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中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的最新数据显示，3月我国汽车产销255.80万辆和252万辆，环比增长81.45%和70.09%，同比下降2.73%和5.18%。1月至3月我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81％和11.32％。 值得关注的是，3月新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。整体来看，1月至3月我国新能源汽车产销持续保持高速增长，分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期产销增长了102.7％和109.7％。 据证券日报文章——【新能源车再现三月“抢装”行情】中分析人士：3月份新能源汽车产销符合预期，销量几乎实现同比翻番，预计4月份新能源汽车排产继续攀升，短周期产业链在抢装需求下，仍将保持高景气，补贴下降对产业链价格影响预计将于二季度开始逐步显现，但在终端客户、车企、供应商共同承担下，幅度相对可控。国内外主流车企为纯电动车打造的模块化平台车型将从2019年下半年开始逐步投放市场，开启第一轮产品周期，随着持续增加的高性价比优质车型上市，新能源汽车将进入真正市场化需求的成长阶段，产业链量、价、盈利增长的稳定性和确定性将大幅提升，新能源汽车板块的长周期投资机会有望开启。 除了补贴政策退坡背景的“抢装”热，更值得关注的是我国新能源政策自产生以来、从培育到成长至成熟的一些变革。高质量发展的要求，新的、先进的、见过实践的一些内容会被写入。 回顾两会，“新能源汽车”是来自汽车界的全国政协委员、全国人大代表提案、议案中的热词。不过，受热捧的是氢能源，而示范运行多年的甲醇汽车依然是吉利的最爱。
据《国际金融报》记者不完全统计，共有12位汽车界全国政协委员、全国人大代表在提案、议案中提出了其对新能源汽车发展的建议，包括促进新能源汽车下乡、加快新能源商用车推广、再生循环利用报废动力锂电池等。“氢燃料汽车”脱颖而出，包含全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在内的5位代表均建议发展氢燃料汽车。
王凤英表示，尽管我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车的发展与全球氢燃料电池汽车相比，相对缓慢且不均衡。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。 “但氢能源作为洁净、高效的二次能源载体，被誉为人类的‘终极能源’。发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择；目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。”王凤英补充道。因此，王凤英提出4点建议，分别为改变加氢站的补贴形式，加强补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。
全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃认为氢燃料是国家实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择，所以建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面。
另外，全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，全国人大代表、东风汽车副总工程师、技术中心主任谈民强以及全国政协委员、东方电气董事长、党组书记邹磊等人均共同为“氢能源汽车”发声。而全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高和全国人大代表、上汽集团董事长陈虹等虽未针对氢燃料汽车提出提案或议案，但仍对媒体表示了他们对氢燃料汽车的支持。欧阳明高认为，未来氢燃料汽车发展前景广大。任万付对氢燃料汽车也持积极的态度，他表示，“氢燃料电池是电池的一种，可以有效解决目前电池存在的续航里程受限以及充电问题。”
除氢能源汽车外，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福仍在坚持提有关甲醇汽车的建议。在任万付眼中，甲醇汽车已经存在很多年了，但受各种条件制约，发展一直不理想。 日前，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、生态环境部、交通运输部、卫生健康委、市场监管总局联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作也正在推进之中。 《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》解读中指出,甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经过40余年不断探索实践，吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。自2012年，工业和信息化部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证，为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。 我国具有富煤缺油少气的资源禀赋特点，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高，2018年原油对外依存度达70%，天然气对外依存度达43%。而我国煤炭资源中40%以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但可用于生产甲醇，目前我国煤基甲醇占比约为75%，其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2017年国内甲醇产能为8351万吨、产量为6147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。综合我国资源禀赋特点和甲醇汽车发展现状看，推动甲醇汽车区域发展，符合我国国情，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，而且有利于推动绿色循环发展，实现能源多元化，保障国家能源安全。 为贯彻落实国务院领导批示精神，做好《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）编制工作，不久前，工业和信息化部副部长带队赴广东省开展调研，并召开座谈会。
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