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随着covid-19新冠肺炎在美国、印度、巴西等地的持续加剧，全球现有确诊627多万人，累计确诊1944万人以上，累计死亡71万人；国内也是时刻丝毫不敢放松，区域性反弹迹象时有发生，全球疫情常态化管控已成现实。世界银行在《全球经济展望》报告中预测，2020年全球经济将下滑5.2%，是“二战以来最严重的经济衰退”，也是1870年以来人均产出下降的经济体数量最多的一年。 一直以来，公认为全球货物运输量的80%是由海运来完成的。但是小编认为海运在经济中的贡献和作用绝对达不到这个比例，可一旦经济受损，海运受到的冲击一定超过整个经济活动的其他任何组成部分。而海员（全球无不例外），处于整个行业的底层，资本、制度、规则、利益等多方面的作用，让他们几乎没有任何话语权。还有就是，海员在社会中的认知中，容易处于边缘化，一些问题很难引起广泛的关注。这就意味着：一旦遇到风吹草动，海员最先、也最容易受到伤害。 上半年来，我们看看航运这几项指标： 世贸组织(WTO)就在最新的报告中警告称，受疫情影响，2020年全球贸易额或将缩水13%至32%。 根据总部位于雅典的Petrofin Research的数据，从2020年初开始延续，世界40强船舶融资商的贷款已经是十多年来的最低水平。 小编了解到，2020 年上半年的新造船订单数量在干散货船、油轮、集装箱船到气体船领域全线下滑，甚至下降至 2010 年以来的最低水平。 另外，马士基、中远海运、APL等全球航运企业均根据疫情调整、取消了全球航线。 其实，早在疫情之前，由于贸民粹主义、易保护主义和投资保护主义、贸易壁垒、去全球化等思潮的盛行，全球贸易已经逐步步入新的危机。在中美贸易谈判期间，出现了一艘货轮戏剧性的在太平洋上徘徊近一个月不知所从。管中窥豹、略见一斑。 加上，2019年末2020年之初的新冠肺炎疫情，犹如雪上加上，全球各个国家开始纷纷自救，一度陷入全球经济停滞状态。 可喜的是：中国经济在摆脱2月和3月强管控的停滞状态后，逆势而上、一枝独秀，二季度GDP 增长3.2%。 随着全球外部环境持续恶化、不确定性因素越来越多，近日，中共中央政治局召开会议，对下半年政策以及工作目标定调，要打好持久战，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。 投资、消费和出口始终是中国经济的三驾马车，但是现在小编看来可能只能算是一驾半了，投资环境整体后劲不足，房地产俨然不行，股市还没有真正牛起来，疫情冲击下，现金为王盛行，各行各业都在压缩投资；出口更是堪忧，所以提出国内大循环为主的定调，个人看来就是要全部压在国内消费这驾马车上了。 值得警惕的是：海运的行业活力和动力主要来源于外部环境的稳定、全球贸易和对外进出口，其实内部大循环对我们很大的冲击。 小编更想点一句：到目前为止，作为海运主管的高层还没有关于国内大循环为主体发展新格局的应对表态，在新格局下，如何促进行业更好发展的引领性政策还没不够明朗。 物极必反，困则思变。可怕的不是危险和困难，怕的是没有提前的预判、谋定和变则通的有效路径。 此文仅抛砖引玉，希望业内行家给与批评，尤其是能够对持续关注我们的海员朋友们予以启发。 |
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