
开门作业。Y18、按压按钮后发现主断跳开、受电弓降下时，先确认是否是人为误按，切勿盲目停车、盲目汇报。Y19、动车组运行中严禁
触碰主控钥匙防止触发制动区间停车。Y20、上行京福线路所通过信号未开放时，应控制列车分相前停车。N21、动车组因故停于电力禁停区域
，司机应立即降下受电弓，通知机械师目视确认换弓无法越过禁停区域时，司机应及时向列车调度员请求救援。Y22、动车组运行途中“网侧过电
流”，主断路器断开司机立即采取降弓停车措施。Y23、动车组换弓、降弓时，必须先降弓，再断开主断。N24、终到列车，确认机械师已上车
，全员到齐，与车站值班员联控请求入所调车进路。Y25、遇动车组列车在区间停车需采取防溜措施时，及时向动车信息台请求远程指导。Y2
6、动车组换端作业前，逐项口呼检查确认将非操纵端列车无线（CIR）关闭、各手柄和自动开关至规定位置、关闭ATP电源、锁好隔断门和逃
生窗，带齐工具备品换端。Y27、动车组司机出勤时，指纹录入，酒精测试，酒测超标，可以出乘。N28、写卡交付揭示错误可能造成错传、漏
传调度命令造成超速C类事故。Y29、动车组司机在使用电话出退勤点的车站上车后，使用动车上的CIR电话向相应的派班室进行汇报。Y
30、动车组司机在动车所调度室报到汇报清楚值乘车次，在主控钥匙领取平台正确选择领取对应的动车组钥匙。Y31、动车组在动车所内无停
放制动装置的动车组，由机械师负责防溜设置与撤除，司机负责确认。N32、动车组止轮器设置和撤除后司机无需立即将情况向信息台汇报、登
记。N33、运行中可以进行转换操作警惕装置切换开关。N34、CRH1A-A车型ATP触发紧急制动时，导致安全环路动作，受电弓不会
降下。N35、CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为灰色时，司机立即停车，并汇报列车调度员。N36、CRH1型动车组开车
后，发现运行速度限制在100km/h，及时登入IDU进行注销，登入司机密码。Y37、CRH1型动车组因手柄操作不当触发防溜制动时
，“保持制动”指示灯闪烁，按压“保持制动”按钮即可缓解。Y38、CRH1A-A型动车组运行中，列控车载设备触发紧急制动时，导致安
全环路动作，受电弓降下。Y39、CRH1型车操作IDU屏幕时，盲目点击造成错误切除设备，可能导致错误操作行车设备一般D类事故。
Y40、CRH1型动车组在激活主控手柄后，输出牵引力的瞬间手柄回零，不会导致输出防溜制动。N41、CRH1型动车组正常情况下，升
弓后，无论主断是否闭合，IDU、HMI屏均有网压显示。Y42、CRH1型全车电源断电，车门自动关闭。N43、CRH2统型动车组
，停放制动未缓解，造成ATP自动测试无法通过，影响库内试验。Y44、CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控，机械师可以进行受
电弓切换弓操作。N45、CRH2型全车电源断电，车门自动关闭。Y46、CRH2型动车组运行中，蜂鸣器报警，故障显示屏“VCB
”灯亮，确认受电弓正常时，按压“VCB合”重合主断，确认故障显示屏“VCB”灯灭，确认网压表网压正常，可以继续运行，并通知机械师。
Y47、错误切CRH2型车关门联锁或上车时未对各开关位置进行确认,可能导致一般D类事故。Y48、CRH2型动车组升弓后，无论
主断是否闭合，MON屏均有网压显示。N49、CRH2型动车组运行中，在非分相区遇蜂鸣器报警，如故障显示指示灯“VCB”灯亮，确认受
电弓正常后，按压“VCB合”重合主断，若确认网压表网压为“0”，立即采取紧急制动停车并降弓。Y50、值乘CRH2动车组在动车所（
车站）无动力停放时，司机做好防溜措施后，断主断降弓，认真确认MON（IDU）界面受电弓已降下即可下班。N51、CTCS—200H
型列控车载设备是机控优先。Y52、装备CTCS-200H型列控车载设备的动车组，在开车前未给牵引指令，动车组上保持制动（B4级）
是属于正常现象。Y五、简答题1、穿越道口时必须执行什么制度？答：穿越道口时必须执行“一停、二看、三通过”及“手比、眼看、口呼”制
度。2、动车组在动车所（车站）无动力停放时，防止烧断接触网的安全卡控措施？答：动车组在动车所（车站）无动力停放时，司机做好防溜措施
后，断主断降弓，认真确认MON（IDU）界面受电弓已降下，厉行呼唤“受电弓已降下”进行录音。对值乘CRH2、CRH380A动车组并
下车目视确认受电弓降下，使用手持机或CIR向动车信息台汇报“动车信息台，动车组XXX次，在动车所（车站）XX道停妥，受电弓已降下”
。信息台接到汇报后，及时做好登记。3、动车组列车终到车站入所前作业安全风险控制措施？答：（1）听清车长联控关门，防止未听清、听错车
次错误关门。（2）确认机械师已上车，全员到齐，与车站值班员联控请求入所调车进路。（3）终到列车，司机确认入所方向，需换端入所时及时
换端，换端后与车站值班员联控请求入所调车进路，防止耽误车站列车接发车进路耽误列车。（4）按列车方式入所时，认真确认行车凭证。4、动
车组列车办理客运站安全风险控制措施？答：（1）途中运行按规定执行办理客运站的自控呼唤。遇出站信号机提前开放时，司机不得通过。（2）
停车时执行停车四看清，防止错开车门。（3）按规定使用安全提示牌、防护盖帽。（4）遇临时加开车次，开车前必须与列车长核对营业站。5、
动车组发生哪些情况，必须立即采取紧急制动停车并降弓？答：（1）受电弓自动降弓；（2）受电弓自动换弓；（3）接触网零压；（4）接触网
设备故障影响安全（断线、部件脱落等）；（5）接触网挂异物可能影响安全；（6）DU、MON、HMI屏报受电弓故障。6、多方向列车进路
安全风险控制措施？答：在多方向进路的线路所（车站），确认车载信号及地面信号（进路表示器）显示正确，按规定呼唤确认进路方向，并与手帐
标注进行核对，发现进路表示器显示不正确立即停车，进路表示器灭灯时采取减速措施并汇报列车调度员（停车站不得开车）。7、动车组出所条件
确认安全风险控制措施？答：（1）动车组出所前联系确认人员到齐。（2）确认动车组防溜撤除、防护信号已撤除，全列车门关闭。（3）联控动
车所信号楼值班员进行CIR通话试验。（4）接近出库时间1分钟内，调车（进路）信号仍未开放时，司机应主动与信号楼进行联控。8、动车组
调车作业遇短进路安全风险控制措施？答：（1）调车联控仅作为调车作业的辅助手段，严禁仅凭调车联控盲目动车。（2）动车组出入库和地勤调
车作业时，值乘机班必须严格执行调车联控，由近至远、依次逐架确认信号显示和道岔开通情况。（3）按规定速度控制动车组运行，发现进路前方
有关闭的信号时，必须确保在关闭的信号机前停车。9、如何防止CRH1型动车组运行中误按倒车、重联解编按钮？答：上车后按规定使用防护盖
帽，操作按钮、开关前，必须严格确认，做到“手到、眼到、心到”。10、CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为灰色时，司机如何
处置？答：CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为灰色时，司机立即通知机械师确认，如为单元组通信假丢失，维持运行，如为单元组
通信真丢失，应立即停车，并汇报列车调度员。11、CRH1型动车组误按DSD试验按钮时司机如何处置？答：误按动车组DSD试验按钮时，
按流程将DSD试验操作完毕；在时间不允许的情况下，将DSD装置进行旁路操作，并通知随车机械师。12、CRH1型动车组开车后发现运行
速度限制在100km/h司机如何处置？答：开车后发现运行速度限制在100km/h，及时在IDU进行用户切换，重新输入正确司机密码，
无需停车。13、CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为灰色时，如何判断单元真丢失？答：通知机械师确认，如相应动力单元只有应
急通风和照明即为真丢失。14、CRH2型哪些开关错误打到闭合位，导致动车组制动无法缓解？答：CRH2型【救援指令器】、【辅助制动】
、【救援转换装置】开关打到闭合位，导致动车组制动无法缓解。15、CRH2统型动车组遇警醒发生动作后司机如何操作？答：CRH2统型动
车组遇警醒发生动作后，操作警惕踏板（按钮）解除警惕动作，将制动手柄置快速位，按压紧急复位按钮缓解紧急制动。16、CTCS-200C
列控上电操作顺序？答：按压“数据”键→选择“单组/双组”→按压“等级”键→选择“CTCS-2级”→按压“载频”键→选择“对
应的上下行”→按压“启动”键”。六、论述题1、常态灭灯区段始发站载频选择要求？（回答值乘区段）答：常态灭灯区段始发站载频选择要求
如下：深圳北站1-11道载频选择下行，12-20道载频选择上行；黄山北合福场1-4道载频选择下行，黄山北合福场5-7道载频选择上行
；杭州东宁杭甬场1-7道选择上行载频，8-13道选择下行载频；杭州东沪杭长场14-19道选择上行载频，20-25道设置下行载频；
除以上特殊外，其外均为上行股道选择上行载频，下行股道选择下行载频。2、在常态灭灯车站（上海局管内所有高铁车站）的始发动车组与列车调
度员（车站值班员）联控核对进路的规定？答：（1）在常态灭灯的高铁车站（上海局管内常态点灯车站），动车组在车站始发（含换端后始发、换
端继乘、出入所及遇列控车载设备重启后）开车前，列控车载设备在非完全监控模式下，动车组司机在确认列控车载设备的机车信号显示进行信号后
，应及时与列车调度员（车站值班员）核对进路，动车组司机得到列车调度员（车站值班员）完整、正确的回复后，方可按规定起动列车；未得到列
车调度员（车站值班员）回复时，动车组司机严禁起动列车。（2）遇CIR启动后无调度台（车站名）显示或无信号时，根据公布的相关调度台（
车站）路电和FAS台号码使用手持机拔打核对。3、动车组调车作业时，调车防护系统动作后的处置方法？答：（1）在安装调车防护系统的动车
所调车作业中，触发紧急制动停车时，司机必须报告信号楼值班员和动车信息台，得到信号楼告知进路开通正确，司机再次确认停车位置所在的调车
信号机显示正确（必要时开门或下车确认），方可将ATP进入调车模式，继续运行。退勤时按规定填写“机调-18”事故报告单。（2）如调车
防护信号系统触发紧急制动后无法缓解时，关闭ATP系统电源30秒后重启，如仍无法缓解时可将APT转隔离模式运行（如未越过调车信号时，
动车前必须再次确认调车信号显示正确），但必须在次一架调车信号机有源应答器前停车，退出隔离模式。4、动车组所内无动力停放防溜设置与撤
除安全风险控制措施？答：（1）有停放制动的防溜设置与撤除由司机负责。（2）无停放制动装置的动车组，由动车组司机负责防溜设置与撤除，
随车机械师负责确认。（防溜设置在动车组出库方向左侧第一动轮；未采取好防溜措施不准进行降弓关机作业，未开机升弓不准撤除防溜措施）；设
置防溜后将禁动牌夹于牵引手柄上。（3）动车时，厉行呼唤“防溜撤除，准备动车”，车动即回手柄，感觉动车是否有卡滞感。（4）止轮器设置
和撤除后司机立即将情况向信息台汇报、登记。5、调车作业进入有车线线路安全风险控制措施？答：（1）动车组进入存车线时，必须确认呼唤“
线路确认”“空线”或“前方有车限速10km/h”，并执行“十、五、三、一车”的呼唤确认和相应的速度控制制度。若遇进入有车线时，自进
入时起，严格控制10km/h速度运行，按“十、五、三、一”车厉行呼唤确认，距存车20米一度停车再以不超过5km/h按标停车。（2
）进入设有接触网终点标的线路20米前一度停车，严格按“十、五、三、一”车进行呼唤和控速，动车组头部距接触网终点标应有10m的安全距
离。6、CRH1型系列动车组触发防溜制动（低速紧急制动），司机如何处置？答：如已触发防溜制动，“保持制动”指示灯闪烁，按压“保持制
动”按钮即可缓解；如保持制动指示灯长亮，则断开主控钥匙30秒后重新投入主控；如仍无法缓解，则进行断蓄电池大复位。7、CRH1A动车
组解编作业，主控车组司机如何操作？答：接到机械师具备解编条件的通知后，前组车司机将ATP进入调车模式，主控手柄置于零位，按压保持制
动按钮，确认全列制动缸压力为零后再施加制动，退出主控钥匙，通知后组司机进行解编作业。8、CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控
应注意哪些？答：CRH2型动车组终到站，司机换端断开主控时，旅客乘降时不得进行断电降弓操作，否则将造成全车断电，车门自动关闭，影响
旅客乘降和夹伤旅客。300-350km/h动车组司机安全风险题库一、填空题1、出勤时，指纹录入，必须进行酒精测试，酒测超标时，严禁
出乘。2、派班员写卡时动车组司机与派班员进行共同核对，确认写卡区段、车次、交路号、车站号、临时限速数据等参数正确，运行揭示公布栏核
对正确并在LKJ模拟机再次核对写卡区段、车次、交路号、车站号、临时限速数据等参数正确。3、动车组司机在使用电话出退勤点的车站上车后
，使用动车上的CIR电话向相应的派班室进行汇报，派班员接到电话后，与动车组司机核对运行揭示并交代注意事项，同时将情况记录在电话出退
勤记录簿上。4、动车组司机出勤后，到动车所调度室报到时，要汇报清楚值乘车次，在主控钥匙领取平台正确选择领取对应的动车组钥匙。5、动
车组司机到动车所调度室领取钥匙时，询问动车组存放位置，按规定线路走行，上车前确认车组号正确。6、动车所内，有停放制动的防溜设置与撤
除由司机负责。7、动车所内，无停放制动装置的动车组，防溜设置在动车组出库方向左侧第一动轮，未采取好防溜措施不准进行降弓关机作业，未
开机升弓不准撤除防溜措施。8、无停放制动的动车组所内动车前，须确认防溜撤除，动车时，厉行呼唤“防溜撤除，准备动车”，车动即回手柄，
感觉动车是否有卡滞感。9、无停放制动装置的动车组，铁鞋（止轮器）设置和撤除后司机立即将情况向信息台汇报、登记。10、动车组出入库和
地勤调车作业时，值乘机班必须严格执行调车联控，由近至远、依次逐架确认信号显示和道岔开通情况。11、使用调车方式出库的动车组列车到
达始发站停妥后，第一时间退出调车模式，向信息台汇报，并向车站汇报动车组已停妥。12、动车组出所至始发站对标停妥后，必须接到列车长开
启站台侧全列车门的通知后，方可按规定开门。13、动车组出所至始发站对标停妥后，未接到列车长开门通知需进行换端作业时，短编或长编动车
组不地集控开门，从车内走行换端；重联动车组通知机械师本地开门配合换端作业。14、常态灭灯区段，在车站始发或折返开车时，距图定开车时
间1分钟前，仍未接收到机车信号时，司机应再次确认载频选择正确，并询问列车调度员进路情况。15、运行中接到临时限速调度命令时，司机先
采取制动措施再确认调度命令内容。16、动车组列车办理客运站对标停车过程中，遇出站信号机提前开放时，司机不得通过。17、办理客运站
停车时，严格执行停车四看清，防止错开车门。18、遇值乘临时加开车次，开车前应与列车长核对营业站。19、在办理营业站操作开门时，必须
看清按钮按顺序按压并保持1秒以上，防止按压“释放”按钮后错按压“关门”按钮或“释放”、“开门”按钮按压不到位，造成车门未打开。20
、动车组因故停于电力禁停区域，司机应立即降下受电弓，通知机械师目视确认换弓无法越过禁停区域时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）
请求救援。21、动车组列车在不办理营业的车站临时停车时应按标停车，加强自控呼唤，不得开门，停车后通知列车长和机械师，不得擅自离开司
机室，在司机室待命做好开车准备。22、动车组司机间休，值乘司机设置闹钟提醒，派班室设置闹钟及时叫班。23、派班室应对值乘司机做好盯
控，到出勤时间未接到动车组司机电话出勤的，应及时使用电话联系司机，确认其上车并交代有无新增运行揭示。24、动车所调度室报到汇报清楚
值乘车次，在主控钥匙领取平台正确选择领取对应的动车组钥匙。25、在无登车梯的线路上、下动车组时，要面向动车组抓紧扶牢，稳上稳下。2
6、上、下班走行时按规定穿戴防护服，严格按规定线路行走。27、动车组出入库和地勤调车作业时，按规定使用“调车作业安全提示牌”。28
、遇临时加开车次，开车前必须与列车长核对营业站。29、动车组未停妥出站信号开放，ATP处在完全监控模式状态。30、动车组运行中禁止
误碰主控钥匙。31、CRH1型动车组司机始发站接班后，发现IDU已经登入，必须注销后重新登入司机密码。32、CRH1A-A车型AT
P触发紧急制动时，导致安全环路动作，受电弓降下。33、CRH1型动车组办理营业站正确开门操作后，IDU车门未显示全列车门正常打开时
，应切换IDU界面后重新进入车门界面确认车门状态。34、CRH1型IDU登入密码：2500。35、CRH1A-A型IDU登入密码
：1431。36、CRH1型上车后按规定使用防护盖帽，操作按钮、开关前，必须严格确认，做到“手到、眼到、心到”。37、CRH1B型
动车组办理营业站开门操作时，若误按“低脚踏”按钮，应先按压“关门”按钮把低脚踏释放解除，再按“释放+开门”按钮进行开门操作。38、
CRH2型司机上车后必须对各开关位置进行严格检查，发现开关不在正常位应及时恢复。39、CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控，
机械师进行受电弓切换弓操作，造成全车电源断电，车门自动关闭，影响旅客乘降和夹伤旅客。40、CRH2型动车组运行中，司机按压“恒速”
按钮时，必须认真确认，防止误按“VCB断”按钮，错误判断接触网停电，造成区间停车。41、CRH2型动车组正常情况下，升弓后，必须闭
合VCB，网压表才会显示网压。42、CRH2型动车组运行中，蜂鸣器报警，CIR下方的故障显示屏“VCB”灯不亮，网压表网压为“0”
时，立即采取紧急制动停车并降弓。43、CRH2型动车组换端时，关闭非操纵端CIR电源，应断开司机室配电盘“列车无线”开关。44、C
RH2型动车组正常情况下，错误将【救援指令器】、【辅助制动】、【救援转换装置】开关打到闭合位，将导致动车组制动无法缓解。45、CR
H2统型动车组运行中，遇警惕装置动作，将触发紧急制动，需停车后将制动手柄置快速位，按压紧急复位按钮，缓解紧急制动。46、错误将CR
H2型【救援指令器】、【辅助制动】、【救援转换装置】开关打到闭合位，导致动车组制动无法缓解，无法动车。47、四方平台动车组解编时，
速度≥5km/h时，头罩自动关闭。48、四方平台重联时两列动车组库内首次重联不成功，二次重联作业时需复位【联解限位开关】断路器，将
重联程序初始化。49、装备200C动车组闭合主控钥匙待ATP启动人工干预下才能完成自检后，自动进入CTCS2级“待机模式”。50
、CTCS—200C型列控车载设备是人控优先，调速制动应提前控制。51、200C在调车模式下，到站内调车结束准备开车，退出调车后进
入待机模式，司机则需重新操作ATP。52、CTCS—200C型列控车载设备是人控优先，调速制动应提前控制。53、CRH380B/B
L型动车组人工按压同时操作【手动过分相】+【VCB合】3～5秒，可以强迫闭合主断。54、CR400BF、CR400AF型动车组人工
操作【VCB】扳钮至闭合位，保持3-5秒，可以强迫闭合主断。55、CRH380A型动车组如非操纵端司机室配电盘“失稳制动控制”开关
在断开位，会造成操纵端常用制动不缓解。56、装备CTCS3-300T列控车载设备的动车组在CTCS-3级区段终到、换端作业时，司机
必须将ATP等级从C3级转至C2级，确认无线连接断开后再关闭系统电源。57、CRH380B型动车组运行中，当动车组HMI出现68
C8和6B0E，同时列车自动施加最大常用制动，司机不得人为施加制动（机械师要求除外）。58、值乘CTCS-3级区段，遇CTCS-3
级列控车载设备显示无线连接超时，司机必须根据DMI提示及时按压“确认”键，防止区间停车。59、将【全列失稳制动隔离】板钮打到【隔离
】位，进行制动简略试验，确认压力变化，即可判断为【失稳制动控制】开关故障或不在工作位。60、CRH380A型动车组二次重联作业时需
复位【联解限位开关】断路器，将重联程序初始化。61、CR400系列动车组换端条件不满足拔取主控钥匙会造成全车降弓断电。62、CR4
00系列动车组在另一端投入主控前，不得再次操作本司机室方向开关或司控器至非0位，否则HMI屏会弹出换端异常退出故障。63、CRH3
80A型动车组运行中，司机按压“恒速”按钮时，必须认真确认，防止误按“VCB断”按钮，错误判断接触网停电，造成区间停车。二、单选题
1、动车组司机在使用电话出退勤点的车站上车后，使用动车上的（）向相应的派班室进行汇报。A、CIR电话B、手持机C、工作手机A
2、向动车所调度询问动车组存放位置，按规定线路走行至动车组存放位置上车前确认（）正确。A、主控钥匙B、车组号C、铁鞋B3、错
领取主控钥匙，上错动车组可能造成晚出库耽误列车构成（）事故。A、一般A类B、一般B类C、一般C类D、一般D类D4、动车组进入
存车线时，距存车20米一度停车再以不超过（）按标停车。A、3km/hB、5km/hC、10km/hD、20km/hB5、动车
组接近出库时间（）内，调车（进路）信号仍未开放时，司机应主动与信号楼进行联控。A、1分钟B、2分钟C、3分钟A6、动车组出福州南
动车所至福州南站停妥后第一时间退出（）模式，向信息台汇报，并向车站汇报动车组已停妥。A、部分监控B、调车C、隔离D、目视行车B7
、确认载频选择正确后，距图定开车时间（）分钟前，仍未接收到机车信号时，司机必须汇报信息台并询问列车调度员（车站值班员）。A、1分
钟B、2分钟C、3分钟A8、值乘确认列车，工务添乘人员上车后应询问人员到齐情况，图定开车时间（）添乘人员未到齐，司机应及时与列车
调度员（车站值班员）联系。A、5分钟B、10分钟C、15分钟D、20分钟B9、司机严禁无故离开司机室，因特殊原因（如上厕所、倒水等
）需离开司机室时，必须携带对讲机、GSM-R手持机、司机室门钥匙等，原则上不得超过（）。A、5分钟B、10分钟C、15分钟D
、20分钟B10、终到后在站进行吸污、上水作业的动车组列车，车站站台客运人员确认列车吸污上水等作业完毕后，通知司机关闭车门。A、车
站值班员B、车站站台客运人员C、列车长D、随车机械师B11、在多方向进路的线路所（车站），确认车载信号及地面信号（进路表示器）显示
正确，按规定呼唤确认进路方向，并与（）进行核对。A、CIR显示B、列车调度员C、手帐标注D、乘务通记录C12、ATP显示屏DMI
显示无线连接超时，司机必须根据ATP提示及时按压“（）”键防止区间停车。A、警惕B、确认C、快捷D、定标B13、草坂至漳州，
漳州站侧进直出时在进站信号机前注意运行速度不超过（），盯控好ATP允许速度变化及时追加制动级位，防止触发常用制动。A、45km/
hB、80km/hC、120km/h160km/hB14、200C列控在级间切换点，ATP会报警，不影响行车，司机按压ATP“（
）”键可以解除报警，并注意防止警醒装置动作。A、警惕B、确认C、快捷D、定标A15、合福线上行方向福州站外高坡分相注意控制速
度，主断自动断开时，动车组运行速度不得低于（）。A、45km/hB、75km/hC、80km/hD、100km/hB16、动车
组列车在车站停车时，应严格按照动车组停车位置标停车，非营业动车组列车在无站台或无动车组停车位置标的车站停车时，原则上LKJ控车区段
，距离出站信号机（）左右停车；在ATP控车区段，距离ATP防护终点（）左右停车。A、200m、100mB、100m、7
0mC、100m、50mB17、动车组进入存车线有车时，自进入时起，严格控制（）速度运行，按“十、五、三、一”车厉行呼唤确认，距
存车20米一度停车再以不超过5km/h按标停车。A、10km/hB、20km/hC、40km/hA18、值乘确认列车，工务添乘人
员上车后应询问人员到齐情况，图定开车时间（）添乘人员未到齐，司机应及时与列车调度员（车站值班员）联系。A、50分钟B、10分钟C
、20分钟B19、CRH1A-A车型ATP触发（）时，导致安全环路动作，受电弓降下。A、常用制动B、最大常用制动C、紧急制动
C20、CRH2型动车组编组行进过程中，速度达到（）km/h，头罩自动关闭。A、3B、5C、10B21、CRH1型IDU
登入密码：（）。A、2500B、1431C、1771A22、CRH1A-A型IDU登入密码：（）。A、2500B、14
31C、1771B23、CRH1型动车组使用机械师维护密码登录IDU，动车组限速（）公里。A、250B、200C、100C2
4、CRH1型动车组触发防溜制动，“（）”指示灯闪烁。A、保持制动B、停放制动C、制动试验按钮A25、CRH1A动车组解
编作业，前组车司机将ATP进入（）模式。A、目视行车B、隔离C、调车C26、CRH1型动车组断开主控钥匙（）秒后重新
投入主控。A、30B、15C、60A27、CRH2型动车组二次重联作业时需复位（）断路器，将重联程序初始化。A、联解限位开关
B、救援指令器C、救援转换装置A28、动车组未停妥出站信号开放，ATP无法由完全监控模式转为（）监控模式。A、部分监控
B、目视行车C、引导A29、CRH2统型动车组遇警醒发生动作后，将制动手柄置（）位，按压紧急复位按钮以解除警惕动作。A、快
速B、B7C、运行A30、200C列控闭合主控钥匙待ATP启动人工干预下才能完成自检后，自动进入CTCS2级（）模式。A、待
机B、部分监控C、完全监控A31、C2/C3级间切换点，司机根据提示（）内必须按压“确认”键，否则设备将输出制动，输出制
动后应及时按压“确认”键，防止停车。A、5秒B、10秒C、15秒D、20秒A32、CRH380A型动车组运行中，MON屏报“转
向架异常（586）”故障，司机立即采取制动减速措施，直至报警解除，观察AS压力值，如小于280KPA，则限速（）运行，如不小
于280KPA，1分钟后可以恢复到正常速度运行。A、120km/hB、160km/hC、200km/hA33、CTCS-3级列
控车载设备DMI文本信息提示进入CTCS-2级或CTCS-3级时，司机根据提示，（）内必须按压“确认”(F8)键，否则设备将
输出制动。A、5秒B、7秒C、10秒A34、CR400系列动车组运行至除高铁区段以外所有区段的限流要求为（）。A、200
AB、300AC、500AC35、CRH380A型动车组制动试验时，如制动缸压力一直保持在（）左右，应检查【救援指令器】等
开关位置是否正确。A、210KPaB、310KPaC、410KPaB36、CRH380A动车组解编时，前车速度≥（）时，头罩
自动关闭。A、3km/hB、5km/hC、10km/hB37、CRH380B型动车组运行中，HMI屏上报故障68C8和6B0E，同
时列车自动施加（）。A、常用制动B、最大常用制动C、紧急制动B38、CRH380A、380B型动车组始发站，因方向开关未置
“（）”位，会造成ATP无法缓解。A、前B、中立C、后A39、CR400系列动车组制动试验时，HMI屏应使用﹍屏。A、左
B、右C、左/右A40、CR400系列复兴号动车组库内及始发站，主控钥匙投入后不得做其他事情，（）秒内将方向开关置于“前”
位。A、1～2B、2～3C、3～5C41、CR400AF/BF动车组在恒速模式下控车，HMI屏弹出“列车超出目标速度5km/h（
代码：6000）”报警，如果不及时将司控器手柄回零位，将导致列车（）停车。A、常用制动B、最大常用制动C、紧急制动B三、多
选题1、动车组司机在LKJ模拟机再次核对写卡区段、（）等参数正确。A、车次B、交路号C、车站号D、临时限速数据A、B、C
、D2、穿越道口时必须执行（）制度。A、一停、二看、三通过B、手比、眼看、口呼C、停止、观察D、快速通过A、B3、
动车组进入存车线时，必须确认呼唤（），并执行“十、五、三、一车”的呼唤确认和相应的速度控制制度。A、线路确认B、空线C、前方有车
限速10km/hD、减速A、B、C4、动车组出入库和地勤调车作业时，必须由近至远、依次逐架确认（）情况。A、信号显示B、道岔开
通C、行人走行D、车辆走行A、B5、发车前应确认停放制动解除、车载信号和仪表显示正确（）。A、车门关闭B、信号开放C、开车时间
D、限制速度A、B、C6、在多方向进路的线路所（车站）开车前，必须确认（）显示正确。A、车载信号B、地面信号C、进路表示器D、
调度命令A、B、C7、各车型动车组发生（）、接触网设备故障影响安全（断线、部件脱落等）、IDU、MON、HMI屏报受电弓
故障等情况，必须立即采取紧急制动停车并降弓。A、受电弓自动降弓B、受电弓自动换弓C、接触网零压D、接触网挂异物可能影响安全A、B
、C、D8、非操纵端的CIR未断电关机、CIR本身设备故障（）等会造成CIR无法接收列车进路预告信息。A、车次注册错误B、机
车号注册错误C、CIR错误选择在补机状态D、未设置在GSM-R状态A、B、C、D9、列控车载设备在引导模式、目视模式行车时，未及
时按压ATP的“警惕键”发生紧急制动后，需按压（）键解锁。A、警惕B、缓解C、确认D、解锁A、B、C10、CRH1A-A型
动车组发生（）导致触发紧急制动降弓，易误判为受电弓故障。A、ATP触发紧急制动B、运行中断开主控钥匙C、主控手柄紧急制动D
、EB停车A、B11、错误将CRH2型（）开关打到闭合位，导致动车组制动无法缓解，无法动车。A、【救援指令器】B、【辅助制动
】C、【救援转换装置】D、【机车电源】A、B、C12、CRH2、CRH380动车组在动车所（车站）无动力停放时，司机做好防溜措施后
，断主断降弓，（）并（）。A、MON界面受电弓已降下B、下车目视确认受电弓降下C、随车机械师通知D、地勤工班
A、B13、CRH380B型动车组司机接班后开车前，必须确认制动手柄置4级位（）定速手柄设定相应速度值。A、“停放制动”已缓
解B、ASC设定速度值C、制动手柄置4级位A、B、C四、判断题1、酒测超标，严禁出乘。Y2、派班员写卡时动车组司机与派班员进行
共同核对，确认写卡区段、车次、交路号、车站号、临时限速数据等参数正确。Y3、运行揭示公布栏核对临时限速数据等参数正确后即可出勤。
N4、在动车所派班室出勤完毕，距出库点超过2小时以上（具体车次由车间公布），到动调报到后，无需向指定派班室出勤派班员处汇报。N5
、所内无停放制动装置的动车组，由动车组司机负责防溜设置与撤除，随车机械师负责确认。Y6、动车组调车作业时，应由近至远、依次逐架确
认信号显示和道岔开通情况，做到“车动集中看、瞭望不间断”和“听不清就问、看不清就停”，杜绝盲目、臆测行车。Y7、动车组出所至始发站
对标停妥后，必须在听清列车长呼叫开启站台侧车门后，方可按规定开门。N8、常态灭灯区段，出站信号不着灯，在车站始发或折返开车时，因
载频选择不当，易造成晚开。Y9、遇到图定开车(出入所)时间信号未开放时，司机无须主动向列车调度员、车站值班员（动车所信号楼值班员
或动调）联系。N10、动车组在车站（动车所内）等待信号开车或出入所时，司机必须在司机室等待信号，并密切关注司机室各仪表、指示灯的
显示，确保各设备在正常状态。Y11、在站台继乘/换乘接车时注意值乘车次开行方向，防止错误方向接车。Y12、到达司机途中接到三固定变
化的通知时，应立即通知接班司机。N13、有上水或吸污作业车次的车站，司机必须在携带点单上关系车次的车站进行标注。Y14、运行中接到
临时限速调度命令时，司机先确认调度命令内容正确再采取制动措施。N15、途中运行按规定执行办理客运站的自控呼唤。遇出站信号机提前开
放时，司机不得通过。Y16、发现进路表示器显示不正确立即停车，进路表示器灭灯时采取停车措施并汇报列车调度员（停车站不得开车）。
N17、遇到动车组越过停车位置标时，不得开门，通知客运进行防护后再进行开门作业。Y18、按压按钮后发现主断跳开、受电弓降下时，先
确认是否是人为误按，切勿盲目停车、盲目汇报。Y19、动车组运行中严禁触碰主控钥匙防止触发制动区间停车。Y20、上行京福线路所通过
信号未开放时，应控制列车分相前停车。N21、动车组因故停于电力禁停区域，司机应立即降下受电弓，通知机械师目视确认换弓无法越过禁停区
域时，司机应及时向列车调度员请求救援。Y22、动车组运行途中“网侧过电流”，主断路器断开司机立即采取降弓停车措施。Y23、动车组换
弓、降弓时，必须先降弓，再断开主断。N24、终到列车，确认机械师已上车，全员到齐，与车站值班员联控请求入所调车进路。Y25、遇动
车组列车在区间停车需采取防溜措施时，及时向动车信息台请求远程指导。Y26、动车组换端作业前，逐项口呼检查确认将非操纵端列车无线（C
IR）关闭、各手柄和自动开关至规定位置、关闭ATP电源、锁好隔断门和逃生窗，带齐工具备品换端。Y27、动车组司机出勤时，指纹录入，
酒精测试，酒测超标，可以出乘。N28、写卡交付揭示错误可能造成错传、漏传调度命令造成超速C类事故。Y29、动车组司机在使用电话出退
勤点的车站上车后，使用动车上的CIR电话向相应的派班室进行汇报。Y30、动车组司机在动车所调度室报到汇报清楚值乘车次，在主控钥
匙领取平台正确选择领取对应的动车组钥匙。Y31、动车组在动车所内无停放制动装置的动车组，由机械师负责防溜设置与撤除，司机负责确认
。N32、动车组止轮器设置和撤除后司机无需立即将情况向信息台汇报、登记。N33、运行中可以进行转换操作警惕装置切换开关。N34
、CRH1A-A车型ATP触发紧急制动时，导致安全环路动作，受电弓不会降下。N35、CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为
灰色时，司机立即停车，并汇报列车调度员。N36、CRH1型动车组开车后，发现运行速度限制在100km/h，及时登入IDU进行注销
，登入司机密码。Y37、CRH1型动车组因手柄操作不当触发防溜制动时，“保持制动”指示灯闪烁，按压“保持制动”按钮即可缓解。
Y38、CRH1A-A型动车组运行中，列控车载设备触发紧急制动时，导致安全环路动作，受电弓降下。Y39、CRH1型车操作IDU屏
幕时，盲目点击造成错误切除设备，可能导致错误操作行车设备一般D类事故。Y40、CRH1型动车组在激活主控手柄后，输出牵引力的瞬间
手柄回零，不会导致输出防溜制动。N41、CRH1型动车组正常情况下，升弓后，无论主断是否闭合，IDU、HMI屏均有网压显示。Y
42、CRH1型全车电源断电，车门自动关闭。N43、CRH2统型动车组，停放制动未缓解，造成ATP自动测试无法通过，影响库内试验
。Y44、CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控，机械师可以进行受电弓切换弓操作。N45、CRH2型全车电源断电，车门自动
关闭。Y46、CRH2型动车组运行中，蜂鸣器报警，故障显示屏“VCB”灯亮，确认受电弓正常时，按压“VCB合”重合主断，确认故
障显示屏“VCB”灯灭，确认网压表网压正常，可以继续运行，并通知机械师。Y47、错误切CRH2型车关门联锁或上车时未对各开关位置
进行确认,可能导致一般D类事故。Y48、CRH2型动车组升弓后，无论主断是否闭合，MON屏均有网压显示。N49、CRH2型动车
组运行中，在非分相区遇蜂鸣器报警，如故障显示指示灯“VCB”灯亮，确认受电弓正常后，按压“VCB合”重合主断，若确认网压表网压为“
0”，立即采取紧急制动停车并降弓。Y50、值乘CRH2动车组在动车所（车站）无动力停放时，司机做好防溜措施后，断主断降弓，认真确
认MON（IDU）界面受电弓已降下即可下班。N51、CTCS—200H型列控车载设备是机控优先。Y52、装备CTCS-200H
型列控车载设备的动车组，在开车前未给牵引指令，动车组上保持制动（B4级）是属于正常现象。Y53、CRH380B型动车组上坡道起车
时，应先将制动手柄置1A位，再操作牵引手柄，待有电流后立即将制动手柄置于REL位。Y54、CRH380A型动车组终到站时，换端断
主控前，机械师如果要进行切换弓操作，必须制止机械师切换弓操作或等待机械师切弓操作后再换端。Y55、CR400系列动车组如误进制动
试验界面，可不及时退出。N56、CRH380BL/B重联/BG型动车组运行至除高铁区段以外所有区段的限流要求将网侧电流调至300
A。N57、CRH380A型动车组库内未认真确认自动开关，可能造成常制动不缓解。Y58、CR400系列动车组紧急制动UB输出未
及时缓解紧急制动（输出UB制动时无蜂鸣器报警），会造成制动试验无法通过或无法开车。Y59、CR400系列动车组途中误进左HMI屏
制动试验界面，会造成空气制动不可用。Y60、运行中如接到机械师要求，切除某个故障设备时，可以在过分相区时进行操作。N61、CR
H380B型动车组运行中，HMI屏显示主断断开，且报出“VCB被切断”，司机盲目闭合VCB，可能造成烧断接触网。Y62、为防止C
RH380B型动车组溜逸，站内停车时，无须确认制动手柄级位后方可操作开门。N63、CRH380A型动车组升弓后，无论主断是否闭合
，MON屏均有网压显示。N64、CRH380A型动车组运行中，在非分相区遇蜂鸣器报警，如故障显示指示灯“VCB”灯亮，确认受电弓
正常后，按压“VCB合”重合主断，若确认网压表网压为“0”，立即采取紧急制动停车并降弓。Y65、值乘CRH380动车组在动车所（
车站）无动力停放时，司机做好防溜措施后，断主断降弓，认真确认MON（IDU）界面受电弓已降下即可下班。N66、CRH380B、C
R400BF型动车组正常情况下，升弓后，无论主断是否闭合，IDU、HMI屏均有网压显示。Y五、简答题1、穿越道口时必须执行什么制
度？答：穿越道口时必须执行“一停、二看、三通过”及“手比、眼看、口呼”制度。2、动车组在动车所（车站）无动力停放时，防止烧断接触网
的安全卡控措施？答：动车组在动车所（车站）无动力停放时，司机做好防溜措施后，断主断降弓，认真确认MON（IDU）界面受电弓已降下，
厉行呼唤“受电弓已降下”进行录音。对值乘CRH2、CRH380A动车组并下车目视确认受电弓降下，使用手持机或CIR向动车信息台汇报
“动车信息台，动车组XXX次，在动车所（车站）XX道停妥，受电弓已降下”。信息台接到汇报后，及时做好登记。3、动车组列车终到车站入
所前作业安全风险控制措施？答：（1）听清车长联控关门，防止未听清、听错车次错误关门。（2）确认机械师已上车，全员到齐，与车站值班员
联控请求入所调车进路。（3）终到列车，司机确认入所方向，需换端入所时及时换端，换端后与车站值班员联控请求入所调车进路，防止耽误车站
列车接发车进路耽误列车。（4）按列车方式入所时，认真确认行车凭证。"4、动车组列车办理客运站安全风险控制措施？答：（1）途中运行按
规定执行办理客运站的自控呼唤。遇出站信号机提前开放时，司机不得通过。（2）停车时执行停车四看清，防止错开车门。（3）按规定使用安全
提示牌、防护盖帽。（4）遇临时加开车次，开车前必须与列车长核对营业站。5、动车组发生哪些情况，必须立即采取紧急制动停车并降弓？答：
（1）受电弓自动降弓；（2）受电弓自动换弓；（3）接触网零压；（4）接触网设备故障影响安全（断线、部件脱落等）；（5）接触网挂异物
可能影响安全；（6）DU、MON、HMI屏报受电弓故障。6、多方向列车进路安全风险控制措施？答：在多方向进路的线路所（车站），确认
车载信号及地面信号（进路表示器）显示正确，按规定呼唤确认进路方向，并与手帐标注进行核对，发现进路表示器显示不正确立即停车，进路表示
器灭灯时采取减速措施并汇报列车调度员（停车站不得开车）。7、动车组出所条件确认安全风险控制措施？答：（1）动车组出所前联系确认人员
到齐。（2）确认动车组防溜撤除、防护信号已撤除，全列车门关闭。（3）联控动车所信号楼值班员进行CIR通话试验。（4）接近出库时间1
分钟内，调车（进路）信号仍未开放时，司机应主动与信号楼进行联控。8、动车组调车作业遇短进路安全风险控制措施？答：（1）调车联控仅作
为调车作业的辅助手段，严禁仅凭调车联控盲目动车。（2）动车组出入库和地勤调车作业时，值乘机班必须严格执行调车联控，由近至远、依次逐
架确认信号显示和道岔开通情况。（3）按规定速度控制动车组运行，发现进路前方有关闭的信号时，必须确保在关闭的信号机前停车。9、如何防
止CRH1型动车组运行中误按倒车、重联解编按钮？答：上车后按规定使用防护盖帽，操作按钮、开关前，必须严格确认，做到“手到、眼到、心
到”。10、CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为灰色时，司机如何处置？答：CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一单元为
灰色时，司机立即通知机械师确认，如为单元组通信假丢失，维持运行，如为单元组通信真丢失，应立即停车，并汇报列车调度员。11、CRH1
型动车组误按DSD试验按钮时司机如何处置？答：误按动车组DSD试验按钮时，按流程将DSD试验操作完毕；在时间不允许的情况下，将DS
D装置进行旁路操作，并通知随车机械师。12、CRH1型动车组开车后发现运行速度限制在100km/h司机如何处置？答：开车后发现运行
速度限制在100km/h，及时在IDU进行用户切换，重新输入正确司机密码，无需停车。13、CRH1型动车组运行中发现IDU显示某一
单元为灰色时，如何判断单元真丢失？答：通知机械师确认，如相应动力单元只有应急通风和照明即为真丢失。14、CRH2型哪些开关错误打到
闭合位，导致动车组制动无法缓解？答：CRH2型【救援指令器】、【辅助制动】、【救援转换装置】开关打到闭合位，导致动车组制动无法缓解
。15、CRH2统型动车组遇警醒发生动作后司机如何操作？答：CRH2统型动车组遇警醒发生动作后，操作警惕踏板（按钮）解除警惕动作，
将制动手柄置快速位，按压紧急复位按钮缓解紧急制动。16、CTCS-200C列控上电操作顺序？答：按压“数据”键→选择“单组/双组”
→按压“等级”键→选择“CTCS-2级”→按压“载频”键→选择“对应的上下行”→按压“启动”键”17、CR400系列动车
组紧急复位操作步骤？答：（1）停放制动已施加；（2）主控手柄在制动区（B4级及以上）；(3)按压“紧急复位”按钮3秒。18、CRH
380A、380B型动车组始发站，因方向开关未置“前”位，造成ATP无法缓解，的处理方法？答：始发站或继乘站，上车后，将方向开关置
“前”位，出站信号开放后，确认机车信号接收正常后，根据ATP提示按压“缓解”+“确认”键。19、CRH380B/BL型动车组，误按
压“禁用门动车组”菜单的风险及处理方法？答：CRH380B/BL型动车组，误按压“禁用门动车组”菜单，会造成全车门无法打开，此时，
司机按压“释放门动车组”菜单后，即可恢复正常开关门。20、CR400系列动车组哪些情况可能造成牵引封锁？答：车门未关闭、操纵端停放
制动未解除、方向开关未置于“前位”、UB紧急制动未进行紧急复位操作。六、论述题1、常态灭灯区段始发站载频选择要求？（回答值乘区段）
答：常态灭灯区段始发站载频选择要求如下：深圳北站1-11道载频选择下行，12-20道载频选择上行；黄山北合福场1-4道载频选择下行
，黄山北合福场5-7道载频选择上行；杭州东宁杭甬场1-7道选择上行载频，8-13道选择下行载频；杭州东沪杭长场14-19道选择上
行载频，20-25道设置下行载频；除以上特殊外，其外均为上行股道选择上行载频，下行股道选择下行载频。2、在常态灭灯车站（上海局管内所有高铁车站）的始发动车组与列车调度员（车站值班员）联控核对进路的规定？答：（1）在常态灭灯的高铁车站（上海局管内常态点灯车站），动车组在车站始发（含换端后始发、换端继乘、出入所及遇列控车载设备重启后）开车前，列控车载设备在非完全监控模式下，动车组司机在确认列控车载设备的机车信号显示进行信号后，应及时与列车调度员（车站值班员）核对进路，动车组司机得到列车调度员（车站值班员）完整、正确的回复后，方可按规定起动列车；未得到列车调度员（车站值班员）回复时，动车组司机严禁起动列车。（2）遇CIR启动后无调度台（车站名）显示或无信号时，根据公布的相关调度台（车站）路电和FAS台号码使用手持机拔打核对。"3、动车组调车作业时，调车防护系统动作后的处置方法？答：（1）在安装调车防护系统的动车所调车作业中，触发紧急制动停车时，司机必须报告信号楼值班员和动车信息台，得到信号楼告知进路开通正确，司机再次确认停车位置所在的调车信号机显示正确（必要时开门或下车确认），方可将ATP进入调车模式，继续运行。退勤时按规定填写“机调-18”事故报告单。（2）如调车防护信号系统触发紧急制动后无法缓解时，关闭ATP系统电源30秒后重启，如仍无法缓解时可将APT转隔离模式运行（如未越过调车信号时，动车前必须再次确认调车信号显示正确），但必须在次一架调车信号机有源应答器前停车，退出隔离模式。4、动车组所内无动力停放防溜设置与撤除安全风险控制措施？答：（1）有停放制动的防溜设置与撤除由司机负责。（2）无停放制动装置的动车组，由动车组司机负责防溜设置与撤除，随车机械师负责确认。（防溜设置在动车组出库方向左侧第一动轮；未采取好防溜措施不准进行降弓关机作业，未开机升弓不准撤除防溜措施）；设置防溜后将禁动牌夹于牵引手柄上。（3）动车时，厉行呼唤“防溜撤除，准备动车”，车动即回手柄，感觉动车是否有卡滞感。（4）止轮器设置和撤除后司机立即将情况向信息台汇报、登记。5、调车作业进入有车线线路安全风险控制措施？答：（1）动车组进入存车线时，必须确认呼唤“线路确认”“空线”或“前方有车限速10km/h”，并执行“十、五、三、一车”的呼唤确认和相应的速度控制制度。若遇进入有车线时，自进入时起，严格控制10km/h速度运行，按“十、五、三、一”车厉行呼唤确认，距存车20米一度停车再以不超过5km/h按标停车。（2）进入设有接触网终点标的线路20米前一度停车，严格按“十、五、三、一”车进行呼唤和控速，动车组头部距接触网终点标应有10m的安全距离。6、CRH1型系列动车组触发防溜制动（低速紧急制动），司机如何处置？答：如已触发防溜制动，“保持制动”指示灯闪烁，按压“保持制动”按钮即可缓解；如保持制动指示灯长亮，则断开主控钥匙30秒后重新投入主控；如仍无法缓解，则进行断蓄电池大复位。7、CRH1A动车组解编作业，主控车组司机如何操作？答：接到机械师具备解编条件的通知后，前组车司机将ATP进入调车模式，主控手柄置于零位，按压保持制动按钮，确认全列制动缸压力为零后再施加制动，退出主控钥匙，通知后组司机进行解编作业。8、CRH2型动车组终到站，司机准备换端断主控应注意哪些？答：CRH2型动车组终到站，司机换端断开主控时，旅客乘降时不得进行断电降弓操作，否则将造成全车断电，车门自动关闭，影响旅客乘降和夹伤旅客。9、CTCS-300T列控C3转C2级操作流程？答：开机后在C3待机→输入司机号→输入车次号→显示“输入RBC及电话号码”时按压“取消”键→文本框显示是否进入C3级→按压“取消”键→选择C2级→按规定输入各项数据。10、CRH380B型动车组车站开车因操作不当造成停车的原因及处理方法？答：（1）在车站确认具备开车条件后，必须确认列车管达到550KPA以上，将制动手柄置于“REL”位，再提牵引手柄；（2）车组制动未缓解时，推牵引手柄行车，并报出故障代码636B时，当车速低于10KM/H,发生此故障会导致列车触发最大常用制动停车；当车速大于10KM/H,牵引会封锁20S，但不会触发最大常用制动；（3）当HMI屏报出故障代码636B时，车组停车后，将牵引手柄回“0”位。如果车速大于10KM/H时，牵引会封锁20S，将牵引柄置“0”位，推制动手柄“0C”位缓解列车常用制动，确认缓解后，正常行车。" |
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