这只是好物啊，镜主要改为 Nikon F 接环，现在 Leica 镜头都好改了，有市售的 DIY 接环就快多了，但是都还是要做护环。
侧面的外观。
此镜的光学结构不详，只找到 APO 版本的，但是这只是与 APO 的不同，如谁有资料欢迎提供。
尾巴，这只镜其实已经不是原装货了，尾巴护环上的这三只螺丝已经不是原厂的，这是另外配的，原厂的形状不是长这样。
尾巴的六只螺丝取下，接环就可以拿下，要注意里面的钢珠不要遗失了，Leica 镜头的钢珠比较特别，规格是1.5 mm的，一般找到的都是1.6 mm的。
镜主要求非破坏性，所以尾巴上的两组插刀拆下收存的时候要注明哪一组是靠镜头上端的，哪一组是下端的。
特别提醒一下，这个镜拆到这里时，不要将光圈连动环转到超过最大光圈，因为会导致里面的零件卡住，变成光圈不能转动，找了一下才发现里面卡住的零件，用长长的小起子拨弄了一下才恢复。 紧张了一下，这个镜要拆开弄可是非常不好弄的，因为 Leica 镜很多地方都很紧，而且没有经验的话还找不到地方拆。
车了个护环，这个护环也是要车几个小时，不要奇怪，自己车车看就知道，因为要用厚铝管慢慢车，还要磨，小车床无法做重切削。
靠底下挖掉的部份是要避过许多的凸出，整体的长度大约是 36 mm。 这个护环很诡异，因为原来镜头尾巴的内圈与外面的零件距离非常近，所以没有空间容纳护环的厚度，因此护环要做在原来的尾环内侧，这是第一次看到这样的设计。
因为护环在内侧，所以必须很薄才不会挡住镜片的成像光线，原来是塑料射出成型的，但是自己车的话，用塑料很难车那么薄，因为太软了，无法夹。 用铝其实也无法车那么薄，因为太薄了很难不振刀，只能车到大约 0.5 mm 左右，虽然还可以再薄一点，但是也没差多少啦，车太薄怕后续加工时用力一握就变形了，那就做白工了，还是留厚一点吧。
较深的缺口是要留给镜身中压光圈杆穿出来的位置，挖多少，请自行按照实际状况评估。
锁在接环内侧，因为护环要放在尾巴内的环的内侧，又不能遮住太多，所以护环外径要尽量贴近内环的内径，要非常同心，不然歪到一侧可能会摩擦到外壁，因此护环与接环之间要非常密合，不能有游隙，车的时候要非常注意。
反面的外观。
接环右侧的一串孔是光圈定位钢珠的凹孔，因为此镜实际上可以转到大约光圈 22，但是光圈环上只有标示到 16，所以多钻了两个小孔，使得光圈环上也可以有 f22 的定位，但是光圈环上没有字就是了。
装起来，完工。
