【原】高铁稀土永磁同步牵引电机加速推进规模应用

产业前沿讯，日前，搭载着中车株洲电机公司研发的ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”通过了整车首轮线路运行试验考核。

产业前沿讯，日前，搭载着中车株洲电机公司研发的ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”通过了整车首轮线路运行试验考核，这意味着我国高铁动力正发生革命性变化，成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。

据中车株洲电机公司永磁电机研发部经理晏才松介绍，ＴＱ－６００永磁同步牵引电机是国家８６３计划“高速铁路重大关键技术及装备研制项目”的子课题。通过采用世界新型稀土永磁材料，有效克服了永磁体失磁这一世界难题，同时其巧妙设计的轴承散热结构能有效降低轴承温升，确保牵引动力运行的安全可靠，可谓我国高铁牵引动力的“尖端神器”。

与现有ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组的ＹＱ－３６５异步牵引电机相比，ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的重量减轻了３５％，而效率将提升３％以上，节能１０％以上。以一列８编组高铁每天往返一次京沪线计算，装载该“尖端神器”后，一年可节电１００多万千瓦时。

在经历了“直流”“交流”后，世界轨道交通车辆牵引技术正在朝３．０版的“永磁”驱动技术发展。作为我国具有完全自主知识产权的产品，ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的研发成功，不仅拉开了我国高铁“永磁驱动时代”的序幕，也为我国高铁参与国际竞争赢得了先机。

无独有偶，2015年7月中国北车山西永济新时速电机电器公司承担的“７００ＫＷ高速动车组用稀土永磁同步牵引电机研发”通过了专家验收，各项性能指标达到设计要求，在现有动车组装配条件下，使高速动车组单轴（动力轴）牵引功率由５６０ＫＷ提高到７００ＫＷ，减少能耗达１５％，并保障安全运行，有望在2016年装配高铁。

虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%，不过通过节省动拖比，比如一辆原来需要6动2拖的列车，可以只采用4动4拖，节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%。一般来说，牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%~50%。

2011年，由株洲所研制的永磁同步牵引在沈阳地铁二号线第20列车上首次应用。根据在沈阳地铁测量的结果，永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。经测算，如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。

产业前沿了解，高铁包括电机在内的许多部件都需要使用钕铁硼磁材，高铁的快速发展以及永磁同步牵引电机的大规模应用对我国稀土永磁钕铁硼产业链的发展应能起较大推进作用，将消费更多钕铁硼磁钢。

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