一个车系两套动力三种四驱 威兰达该怎么选？| 车评

撰文：王海通

打开威兰达的设置表，在17.18-24.18万的指导价区间里，居然供应了12款车型设置，若是你有选择难题症，你是否会溃逃？且慢，真正让你溃逃的是它多样且特别的动力系统与驱动形式的搭配。

威兰达今朝供应的两套动力离别为：

2.0L Dynamic Force动员机+ Direct Shift-CVT变速箱

2.5L Dynamic Force动员机+THS-II双擎系统+E-CVT变速箱

供应的三套四驱系统离别为：

DTC 4WD动态扭矩掌握四驱系统（2.0L豪华四驱版配备）

DTV 4WD动态扭矩矢量掌握四驱系统（2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备）

E-FOUR电子四驱系统（2.5L豪华四驱版配备）

当然，除了各类四驱版的车型，还有前驱版的。广汽丰田这波把持真的是要气死那些有选择难题症的消费者吗？其实，换个角度想，车型和设置的多样性更能知足消费者的细化需求，所以究竟怎么选？我们将经由本次试驾，尽或者用最通俗易懂的体式为人人解答。

2.0L豪华四驱版

2.0L豪华四驱版即威兰达2.0L动力的中配车型，它是全系独一一款配备了DTC 4WD动态扭矩掌握四驱系统的车型。而DTC 4WD则是我们在城市SUV上最常见的四驱系统，简洁来说，这套四驱系统最首要的感化是为了应对一样的雨雪路况。

在平常驾驶中，其实很难感触到这套四驱系统在工作，但驱动扭矩分派情形可经由多功能信息显露屏查察。在试驾过程中，经由仪表上的显露屏，也的确能够看到这套系统会凭据起步、巡航、减速时扭矩的分派情形，而它的办事宗旨就是动力响应更好，同时也更省油，更平安。

至于雨雪天色的行驶不乱性，究竟没有实测和对比，具体去到什么水平难以定论，但对于这类型的四驱系统当然是聊胜于无的，所以雨雪天色较多的区域，照样对照介绍上四驱的。不外在此也需要提醒人人，这些四驱系统只能包管在某些路况下行驶更平安，但绝对不克太甚依靠，为了平安出行，雨雪天色必需掌握车速连结车距。

此外，2.0L四驱的威兰达还配备了多地形四驱模式，离别为：

NORMAL模式：适用于公路及一样越野路况。

MUD&SAND模式：适用于泥泞与沙地路面。

ROCK&DIRT模式：适用于多石土质路面。

整体来看这套四驱系统照样对照智能的，驾驶模式在同价位车型中的确还挺多。但比拟起DTC四驱系统，小我照样更赏识它的动力系统，2.0L Dynamic Force动员机的燃烧效率高，靠得住性好，而Direct Shift-CVT变速箱起步轻快，也省油。固然没什么驾驶情趣可言，但开着舒服且宁神的动力系统在本年看来，能做这个水平的并不多吧。

2.0L尊贵/科技四驱版

2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版都是2.0L动力的高配车型，设置有点差别，但指导价都是22.58万元，并且都搭载了DTV 4WD动态扭矩矢量掌握四驱系统。简洁懂得，这套DTV 四驱系统就是在DTC四驱系统的根蒂上，增加了弯道机能和越野能力。

因为DTV 4WD除了能够凭据行驶状况掌握前后扭矩分派之外，还可自力掌握摆布侧后轮的驱动扭矩分派。而且在某些工况下还能够完全断开后轮传动，从而削减动力损失，提拔燃油经济性。

关于这套四驱系统的试驾体验，运动方放置了对照常规的越野路况，包罗驼峰、炮弹坑、交叉轴等等，整个越野过程照样非常顺利的，在部门路段也能显着感触到四驱系统的工作，稀奇是过交叉轴时，空转轮的锁止很敏捷。

但比拟起这套四驱系统，更让人惊喜的是它的底盘和车架。过炮弹坑时能够感触究竟盘的整体感非常强，但同时也很矫捷，避震的拉扯和吊挂的自力工作都是能够感触到的。并且车架的刚性也很强，在整个越野路段都非常稳健，感受像是在开带大梁的车。

还有一点值得一提的是，，这款可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱的起步和低速行驶都是齿轮传动的，所以切换到MUD&SAND模式，并使用手动挡。开起来的动力很直接，低扭非常不错。再加上威兰达这款车的接近/离去角和离地间隙都还不错，所以它的确能够给你必然的越野情趣，若是你感觉陆巡蛮横依然是那么遥弗成及，那威兰达的2.0L尊贵/科技四驱版的确值得你去认识一下。

2.5L豪华四驱版

2.5L豪华四驱版是全系独一一款配备E-FOUR电子四驱系统的车型，也就是2.5L双擎动力的中配车型。那这套四驱系统除了能够应对一些湿滑路面外，更强调的是公路的操控机能，它的工作道理其实和DTV 4WD有点像，但更多的是靠电机来传动。

其实在公路上体验这套四驱系统，照样对照难感触到它在工作的，只能在仪表的显露屏看到它扭矩分派的情形。就整个驾驶体验而言，这款2.5L豪华四驱版的驾驶示意是很轻快的，油门刹车转向手感都是丰田的味道，但底盘的质感也非常不错，有韧劲。

和2.0L四驱车型的多地形模式分歧，2.5L豪华四驱版配备的是TRAIL模式，一键即可脱困。空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分派驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而实现脱困。

而小我认为2.5L的双擎车型并不适合大脚油门地开，首先它从低速加快时动员机的介入会对照显着，和你预期的感触会纷歧致。其次它动力响应是不错，并且后段加快也不虚，但加快的快感照样比不上市面上同价位的2.0T动员机。所以这套动力和这套四驱并没有太大的惊喜，只要无欲无求地去开，它的确是舒服的，省油的，平安的。值得一提的是，双擎车型还供应不限年限、不限里程的电池无忧保障，那消费者对电池维护根基就不需要挂念了。

小结：

若是没有越野需求，并且处于少雨少雪路况较好的区域用车，那两驱车型的首要优势便在于较低的购车成本和维护成本，以及更省油一点。所以小我认为两驱版的车型应该照样发卖主力。至于威兰达的另外产物力，好比设计和设置等等，都是对照丰田的，没有太大的亮点，也没有显着的缺陷，就像是一杯温开水，很解渴，也很健康。