中国铁路各个时期曾经存在的路徽，设计满满，时代感满满

京沪区路徽 。《中国铁路大事记》记载：“1946年3月1日，全国铁路实行干线区管理制，设有平津区、津浦区、京沪区等铁路管理局，管理本区干线及其支线。”京沪区路徽极似一个“京”（指南京）字和一个机车图形，其机车锅炉、钢轨、车轮的线条简约明了，十分形象。该款路徽与现行全国统一的路徽有些相似，实为创意不俗。

津浦路徽。津浦铁路北起天津总站（今天津北站），南至长江北岸的浦口站，全线于1912年11月贯通。此路徽是该铁路1937年以前使用的路徽，此徽以“津浦”两个字和“T、P、L”三个字母组成了翼轮的形状，动感十足，其中的字母分别为Tianjin（天津）、Pukou（浦口）、Line（线）的词头。旧中国时期翼轮形状的路徽有十几种之多，但津浦路徽设计独到，尤为出色。

东北路徽。1946年7月，东北解放区组建了东北铁路总局，不久，富有人民铁路内涵的路徽应运而生，该路徽的中轴为钢轨断面，全图的轮廓很像一个“东”字，中心叠加着一个“北”字，不仅其“东北铁路”的含义一目了然，构图别致，而且给人以耳目一新之感。

京奉路徽。 1907年至1928年间，北京至奉天（今沈阳）的铁路被称为京奉铁路。京奉路徽酷似一个蒸汽机车的正面图案，全图由变形的“京奉”两个字和字母“P、M”构成，京”字形似机车锅炉，“奉”字的下半部宛如机车前面底部排障器，两个英文字母分别为Peking（北京旧时的英文写法）、Mukden（穆克顿，奉天的满语称谓）的词头，勾勒出机车驾驶室的边缘轮廓，该路徽构思巧妙，“京奉铁路”之意不言自明，堪称我国旧路徽中的经典之作。

平绥路徽。1928年，北京改称北平，平绥铁路，原京张铁路和张绥（绥指绥远，今呼和浩特）铁路的合称，1945年，张家口获得解放，9月，平绥铁路管理局成立。该局当时使用的路徽外圆代表车轮，中部纵向为钢轨截面，中间横向为一自动车钩，车钩上的英文字母“P、S”，分别为Peiping（北平旧时的英文写法）、Suiyuan（绥远）的词头。路徽中绘入车钩图案的极为罕见，造型独特，别有韵味。

平汉铁路，又名京汉铁路，原称卢汉铁路，由卢沟桥至汉口，是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路，由天津海关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，湖广总督张之洞1889年向清政府提出每年拨款200万两银子备修路之用，得到了允诺，平汉铁路路徽中心为铁轨、车轮元素，两侧为张开的翅膀并书写“平”、“汉”二字，象征着列车在平汉铁路上飞驰。

满铁路路徽。满铁是南满洲铁道株式会社的简称，对于满铁，大家可能就很不熟悉，甚至没有听说过。它是日本人占领中国东北期间，用于侵略中国，夺取东北宝藏的组织。满铁的路徽是由英文“满洲”一词Manchuria的首字母“M”，与铁道道轨的横截面组成的形似机车正面的图案。

中国铁路路徽，整图意义：“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。

在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。