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印度时报-在我领导世界上一些最复杂的交通系统的整个职业生涯中，我可以肯定地说，仅仅靠商业和渐进式的变革并不能解决当今城市面临的交通挑战。我们需要一个21世纪的命题。 印度铁路系统每天运送2300万人，机场每天有2400个航班起飞，公路上有2.3亿辆注册车辆。对印度来说，应对城市交通挑战既是一个关乎生死存亡的问题，也是一个与其根本优势密切相关的机遇——繁荣的城市、充满活力的年轻劳动力和强劲的经济增长。 印度有机会建设100多年来的第一种新型大众交通模式——一种快速、安全、经济、零直接排放的交通模式。作为第一个拥有超级高铁系统的国家，该项目可以创造近100万个直接和间接就业机会，支持“印度制造”(Make in India)行业，吸引全球各地的投资，巩固印度作为知识和研究中心的未来。 印度通过三次“创新飞跃”来支持这一机遇。 印度的人口红利，年轻一代雄心勃勃、富有创造力和不安分的头脑，以及世界级的高科技工程技能，伴随着对新技术的渴望。我们在电动汽车(EV)政策和最高法院要求政府评估氢燃料电池技术的干预中看到了这一点。印度热衷于重新构想城市交通，并将其开拓性的角色从空间技术扩展到城市交通领域。 在不到30分钟的时间内连接孟买和浦那，将打造出全球最具竞争力的超级经济区之一，与中国的超级城市集群计划不相上下。我们向马哈拉施特拉邦的政府提出的超级高铁系统，将在未来30年每年支持1.5亿人次的旅客出行，节省9000万小时的出行时间，带来550亿美元的潜在经济效益。该项目确保了高客流量潜力，作为一种公共交通模式提供了可承受性，随着规模的扩大变得更加有效，并提供了超过建设和运营成本的效益。 当跨不同的区域集群复制时，该系统将变得更加强大。想象一下，从德里到孟买只需55分钟，从孟买到钦奈只需50分钟，从班加罗尔到特鲁凡南塔普拉姆只需41分钟，从班加罗尔到钦奈只需20分钟。超级高铁系统对印度的吸引力来自其补充现有交通技术的能力。超级高铁系统可以与现有的高铁或地铁项目相互连接。例如，未来一个来自艾哈迈达巴德的学生应该能够到达浦那，乘坐艾哈迈达巴德到孟买的子弹头列车，然后换乘25分钟的超级高铁到浦那，就像现在的地铁通勤者从一条地铁线换乘另一条地铁线一样。 将印度高质量的研究和工程能力与超回路列车这样的新交通技术结合起来，是第三次创新飞跃。在未来18-24个月内，我们将在马哈拉施特拉邦建立一个全球超级高铁研发和制造中心。VHO孟买-浦那项目的一期工程计划于2023年完工，届时所有监管审批都已获得。 首先，印度将成为超级高铁系统的全球制造和出口中心，这将刺激印度对高科技工作岗位的需求，并与教育机构建立合作关系。我们的目标是在印度建设全球交通的未来。我们为能与一个看到21世纪及以后新的交通生态系统的国家共同努力而感到自豪。 (作者是维珍超级高铁一号全球首席执行官) |
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