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青藏铁路，新中国成立以来修建时间最长的铁路，被称为通向世界第三极的天路。青藏铁路通行的自然条件非常恶劣。要穿过大量的无人区，而且青藏高原海拔非常高，高强度劳动很容易就要了一个人的命。  青藏高原 青藏铁路，在几十年前还是一个孤岛，自古以来多是通过茶马古道与内陆沟通，还有便是通过印度加尔各答港将物资运到西藏。在前几十年，翻过喜马拉雅山脉，途径印度加尔各答再经过海路到内陆还比直接向东行到内陆时间快。这些极大的限制了青藏高原地区人民的发展，都说要想富，先修路，此话不假。自从进藏部队开进西藏后，新中国就一直在进行交通运输道路的建设，虽然先后修通了青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路。但是公里的货物运输能力依然太差，当地多发的泥石流、雪崩等自然灾害，极大的影响了高原与内陆的交通运输。而且运费太高，对于青藏高原巨大的运输需求来说，完全没有能力满足这里的运输需求，于是国家开始青藏铁路的规划，打算修建一条通向雪域高原的天路。 青藏铁路 但是青藏铁路修建的难度是世界上其他铁路无法相比的。它不仅要在世界上最高的高原上穿行，还要翻越高原上雄伟的山脉，本身高原已经足够困难了，而高原上的山更让人觉得无法征服。虽然这条天路不到2000公里，但是难度远超苏联修建的长达接近10000千米的西伯利亚大铁路。曾经美国现代火车旅行家曾在其著作中，明确表示"有昆仑山脉在，铁路永远也到不了拉萨"。不过中国人让他们失望了。  西伯利亚铁路 青藏铁路虽然困难，但是远没有到不可征服的地步。世界上没有中国不能战胜的困难，1956年，在慕生忠将军的带领下，新中国开始了青藏铁路的建设。修建一条铁路到西藏是无数西藏人民的希望，也是中国一代代伟人的期望，中国最早提出修建青藏铁路的人是孙中山，他在生前曾经为中国铁路勾勒了一幅美丽的画卷，这一伟大构想，吸引了无数人为之奋斗。孙中山的宏愿没有被中华民国实现，但是被他思想的继承者新中国实现了。  慕生忠将军 新中国为修建这条天路，奋斗了半个世纪的时间。从青海西宁出发，一路向西，先是修通到格尔木的铁路，中国的铁路建设者于1984年将西宁到格尔木的铁路修通。此后又开始对第二期最难的格尔木到拉萨的铁路路线进行考察，经过反复考察论证，终于确定了第二期工程的修筑方案，此次修筑路线不仅要通过可可西里无人区，还要翻越可可西里山脉、唐古拉山脉。而且这里高原冻土最为严重，可以说每一步都是一个非常巨大的挑战，为克服高原冻土问题，中国铁路工程师反复试验，经过长期观察记录，终于弄清楚了冻土变化的规律，通过垫高路基，埋设散热管的方式，克服了冻土问题。但是高原上的高山又挡住了筑路大军前进的步伐，这些山脉，不是轻易能够跨越的，海拔过高，很多小事都变成了大事。筑路大军认为无法翻越，便打通它，通过隧道的形式，通过这些地区。青藏铁路一共修建了多个难度非常大隧道，其中风火山隧道、昆仑隧道等最为有名。  风火山隧道 终于，经过了长达50年的奋斗，2006年3月1日，第一辆火车开进了拉萨城，结束了西藏没有铁路的历史，为西藏人民走出高原提供了便利，不少人通过这条路走向了幸福的大道，西藏的物资可以通过青藏铁路卖到全国各地，甚至全世界，而内陆的物资也通过青藏铁路进入西藏，丰富了西藏人民的物质生活。这是一条致富路、团结路、国防安全路、最有意思的是，青藏铁路的总里程为1956千米，刚好与1956年修建的数字对应，冥冥中好像注定了什么。 青藏铁路线 |
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